Wilmington and Western Railroad

Wilmington and Western Railroad
Lok Nr. 98 und 58 vor einem Zug
Streckenlänge:	aktuell 16 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Maximale Neigung:	17,5 ‰
Northeast Corridor der Amtrak nach Claymont (rechts) 0,0 Wilmington (Delaware) 2 m ü. M. I 95, US 202 Northeast Corridor nach Newark (rechts) Kirkwood Highway S Dupont Road Landenberg Junction CSX Transportation Centerville Road Philadelphia Subdivision der CSX nach Newark Beginn der W&WR DE 141 Newport Gap Pike 10,1 Kiamensi Depot 20 m ü. M. Old Capitol Trail Kirkwood Highway Newport Gap Pike DE 41 11,6 Greenbank 22 m ü. M. Greenbank Road Red Clay Creek 12,1 Brandywine Springs Red Clay Creek (36 m) 12,4 Faulkland Faukland Road Red Clay Creek (70 m) Lancaster Pike Red Clay Creek (52 m) Red Clay Creek 14,6 Wooddale Foxhill Lane Barley Mill Road Mount Cuba Road 17,2 Mount Cuba Red Clay Creek RCC RCC 19,8 Ashland 47 m ü. M. Sharpless Road Creek Road Creek Road Red Clay Creek (132 m) 21,5 Auburn (Yorklyn) Station Road Yorkridge Trail Old Wilmington Road Abstellgleis Lancaster Pike Old Lancaster Pike 24,8 Hockessin 78 m ü. M. Millcreek Road Valley Road 27,2 Southwood (Delaware) 29,3 Broad Run/Eden (Pennsylvania) Broad Run Pomeroy and Newark Railroad nach Newark 32,0 Landenberg 65 m ü. M. P&NR nach Pomeroy Quellen:[1]

Die Wilmington and Western Railroad ist eine Museums- und Güterbahn im Norden des US-Bundesstaates Delaware, mit Sitz in Marshallton (Delaware). Sie befährt die 16 Kilometer lange ehemalige Zweigstrecke der Baltimore and Ohio Railroad (B&O) zwischen Wilmington (Delaware) und Hockessin. Die Bahn betreibt sowohl Dampf- als auch Diesellokomotiven. Sie wurde 1980 als National Historic District in das National Register of Historic Places aufgenommen. Die W&WR bedient auch Geschäftskunden, in Verbindung mit der CSX Transportation in Landenberg Junction (Delaware).

Geschichte

Der Beginn 1867

Die Wilmington and Western Railroad wurde 1867 gegründet, um Waren von den Mühlen entlang des Red Clay Creek zum Hafen von Wilmington zu transportieren. Die offizielle Eröffnung für den Güter- und Personenverkehr war am 19. Oktober 1872. Drei Personenzüge und ein gemischter Güterzug verkehrten sechs Tage pro Woche, auf den 32 Kilometern zwischen der Innenstadt von Wilmington, und Landenberg (Pennsylvania). Ein Großteil der Strecke verlief durch das Red Clay Valley. Dort befanden sich im späten 19. Jahrhundert nur Bauernhöfe, kleine Dörfer und Wassermühlen. Übermäßige Verschuldung und schlechtes Management führten dazu, dass die Strecke 1877 in die Zwangsvollstreckung geriet. Die neuen Besitzer reorganisierten die Strecke als Delaware Western Railroad. Ab diesem Zeitpunkt transportierte die Bahn Kaolinton, Tabak, Eisen und Kohle zu den diversen Mühlen und wurde so sehr erfolgreich.

Die Blütezeit

In den 1880er Jahren wurde die Strecke von der Baltimore and Philadelphia Railroad (B&P), einer Tochtergesellschaft der Baltimore and Ohio Railroad (B&O), gekauft. Durch den Kauf hatte die Baltimore & Ohio nun eine neue Verbindung zwischen Washington, D.C., Baltimore, Philadelphia und New York City. Sie stand somit in Konkurrenz zur Pennsylvania Railroad. Die Strecke wurde von der B&O als "Landenberg Branch" bekannt und war zeitweise die profitabelste Nebenbahn der Vereinigten Staaten.

