Winterdiesel

Nach drei Tagen im Kältetest wird das Starten des Motors getestet. (Automobilfabrik in Großbritannien 1945)

Winterdiesel ist ein Dieselkraftstoff, dem Additive zugemischt sind, die das Ausflocken von Paraffinen bei niedrigeren Temperaturen reduzieren. Ohne diese Zusätze bilden sich in den Kraftstoffleitungen Paraffinkristalle, die durch Verstopfen des Kraftstofffilters ein Durchfließen des Dieselkraftstoffs vom Tank zum Motor verhindern. Die Filtrierbarkeitsgrenze (engl.: Cold Filter Plugging Point, CFPP), bei dem ein Prüffilter unter definierten Bedingungen verstopft, ist im Winterdiesel gegenüber dem Sommerdiesel deutlich herabgesetzt.

Ein weiterer Grund für das Einfrieren des normalen Dieselkraftstoffs ist, dass dieser bis zu 8 Prozent Wasser aufnehmen kann, das dann im Winter gefriert. Viele Diesel-Pkw sind mit einer Filter-Vorwärmung ausgestattet, die den Betrieb mit Winterdiesel über den CFPP angegebenen Temperaturwert hinaus sicherstellen.

Winterdiesel hat tendenziell eine niedrigere Cetanzahl als Sommerdiesel, da beim Winterkraftstoff wegen der notwendigen Kälteeigenschaften auf höhersiedende Komponenten teilweise verzichtet werden muss.

Handelssorten

Winterdiesel

Die Filtrierbarkeitsgrenze (Nutzbarkeit) des Dieselkraftstoffes ist über den CFPP-Wert jahreszeitabhängig in der EN 590 geregelt – der Winterdiesel erhält bereits in der Raffinerie spezielle Additive für die Wintersaison von 15. November bis 28. Februar und muss dabei einen CFPP-Wert von −20 °C oder tiefer erreichen. Viele Mineralölfirmen setzen den CFPP-Wert in den Wintermonaten typischerweise auf −22 °C kältefest herab.[1] In einer Übergangszeit muss Dieselkraftstoff bis −10 °C funktionieren, in Deutschland ist dies von Anfang Oktober bis Mitte November sowie vom Anfang März bis Mitte April gefordert.

Die von vielen Mineralölfirmen angebotenen hochpreisigen Premiumdieselkraftstoffsorten besitzen einen garantierten CFPP-Wert von −24 °C bzw. −40 °C[2] und einen typischen Wert von −28 bis −38 °C. In Österreich ermittelte der Verkehrsclub ÖAMTC in einem nicht mit deutschen Verhältnissen vergleichbaren Test bei allen Proben eine Beständigkeit von höchstens −27 °C.[3]

An den Tankstellen in Deutschland und in Österreich wird jährlich ab November bis ins Frühjahr, in der Schweiz ganzjährig, nur Winterdiesel angeboten. Daher ist für den Konsumenten normalerweise kein Unterschied spürbar.

Die europaweit geltende Europäische Norm EN 590 definiert sechs Klassen von Dieselkraftstoffen für gemäßigte Klimazonen – diese haben ältere Definition für Winterdiesel, wie in DIN-Norm DIN 51628, abgelöst. Der Cloudpoint ist in EN 590 nicht angegeben, in DIN 51603 für Heizöl wird bei CFPP −10 °C ein Cloudpoint unter +1 °C gefordert. Verfügbare Additive erreichen einen CFPP −20 °C basierend auf Dieselkraftstoff mit Cloudpoint −7 °C. Die Testdefinition mit ihren normierten Laborbedingungen wird vom ADAC als zu schwach kritisiert – bei Experimentalversuchen mit verschiedenen Dieselsorten mit verschiedenen Dieselmotoren in der Kältekammer konnte keine direkte Korrelation zwischen CFPP-Wert und der Kaltstartfähigkeit beobachtet werden.[4]

Klasse AKlasse BKlasse CKlasse DKlasse EKlasse F
CFPP-Wert+5 °C0 °C−5 °C−10 °C−15 °C−20 °C
Cloudpoint(nicht angegeben in EN 590)

Polardiesel

In manchen Regionen Europas, in denen noch niedrigere Temperaturen zu erwarten sind (z. B. in Skandinavien), wird neben dem Winterdiesel noch Polardiesel angeboten. Hierbei handelt es sich um einen Dieselkraftstoff, der mit Hilfe weiterer Additive teilweise bis −40 °C nutzbar ist. Das allgemeine Lieferangebot beinhaltet dabei als Polardiesel eine Spezifikation mit CFPP von −33 °C.[5]

