Wolseley Motor Company

Wolseley Motor Company
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Rechtsform	Limited Company
Gründung	1895
Auflösung	1975
Sitz	Birmingham, Vereinigtes Königreich
Leitung	Herbert Austin (Gründer)
Branche	Automobilhersteller

Die Wolseley Motor Company war ein britischer Automobilhersteller.

Geschichte

1895 begann Herbert Austin bei der von der Wolseley Sheep Shearing Company neu gegründeten Tochterfirma in Birmingham mit der Entwicklung von Dreiradfahrzeugen. 1896 wurde das erste Wolseley-Automobil vorgestellt. Austin verließ die Gesellschaft 1905 und gründete seine eigene Firma. Zwischen 1905 und 1910 führte der Konstrukteur John Davenport Siddeley das Unternehmen, die Fahrzeuge wurden als Wolseley-Siddeley vermarktet. In dieser Zeit entwickelte das Unternehmen den ersten Motorschlitten, der bei der Terra-Nova-Expedition (1910–1913) unter der Leitung des britischen Polarforschers Robert Falcon Scott eingesetzt wurde. In Erinnerung daran trägt das Felsmassiv Wolseley Buttress auf der Antarktischen Halbinsel den Namen des Herstellers. Während des Ersten Weltkriegs produzierte Wolseley Hispano-Suiza-V8-Flugmotoren in Lizenz.

1927 ging Wolseley in Konkurs und wurde von Morris übernommen. Seither wurden baugleiche Teile in Modellen der Marken Morris, MG und Wolseley verwendet. Nach dem Zweiten Weltkrieg glichen sich die Wolseley-Modelle immer mehr den Morris-Modellen an. 1949 wurden die Produktionsanlagen in das Morris-Werk nach Cowley verlegt. Fortan waren Automobile, die unter dem Markennamen Wolseley angeboten wurden, nur noch luxuriöser ausgestattete Varianten von Morris-Modellen (sog. Badge Engineering). 1975 stellte der neue Mutterkonzern, British Leyland, die Produktion von Automobilen mit dem Markennamen Wolseley ein; der letzte Wolseley war eine hochwertige Version des BLMC ADO71.

Modelle 1896 – 1915

1896 wurde ein Tricycle mit zwei Plätzen in Rücken-an-Rücken-Bauform (dos-à-dos) vorgestellt. Das gelenkte Vorderrad war mit einer Gabel wie bei einem Fahrrad aufgehängt. Der Zweizylindermotor aus Stahlguss auf einem Aluminiumrahmen trieb die Hinterräder an.^[1]

Typ	Bauzeitraum	Zylinder	Hubraum
Wolseley 3 1/2 hp	1898 – 1901	1	1296 cm³
Wolseley 5 hp	1900 – 1905	1	1296 cm³
Wolseley 6	1905 – 1910	1	1246 – 1295 cm³
Wolseley 7 1/2	1902	1	809 cm³
Wolseley 8	1906 – 1910	2	1635 cm³
Wolseley 10	1901 – 1905	2	2593 cm³
Wolseley 12	1905 – 1910	2	2492 – 2593 cm³
Wolseley 12/16	1911 – 1912	4	2226 – 2373 cm³
Wolseley 16	1906 – 1910	4	3335 cm³
Wolseley 16/20	1911 – 1915	4	3080 cm³
Wolseley 20/28	1911 – 1912	4	4250 cm³
Wolseley 24	1902 – 1910	4	5187 cm³
Wolseley 24/30	1911 – 1915	6	4961 cm³
Wolseley 30/34	1911	4	5558 cm³
Wolseley 30/40	1914 – 1915	6	6864 cm³
Wolseley 35/40	1912	4	5981 cm³
Wolseley 40	1911	4	7096 cm³
Wolseley 45	1902	3	8442 cm³
Wolseley 50	1911 – 1915	6	8928 cm³
Wolseley Racing	1901	4	2600 cm³

Wolseley Tricycle (1896)
Wolseley 5 HP (1901)
Wolseley 10 HP (1901)