Die EN 590 definiert fünf Klassen von Dieselkraftstoffen für arktische Klimazonen. Auch wenn es nicht vom Gesetzgeber gefordert wird, greifen Hersteller für ihre Premiumdiesel auf diese Definitionen zurück. Ein niedriger Cloudpoint in EN 590 sichert, dass Paraffinpartikel nicht am Boden des Tanks nach einiger Zeit ausgefällt werden, da die Tagestemperaturen diese auflösen können. Um eine Kältefestigkeit jenseits Klasse 4 zu erreichen, wäre ein kerosinartiger Treibstoff notwendig, der eine entsprechend niedrige Cetanzahl hätte (in EN 590 mindestens 45 bei Polardiesel).

Klasse 0Klasse 1Klasse 2Klasse 3Klasse 4
CFPP-Wert−20 °C−26 °C−32 °C−38 °C−44 °C
Cloudpoint−10 °C−16 °C−22 °C−28 °C−34 °C

Angebot an Tankstellen

Die Messmethoden für Dieselkraftstoffe sind in der Norm EN 590 definiert, die in allen Ländern der EU, Island, Norwegen und der Schweiz einheitliche Festlegungen trifft. Eingeführt wurde diese Norm in Zusammenhang mit der Festlegung von Abgasnormen, die für Diesel eine Verringerung der Schwefelwerte vorsieht. Sie beinhaltet als Filtertest den Cold Filter Plugging Point (CFPP). In den USA wurde mit dem „Low Temperature Flow Test“ (ASTM D4539[6]) ebenfalls eine genormte Methode zur Bestimmung der Winterfestigkeit von Diesel mit Additiven entwickelt, die jedoch in der Norm ASTM D 975 für Dieselkraftstoffe nicht bindend ist. Sowohl der Filterpunkt nach CFPP als auch LTFT liegen einige Grad über dem Stockpunkt (Pour Point), ab dem der Diesel nicht mehr gepumpt werden kann.

Deutschland

Die Zeiten und Mindestanforderungen sind in DIN EN 590 geregelt. Die eigendefinierten Anforderungen an Premiumdiesel der Mineralölkonzerne beinhalten teilweise CFPP-Werte, die ganzjährig über die Anforderungen an Winterdiesel hinausgehen. (OMV MaxxMotion CFPP −40 °C[7][8], Aral/BP Ultimate Diesel CFPP −24 °C / −30 °C[9]) Die meisten Tankstellenketten sichern zu, den Winterdiesel mit CFPP −22 °C auszuliefern.[1]

BezeichnungCFPP-WertZeitraum
Sommerdiesel0 °C15.04. – 30.09.
Übergangszeit−10 °C01.10. – 15.11.
Winterdiesel−20 °C16.11. – 28.02.
Übergangszeit−10 °C01.03. – 14.04.

Österreich

Der Übergangsdiesel im März in Österreich garantiert eine Verwendbarkeit bis −15 °C.[10] Im Angebot befindliche Premiumdiesel der Mineralölkonzerne beinhalten teilweise CFPP-Werte, die ganzjährig über die Anforderungen an Winterdiesel hinausgehen. (OMV MaxxMotion CFPP −40 °C[7][8], Aral/BP Ultimate Diesel CFPP −24 °C / −30 °C[9])

BezeichnungCFPP-WertZeitraum
Sommerdiesel+5 °C01.04. – 30.09.
Übergangszeitzwischen +5 und -20 °C01.10. – 31.10.
Winterdiesel−20 °C01.11. – 28.02.
Übergangszeit−15 °C01.03. – 31.03.

Quelle der Tabellendaten:[11]

Schweiz

Obwohl es in der Norm SN EN 590 eine Unterscheidung von Sommer- und Winterdiesel gibt, hat sich in der Schweiz ein Ganzjahresdiesel durchgesetzt – dabei wird der in der Norm definierte Winterdiesel ganzjährig an den Tankstellen angeboten.[12][13][14] Dieser Umstand führte zu Irritationen, als der österreichische Mineralölkonzern OMV Ende 2010 einen Premiumdiesel unter dem Handelsnamen „Winter Diesel“ einführte, die mit einem garantierten CFPP-Wert von −35 °C der oben beschriebenen Qualität als Polardiesel entspricht.[8] Auch andere Mineralölkonzerne bieten Premiumdiesel an, deren CFPP-Werte ganzjährig garantiert über die Anforderungen an Winterdiesel hinausgehen. (OMV MaxxMotion CFPP −40 °C[7][8], Aral/BP Ultimate Diesel CFPP −24 °C / −30 °C[9], Agrola Diesel cleanline CFPP −30 °C[15])

BezeichnungCFPP-WertZeitraum
Ganzjahresdiesel−20 °Cganzjährig

Australien

Der australische Standard für Fahrzeugdiesel AS 3570 benennt die Grenzwerte für den Cloudpoint einzeln für die zwölf Kalendermonate je aufgeteilt auf zwölf Klimagebiete in Australien. Die zu den zwölf klimatischen Regionen genannten Werte liegen zwischen −3 °C und 15 °C. In Australien wird der CFPP-Wert typisch auf 2 °C unter dem Cloudpoint gelegt. Die Norm benennt auch besondere Gebiete, in denen besonders kalte Wettersituationen auftreten können (z. B. Australische Alpen).[16]

Höchster erlaubter Cloudpoint (AS 3570-1998)[16]
JanFebMärAprMai – JulAugSepOktNovDezGebiet
[°C]
151052147111415AUCAustralia – Central (NT/SA)
151512981014151515AUNAustralia – North (WA/NT/QLD)
9520−11014151515NSWNew South Wales
151274247121515QCQueensland – Central
15151176811151515QCNQueensland – Central North
15151277912151515QFNEQueensland – North East
11730−1027913QSQueensland – South
8642124569SASSouth Australia – South
31−1−2−3−3−1023TASTasmania
9631012468VICVictoria
1515965711151515WACWestern Australia – Central
106432235810WASWestern Australia – South

Belgien

Belgien hat den europäischen Standard für Dieselkraftstoffe in die nationale NBN EN 590 übernommen. Der Winterdiesel wird dabei gesetzlich mit CFPP −15 °C spezifiziert.[17] Der Mineralölkonzern VanRaak sichert darüber hinausgehend einen CFPP von −20 °C im Zeitraum von 1. November bis 28. Februar zu und bietet den ganzen Oktober einen Übergangsdiesel mit CFPP −11 °C an.[18] An den Tankstellen der Marke „power“ wird in einem erweiterten Zeitrahmen von 15. Oktober bis 15. März ein Winterdiesel mit CFPP −20 °C angeboten.[19]

BezeichnungCFPP-WertZeitraumEN 590
diesel d'hiver / winterdiesel−15 °C01.11. – 28.02.Class E

Dänemark

In Dänemark gilt die Norm DS EN 590.[20] Es werden drei Zeiträume mit unterschiedlichem CFPP für Dieselkraftstoffe unterschieden, je für Winter (Vinter), Herbst (Efterår) und Sommer (Sommer)[21] – weitere angegebene Werte entsprechen der Ist-Analyse bei Shell und Statoil in Dänemark.[22][23]

BezeichnungCFPP-WertZeitraumIst-CFPPIst-Cloudpoint
Sommer−10 °C01.04. – 30.09.−12 °C0 °C
Efterår−15 °C01.10. – 30.11.−18 °C−7 °C
Vinter−20 °C01.12. – 31.03.−24 °C−10 °C

Finnland

Es gelten die Messvorschriften der EN 590.[21]

AbschnittCFPP-WertZeitraum
Sommerperiode−5 °C01.04. – 31.10.
Winterperiode−26 °C01.11. – 31.03.

Frankreich

In Frankreich entsprechen Dieselkraftstoffen den EN 590 – Klassen B, E und F, jeweils für Sommerdiesel, Winterdiesel und Wintereinbrüchen.[24]

BezeichnungCFPP-WertZeitraumEN 590
diesel d'été0 °C01.05. – 31.10.Class B
diesel d'hiver−15 °C01.11. – 30.04.Class E

Kanada

Kanada hat allgemein ein arktisches Klima. Die Standardisierungsbehörde Canadian General Standards Board veröffentlicht Karten zu üblichen regionalen Niedrigtemperaturen, sodass die Tankstellenketten den Dieseltreibstoff anpassen können, was diese etwa zehnmal im Jahr machen. Mit diesem Prinzip folgt man dem US-amerikanischen Standard ASTM D 975, der auch winterlichen Diesel beschreibt (siehe Vereinigte Staaten). Messungen an den Tankstellen ergaben, dass Dieseltreibstoff einen Pour Point von -30 °C aufweist, was typisch für Polardiesel im Rest der Welt ist.[25]

Niederlande

In den Niederlanden gilt die DIN-Norm (siehe Winterdiesel Deutschland). Eine eigene Norm wurde nicht veröffentlicht, da die Belieferung von Tankstellen häufig grenzüberschreitend erfolgt (etwa bei Shell).