Modelle 1919 – 1948

Typ	Bauzeitraum	Zylinder / Ventilsteuerung	Hubraum	Leistung
Wolseley 7	1922 – 1925	2 / sv	983 cm³
Wolseley 8	1946 – 1948	4 / ohv	918 cm³	33 bhp (24,2 kW)
Wolseley 9	1934 – 1935	4 / ohv	1018 cm³
Wolseley 10	1920 – 1925	4 / ohc	1260 cm³
Wolseley 10	1939 – 1948	4 / ohv	1140 cm³	40 bhp (29 kW)
Wolseley 10/40	1937	4 / ohv	1292 cm³
Wolseley 11/22	1925 – 1929	4 / ohv	1261 cm³
Wolseley 12	1938 – 1948	4 / ohv	1548 cm³	44 bhp (32 kW)
Wolseley 12/32	1928 – 1930	4 / ohv	1532 cm³
Wolseley 14	1923 – 1926	4 / sv	2613 cm³
Wolseley 14	1935 – 1937	6 / ohc	1604 cm³
Wolseley 14	1938 – 1940	6 / ohv	1818 cm³	55 bhp (40 kW)
Wolseley 14/56	1937 – 1939	6 / ohv	1818 cm³
Wolseley 15/40	1921 – 1925	4 / ohc	2614 cm³
Wolseley 16	1933 – 1934	6 / ohc	2025 cm³	50 bhp (37 kW)
Wolseley 16	1936 – 1938	6 / ohv	2062 cm³
Wolseley 16/20	1919 – 1921	4 / sv	3079 cm³
Wolseley 16/35	1925 – 1927	4 / sv	2614 cm³
Wolseley 16/45	1927 – 1933	6 / ohc	2025 cm³
Wolseley 16/65	1938 – 1939	6 / ohv	2062 cm³	67 bhp (49 kW)
Wolseley 18	1935	6 / ohv	2299 cm³
Wolseley 18	1939 – 1940	6 / ohv	2321 cm³	85 bhp (62,5 kW)
Wolseley 18/80	1938	6 / ohv	2322 cm³
Wolseley 20	1921 / 1926	6 / sv	3921 cm³
Wolseley 21	1936 – 1940	6 / ohv	2916 cm³	90 bhp (66 kW)
Wolseley 21/60	1928 – 1931	8 / ohv	2681 cm³
Wolseley 21/60	1929 – 1935	6 / ohc	2677 cm³
Wolseley 24/30	1919 – 1925	6 / sv	4962 – 5344 cm³
Wolseley 24/55	1925	6 / sv	3921 cm³
Wolseley 25	1936 – 1948	6 / ohv	3485 cm³	105 bhp (77 kW)
Wolseley 30/40	1919 – 1921	6 / sv	6863 cm³
Wolseley 32/80	1929 – 1930	8 / ohv	4022 cm³
Wolseley Hornet	1931 – 1933	6 / ohc	1271 cm³	47 bhp (34,5 kW)
Wolseley Hornet Special	1935 – 1936	6 / ohc	1378 cm³
Wolseley Viper	1931	6 / ohc	2025 cm³
Wolseley Wasp	1936	4 / ohc	1069 cm³	32 bhp (23,5 kW)

Modelle 1948 – 1975

Typ	Bauzeitraum	Zylinder / Ventilsteuerung	Hubraum	Leistung
Wolseley 4/44	1952 – 1956	4 / ohv	1250 cm³	46 bhp (34 kW)
Wolseley 4/50	1948 – 1953	4 / ohc	1476 cm³	51 bhp (38 kW)
Wolseley 6/80	1948 – 1954	6 / ohc	2215 cm³	72 bhp (53 kW)
Wolseley 6/90	1954 – 1959	6 / ohv	2639 cm³	95 – 101 bhp (70 – 75 kW)
Wolseley 6/99	1959 – 1961	6 / ohv	2912 cm³	117 bhp (86 kW)
Wolseley 6/110	1961 – 1968	6 / ohv	2912 cm³	120 bhp (88 kW)
Wolseley 15/50	1956 – 1958	4 / ohv	1489 cm³	50 – 55 bhp (37 – 40 kW)
Wolseley 15/60	1958 – 1961	4 / ohv	1489 cm³	55 bhp (40 kW)
Wolseley 16/60	1961 – 1971	4 / ohv	1622 cm³	61 bhp (45 kW)
Wolseley 18/85	1967 – 1972	4 / ohv	1798 cm³	84 – 96 bhp (62 – 70,5 kW)
Wolseley 24/80	1962 – 1967	6 / ohv	2433 cm³	80 – 84 bhp (59 – 62 kW)
Wolseley 1100	1965 – 1968	4 / ohv	1098 cm³	55 bhp (40 kW)
Wolseley 1300	1967 – 1973	4 / ohv	1275 cm³	60 – 65 bhp (44 – 48 kW)
Wolseley 1500	1958 – 1965	4 / ohv	1489 cm³	50 bhp (37 kW)
Wolseley 2200	1975	6 / ohv	2227 cm³	100 bhp (74 kW)
Wolseley Hornet	1961 – 1970	4 / ohv	848 – 998 cm³	34 – 38 bhp (25 – 28 kW)
Wolseley Oxford Taxi	1947 – 1955	4 / ohv	1802 cm³
Wolseley Six	1972 – 1975	6 / ohv	2227 cm³	100 bhp (74 kW)
Wolseley	1975	6 / ohv	2227 cm³	105 bhp (77 kW)

Weblinks

Commons: Wolseley Motors – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

↑ Paul Sarrey: Voiturette Wolseley. In: Raoul Vuillemot (Hrsg.): La locomotion automobile. Nr. 6. Paris 11. Februar 1897, S. 67.

[1] Paul Sarrey: Voiturette Wolseley. In: Raoul Vuillemot (Hrsg.): La locomotion automobile. Nr. 6. Paris 11. Februar 1897, S. 67.

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