Norwegen

Norwegen hat die europäische Spezifikation in Klassen in die Norm NS-EN 590 übernommen. In der zentralen Winterperiode wird dabei arktischer Winterdiesel entsprechend Klasse 2 (Vinterdiesel Arktisk Grad 2) angeboten.[26] Die ausgewiesenen Zeiträume können je nach Region um ± 14 Tage abweichen.[26]

KlassifikationCFPP-WertZeitraum
Minimum−11 °C01.04 – 15.09.
Winterdiesel−24 °C16.09. – 30.11.
Polardiesel−32 °C01.12. – 28.02.
Winterdiesel−24 °C01.03. – 30.03.

Polen

Die gesetzlichen Mindestzeiträume werden von einigen Tankstellenketten um einige Wochen erweitert. In besonders kalten Winterperioden wird auf Polardiesel bis −32 °C umgestellt, in einigen Regionen sogar −40 °C.[27] Einige Mineralölkonzerne garantieren für ihre Premiumdiesel eine tiefere Filtrierbarkeitsgrenze (BP Ultimate Diesel CFPP −30 °C ganzjährig[28], Statoil DieselGold/SupraDiesel CFPP −40 °C Winterzeit[29])

AbschnittCFPP-WertZeitraum
Übergangszeit−10 °C01.10. – 15.11.
Winterzeit−20 °C16.11. – 28.02.
Übergangszeit−10 °C01.03. – 15.04.

Russland

In Russland regelt die GOST 305-82 «Топливо дизельное. Технические условия» (Diesel-Kraftstoff. Technische Bedingungen) die Eigenschaften von Diesel. Dabei werden drei klimatische Qualitäten unterschieden:

BezeichnungDichte (max)Flammpunkt (min)Stockpunkt (max)Cetanzahl (min)Viskosität (20 °C)
Летнее дизельное топливо (Sommerdiesel)860 kg/m³62 °C−5 °C453,0–6,0 mm²/s
Зимнее дизельное топливо (Winterdiesel)840 kg/m³40 °C−35 °C451,8–5,0 mm²/s
Арктическое дизельное топливо (Polardiesel)830 kg/m³35 °C−50 °C401,4–4,0 mm²/s

Schweden

Schweden hat die europäische Norm grundsätzlich in SS-EN 590 übernommen. Der Schwedische Standard SS 155435 für Dieselkraftstoffe (eingeführt 1972 und zuletzt 2016 aktualisiert) wird jedoch weitergeschrieben, da die Anforderungen Ultra Low Sulfur Diesel über die europäischen Werte hinausgehen.[30] Bedingt durch eine verschiedene Besteuerung wird in Schweden an den Tankstellen nur Diesel nach der erweiterten schwedischen Norm angeboten.[31]

Die Belieferung durch die Circle K Sverige kennt nur einen Ganzjahresdiesel mit CFFP von -32 °C.[31] Die Tankstellenkette OKQ8 dagegen unterscheidet ganzjährig zwei Gebiete, in Mittelschweden begrenzt am Fluss Dalälven auf etwa 60° nördlicher Breite.[32]

DieselbezeichnungCFPP valueZeitraum
Söder om Dalälven (südlicher Diesel)−24/−26 °Cganzjährig
Norr om Dalälven (nördlicher Diesel)−32/−35 °Cganzjährig

Spanien

Es gelten die Messvorschriften der EN 590.[21]

AbschnittCFPP-WertZeitraum
Sommerperiode0 °C01.04. – 30.09.
Winterperiode−10 °C01.10. – 31.03.

Tschechien

Zeiten und Anforderungen des tschechischen Winterdiesels (směsné motorové nafty) sind in ČSN EN 590 geregelt. Die Qualitäten für mildes Klima werden in die Klassen A bis F eingeteilt, die Qualitäten für arktisches Klima werden in die Klassen 0 bis 4 eingeteilt. Die zeitlich vorgeschriebenen Sorten entsprechen den Bezeichnungen als Třída B, Třída D und Třída F (für den eigentlichen Winterdiesel).[33] Die angebotenen Diesel entsprechend Třída 2 bezeichnen den Polardiesel mit einer mindesten Verwendbarkeit bis −32 °C (etwa in Skigebieten).

BezeichnungCFPP-WertZeitraum
Třída B0 °C15.04 – 30.09.
Třída D−10 °C01.10. – 15.11.
Třída F−20 °C16.11. – 01.03.
Třída D−10 °C01.03. – 14.04.

Vereinigtes Königreich

Im Vereinigten Königreich wird Diesel in Kraftstoff für Winter (Winter Fuel) und Sommer (Summer Fuel) unterschieden, entsprechend BS EN 590[34] / BS EN14214 (biodiesel).[35][36] Die gleichen Werte gelten für Irland in IS EN14214. Die Auslieferung für Winterdiesel beginnt im November und endet im März.[34]

BezeichnungCFPP-WertZeitraumCloudpoint
Summer Fuel−5 °C16.03. – 15.11.3 °C
Winter Fuel−15 °C16.11. – 15.03.−5 °C

Vereinigte Staaten

In den USA gibt es keine Vorschriften der Bundesstaaten zu einem spezifischen Zeitraum, in dem Winterdiesel angeboten werden muss und die Norm ASTM D 975 hat keinen speziellen Testwert für die Kälteeigenschaften von Dieselkraftstoffen. Stattdessen enthält die Norm eine Regelung den Cloudpoint des Kraftstoffs zu messen und sicherzustellen, dass dieser nicht mehr als 6 °C über dem zehnten Perzentil des Temperaturminimums des Kalendermonats der jeweiligen Umgebung liegt. Das zehnte Perzentil (Dezil) errechnet sich aus den drei kältesten Tagen von 30 Tagen eines Monats. Die ASTM-D-975-Norm enthält dabei ein Kartenwerk, das für jeden Bundesstaat den zu erwartenden zehnten Perzentil für jeden Monat ausweist.[37]

Unter Maßgabe dieser Richtlinie wird an Tankstellen passender Winterdiesel angeboten – die Kälteeigenschaften können dabei auf zwei Wegen erreicht werden

  • winter blend („winterliche Mischung“) – die Tankstelle hat schon No.-1-Kerosin in den No.-2-Diesel passend hinzugefügt.
  • winterized diesel („winterfester Diesel“) – dem No.-2-Diesel wurden Additive passend zur Temperatur hinzugefügt.

Da die Behandlung mit Additiven billiger ist (1:40000[38]) als die Mischung mit Kerosin ist der angebotene Winterdiesel meistenteils ein winterfester Diesel. In kalten Regionen gibt es No.-1-Kerosin an der gleichen Zapfsäule, was dem Fahrer die Möglichkeit gibt, selbst über eine winterliche Mischung zu entscheiden.

Dieselmischung

Fließverbesserer

Ersatzweise wird mitunter empfohlen, entsprechende Zusätze im Autozubehörhandel zu kaufen und selbst zuzumischen. Diese Fließverbesserer werden zu dem Dieselkraftstoff in den Tank gegeben. Diese Zusätze sind allerdings nur bei einer Treibstofftemperatur ab +20 °C optimal mit dem Diesel mischbar. Ist der Treibstoff im Tank kälter, kann keine optimale Vermischung stattfinden und die Zusätze können nicht wirksam werden.

Mineralölkonzerne und Autohersteller warnen davor, Fließverbesserer zum Angebot der Premiumdiesel oder Winterdiesel (auch Sorten der Übergangszeit) zuzusetzen – die Mischung der schon im Kraftstoff vorhandenen Additive und den Additiven des Fließverbesserers kann die Eigenschaften verschlechtern, und statt eines besseren CFPP kann sich sogar der umgekehrte Effekt einstellen.[39][40][41]

Normalbenzinzumischung

Bis in die frühen 1990er-Jahre wurde in manchen Betriebsanleitungen empfohlen, bis zu 20 % Normalbenzin zum Dieselöl beizumischen, allerdings mit Einschränkungen in der Wirtschaftlichkeit und des Laufverhaltens des Dieselmotors. Dies ist heute meist nur noch bei alten Dieselmotoren mit Vor- oder Wirbelkammereinspritzung und verhältnismäßig einfacher Reiheneinspritzpumpe als auch rein mechanischer Verteilereinspritzpumpe möglich, auch wenn diese durch den Kraftstoff geschmiert werden.

Die Zugabe von Benzin zu Diesel senkt den Flammpunkt des Dieselkraftstoffes drastisch. Dies führt zu einer erhöhten Explosionsgefahr und sollte daher aus Sicherheitsgründen nicht durchgeführt werden. Genaueres steht im Handbuch des Autos. Fahrzeuge mit Common-Rail- oder Pumpe-Düse-Direkteinspritzung (seit etwa 2000 am Markt) vertragen die Zugabe des Benzins grundsätzlich nicht, da der Schmierfilm, der durch die selbstschmierende Wirkung des Dieselkraftstoffes in den Pumpen entsteht, durch Ottokraftstoff abgewaschen wird, was die Pumpen unmittelbar beschädigt.[42] Auch nach versehentlichem Falschtanken darf der Motor nicht gestartet werden.[42][41]

Kerosin

In den USA werden die Treibstoffsorten der Mitteldestillate in Klassen verkauft – die erste Fraktion „No. 1 fuel“ entspricht dem Petroleum / Kerosin, die zweite Fraktion „No. 2 fuel“ dem Truckdiesel für den Straßenverkehr, die mittleren Fraktionen sind ungebräuchlich, die fünfte Fraktion ist üblich als Marinedieselöl und die unterste sechste Fraktion ist als Schweröl nur selten gebräuchlich. Im Tankstellennetz ist es dabei üblich, gleichzeitig „No. 1“- und „No. 2“-Diesel anzubieten (entsprechend Spezifikation ASTM D975[43]) und es dem Fahrer zu überlassen, in welchem Mischungsverhältnis er tankt. Die eigene Mischung ist vorteilhaft angesichts der weiten Strecken vieler Trucktransporte und schnellen Wetterwechsel bis tief in den Kontinent hinein (Blizzards), sodass eine allgemeine Festlegung einer Handelssorte oft nicht hinreichend ist. Der „No. 1“-Diesel hat dabei einen natürlichen CFFP von -40 °C und im Allgemeinen wird geraten, für je 10 % zusätzlichem No.-1-Diesel mit einer erweiterten Kältefestigkeit von 5 Grad zu rechnen.[44] Die weite Verbreitung von No.-1-Diesel hat dazu geführt, dass einige Lieferfahrzeuge auf Dieselmotorbasis zwingend mit dem Treibstoff betankt werden müssen.

Die Verwendung von bis zu 25 % Petroleum im Tank zur Verbesserung der Kälteeigenschaften war auch in Europa lange üblich, wurde jedoch durch die allgemeine Verfügbarkeit von Winterdiesel mit speziellen Additiven verdrängt. Der in den USA erhältliche „No. 1 fuel“ ist teurer als „No. 2 fuel“, sodass regional auch auf die winterlichen Handelssorten („winterized diesel“) zurückgegriffen wird – die Festlegung der Mindestbedingungen für Winterdiesel ist dabei jedoch Sache der Bundesstaaten und bleibt in vielen Bundesstaaten gänzlich den Tankstellenketten überlassen. Während die Unsicherheit der Winterfestigkeit der Handelssorten eher für „No. 1 fuel“ spricht, so erreichen insbesondere moderne Turbomotoren mit Direkteinspritzung ihre eigentliche Leistung nicht (Mehrverbrauch) durch Verwendung des „No. 1 fuels“. Einige europäische Autohersteller schließen für ihre Modelle die Verwendung des „No. 1 fuels“ ganz aus. Dies folgt ähnlichen Gründen wie die Ablehnung der Zugabe von Benzin zum Diesel für moderne Motoren mit Direkteinspritzung – „No. 1“-Petroleum liegt in der Siedefraktion zwischen Benzin und „No. 2“-Diesel.

Maßnahmen

Aufwärmen

Sind das Filtersystem und/oder die Leitungen und der Tank erst einmal versulzt, d. h. durch ausgeflocktes Paraffin des Dieselkraftstoffs verstopft, hilft externes Erwärmen der Pumpe (Kraftstofftank), des Filters und der Leitungen auf etwa 20 °C und Zugeben von Fließverbesserern. Das Aufwärmen kann z. B. durch Heißwasser, Heißluft, Rheumadecke, Aufwärmen in einer beheizten Garage oder in einer Lackierkammer erfolgen. Ein Erwärmen mit offener Flamme sollte vermieden werden, da dies zu Brand oder Explosion führen kann.

Kraftstoffvorwärmung

Automobile können baulich für den Betrieb bei tiefen Temperaturen angepasst werden. Modelle für Gebiete mit arktischen Temperaturen werden serienmäßig mit einer Kraftstoffvorwärmung ausgeliefert.[45] Da die Flocken im versulzten Diesel zuerst den Kraftstofffilter zusetzen, ist die einfachste Möglichkeit eine elektrische Beheizung des Kraftstofffilters – auf diese Weise kann mit Sommerdiesel statt bis −7 °C bis −20 °C gefahren werden.[46]

Manche Dieselfahrzeuge werden auch in Mitteleuropa mit einer Filter-Vorwärmanlage ausgeliefert.[39] Die Fahrtüchtigkeit des Winterdiesels verbessert sich dabei über den CFPP-Wert hinaus – so gilt für den VW TDI, dass Winterdiesel mit CFPP −15 °C durch die serienmäßige Kraftstoffvorwärmung bis −24 °C betriebssicher ist.[41] Allerdings kann nach einiger Standzeit durch die zunehmend ausgefällten Paraffinpartikel der Kaltstart erschwert sein. Mit dem Argument des Klimawandels haben Autohersteller außerdem begonnen auf Filter-Vorwärmanlagen zu verzichten.[47]

Siehe auch

Einzelnachweise

  1. ↑ a b ADAC: ADAC testet tatsächliche Kältetauglichkeit von Winterdiesel: Auf Qualität ist nicht immer Verlass (Memento vom 12. April 2013 im Webarchiv archive.today).
  2. ↑ MaxxMotion OMV Premium Diesel
  3. ↑ Test der Temperaturbeständigkeit von Winterdiesel (Memento vom 16. Mai 2006 im Internet Archive)
  4. ↑ Auf die Norm ist kein Verlass. ADAC Blog zu allen Tests aus Technik und Mobilität, 29. Januar 2013, archiviert vom Original am 23. September 2013; abgerufen am 23. Oktober 2013.
  5. ↑ Tamoil Polar Diesel (Memento vom 16. Januar 2013 im Webarchiv archive.today).
  6. ↑ ASTM: D4539 – 10 Standard Test Method for Filterability of Diesel Fuels by Low Temperature Flow Test (LTFT)
  7. ↑ a b c OMV Winter-Diesel. omv.de, abgerufen am 17. Januar 2017: „OMV MaxxMotion Performance Diesel […] verfügt […] über Winterschutz bis zu -40°C […] gemäß DIN EN 590“
  8. ↑ a b c d Verwirrung an der Tankstelle – Was ist „Winterdiesel“? n-tv, 22. Oktober 2010, abgerufen am 2. Februar 2012.
  9. ↑ a b c Aral Diesel im Winter. Archiviert vom Original am 24. Oktober 2012; abgerufen am 2. Februar 2012: „[…] erlaubt den Motorbetrieb bei sehr hohen und tiefen – garantiert bis mindestens −24 °C – Umgebungstemperaturen. Der Kennwert für die Kraftstoff-Filtrierbarkeit liegt typischerweise noch deutlich niedriger, bis unter −30 °C.“
  10. ↑ ÖAMTC: Lexikoneintrag Winterdiesel
  11. ↑ Dieseltreibstoff im Winter. Shell Austria Gesellschaft m. b. H., abgerufen am 7. Dezember 2020.
  12. ↑ Betriebsstoffe der Schweizer Armee. Abgerufen am 18. Februar 2023.
  13. ↑ shell.ch: Winterdiesel – Schweiz (Memento vom 10. September 2012 im Webarchiv archive.today)
  14. ↑ bp.com: Technisches Produktdatenblatt BP Citydiesel (PDF; 45 kB), abgerufen am 7. Juni 2013.
  15. ↑ Infos sur les produits – Diesel cleanline. Abgerufen am 2. Februar 2012 (französisch).
  16. ↑ a b Setting National Fuel Quality Standards – Discussion Paper on Operability Fuel Parameters (Petrol and Diesel). (PDF; 1,3 MB) Department of Industry, Science and Resources, August 2001, abgerufen am 4. Februar 2012 (englisch, section 7.6.1.1. The Australian Situation).
  17. ↑ Van Raak: Trotseert winterdiesel de winter wel? (Memento vom 15. Januar 2013 im Webarchiv archive.today)
  18. ↑ Van Raak: Comment lutter contrer l'hiver? (Memento vom 15. Januar 2013 im Webarchiv archive.today) (frz., abgerufen am 7. Juni 2013).
  19. ↑ Poweroil: Diesel (Memento vom 5. März 2016 im Internet Archive)
  20. ↑ DS/EN 590:2009
  21. ↑ a b c Fyld en reaktor spillet. Haldor Topsøe, abgerufen am 3. Februar 2012 (dänisch).
  22. ↑ Statoil Eurodiesel 10. (PDF; 59 kB) 23. Januar 2008, archiviert vom Original am 3. März 2016; abgerufen am 3. Februar 2012 (dänisch).
  23. ↑ Shell Diesel Extra B7. (PDF; 56 kB) Mai 2011, archiviert vom Original am 10. März 2016; abgerufen am 3. Februar 2012 (dänisch).
  24. ↑ Petroleum Refining: Crude oil, petroleum products, process flowsheets von Jean-Pierre Wauquier, Seite 215 und 216
  25. ↑ Diese Fuel Oil (Canada). Abgerufen am 1. Juli 2018 (englisch).
  26. ↑ a b Produktbeskrivelse – Diesel B7. Unox-Tankstellen, 8. August 2011, archiviert vom Original am 13. April 2013; abgerufen am 15. Februar 2013 (norwegisch).
  27. ↑ auto-motor-i-sport.pl: Paliwa zimowe – norma na mróz (Memento vom 15. Februar 2012 im Internet Archive)
  28. ↑ bp.com: Zimowy olej napedowy BP Ultimate — Często zadawane pytania (PDF; 79 kB)
  29. ↑ statoil.pl: Osoby prywatne (Memento vom 8. Dezember 2015 im Internet Archive)
  30. ↑ Automotive fuels – Diesel fuel oil of environmental class 1 and 2 for high-speed diesel engines – Requirements and test methods. Swedish Standards Institute, archiviert vom Original am 18. Januar 2017; abgerufen am 18. Januar 2017 (englisch).
  31. ↑ a b miles diesel. Circle K, archiviert vom Original am 18. Januar 2017; abgerufen am 18. Januar 2017 (nordsamisch): „Uppfyller standard SS 15 54 35 och SS-EN 590 och är fullt blandbar med likvärdiga dieselkvaliteter.“
  32. ↑ OKQ8 Diesel Miljöklass 1. OKQ8, archiviert vom Original am 18. Januar 2017; abgerufen am 18. Januar 2017.
  33. ↑ ceproas.cz: Nafta motorová (Memento vom 29. Februar 2012 im Internet Archive)
  34. ↑ a b mabanaft.com: Produktspezifikation Diesel (Memento vom 9. März 2014 im Internet Archive) (PDF; 83 kB)
  35. ↑ tankservices.co.uk: Harlequin 5000BFS/A Bunded BioFuel Station (Memento vom 1. Mai 2013 im Internet Archive)
  36. ↑ theaa.com: Driving to Europe in winter
  37. ↑ iastate.edu: Digression on Diesel Fuel Properties (Memento vom 7. April 2009 im Internet Archive).
  38. ↑ dodgeram.org: Diesel Fuel Characteristics and use (Memento vom 9. Dezember 2011 im Internet Archive): We add 1.25 gallons of Paraflow 527 per 1000bbls of each receipt.
  39. ↑ a b auto.at: Finger weg von Fließverbesserern bei Diesel
  40. ↑ die-auto-experten.de: Winterdiesel von der Tankstelle benötigt keinen Fließverbesserer
  41. ↑ a b c Betriebshandbuch Golf 4 TDI, Ausgabe 2001, Volkswagen AG, Abschnitt „Winterbetrieb“, Zitat: Das Fahrzeug ist mit einer Filter-Vorwärmanlage ausgerüstet. Die Kraftstoffanlage wird dadurch bei Verwendung von Winterdiesel, der bis -15 °C kältebeständig ist, bis etwa −24 °C betriebssicher. […] Kraftstoffzusätze (Fließverbesserer), Benzin und ähnliche Mittel dürfen dem Dieselkraftstoff nicht beigemischt werden.
  42. ↑ a b Falsch getankt – was tun? ADAC, archiviert vom Original am 26. Juli 2010; abgerufen am 22. Dezember 2009: „Anders hingegen bei den Common-Rail- und Pumpe-Düse-Motoren (seit etwa 2000 am Markt): Motor auf keinen Fall anlassen […] [sonst] kann ein Austausch des gesamten Einspritzsystems einschließlich Hochdruckpumpe, Injektoren, Kraftstoffleitungen und Tank erforderlich sein. […] Weit verbreitet ist der Irrglaube, etwas Benzin im Diesel schade nicht und könne im Winter sogar als Fließverbesserer benutzt werden. Dies gilt heute nicht mehr.“
  43. ↑ ASTM: D975 – 13 Standard Specification for Diesel Fuel Oils
  44. ↑ „How to Blend No. 1 Diesel With Diesel Fuel for Cold Weather“
  45. ↑ Kombiventil im Polo Fox (PDF; 1,5 MB).
  46. ↑ TDI FAQ.
  47. ↑ Durch den Winter dieseln (ÖAMTC Auto Touring, Ausgabe 12/2012, Seite 18f), Zitat: „Vielerorts wurden sie (Filter-Vorwärmsysteme) mit dem Argument des Klimawandels aus den Autos wegrationalisiert.“

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Britain Builds Light Cars- the British Automobile Industry, UK, 1945
A newly-constructed car is tested in the cold room of a car factory, somewhere in Britain. According to the original caption "it has been exposed to sub-zero temperature conditions for three days. Engine startability tests are carried out and observations cover the efficient operation of electrical components and controls". The car has piles of ice all over the bonnet and the scientist carrying out the tests on the car is wearing a jumpsuit to protect him from the cold.