Weiter Blüte und langsamer Niedergang

Als in den späten 1880er Jahren in Brandywine Springs ein Vergnügungspark entstand, florierte das Passagiergeschäft. Menschen aus der ganzen Region kamen in den Park, um der Sommerhitze zu entfliehen. Der Park wurde aber wegen der Weltwirtschaftskrise 1923 geschlossen und das Passagiergeschäft endete schließlich am 28. September 1930. Kurz darauf stellte die Pennsylvania Railroad ihre Anschlussverbindung nach Landenberg ein. Mit der zunehmenden Popularität von Lastkraftwagen verzeichnete die Landenberg Linie einen starken Rückgang des Güterverkehrs und die Strecke wurde in den frühen 1940er Jahren erstmals nur noch bis Southwood, befahren. In den späten 1950er Jahren dann wiederum nur noch bis nach Hockessin. Die Gleise nach Landenberg wurden daraufhin abgebaut.

Die Historic Red Clay Valley Inc.

Mitte der 1960er Jahre wurde die Historic Red Clay Valley Inc. (HRCV) gegründet und begann, die Gleise ab 1966 an Wochenenden von der B&O zu pachten, indem sie dampfbetriebene Touristikzüge zwischen Greenbank Station und Mount Cuba auf halbem Weg zwischen Greenbank und Hockessin betrieb. Mitte der 1970er Jahre war Chessie System Eigentümer der Strecke und beantragte die Aufgabe der Linie, wegen zu geringer Einnahmen. Die HRCV begann daraufhin sofort damit Finanzmittel zu beschaffen. Im August 1982 konnten sie die verbliebenen 16 Kilometer der Landenberg Linie erwerben.

Naturkatastrophen

An drei Tagen im September 1999 traf der Hurrikan Floyd auf die Ostküste, zerstörte zwei Holzbrücken über den Red Clay Creek, beschädigte 11 weitere und verursachte zahlreiche Auswaschungen entlang der Linie. Ein Jahr später hatten Freiwillige und Auftragnehmer den größten Teil der Strecke zwischen Greenbank und Hockessin wiederhergestellt. Am 25. November 2000 wurde die erste Testfahrt zum Cuba Mountain durchgeführt. Die Wilmington and Western hatte so, in nur 18 Monaten, eine große Naturkatastrophe überwunden.

Am 15. September 2003 (vier Jahre nach dem Hurrikans Floyd) fegte der tropische Sturm Henri über das südliche Chester County (Pennsylvania). Rekordregen ließ den Red Clay Creek daraufhin stark ansteigen. Die Wassermassen rissen sechs historische Brücken mit sich und reduzierte die Linie auf nur noch 3 Kilometer.

Der Wiederaufbau

Während nur noch die verbliebene Strecke befahren werden konnte, wurden die Brücken so wieder aufgebaut, dass sie zukünftigen Überschwemmungen Stand halten würden. Nach dem Wiederaufbau, verkehrten die Züge immer weiter die Strecke hinauf und es konnte auch der selten befahrene Teil, zwischen Greenbank und der Centerville Road, erreicht werden. Am 30. Juni 2007 fuhr die Lokomotive Nr. 98 mit einem königsblauen Wagen, zum ersten Mal seit fast vier Jahren, wieder in Hockessin ein. Die Wilmington and Western Railroad war wiederhergestellt!

Die Gegenwart

Heute betreibt die Bahn regelmäßig Dampf- und Diesel betriebene Touristikzüge auf der gesamten 16 Kilometer langen Strecke zwischen Greenbank und Hockessin. Die Betriebssaison beginnt im Frühjahr und dauert bis zum 30. Dezember, wobei die Züge fast jedes Wochenende verkehren. Ziel der Bahn ist es, zukünftigen Generationen ein lebendiges Bewusstsein für die Geschichte, Industrie und Schönheit des Red Clay Valley zu vermitteln.^[2]

Fahrzeuge aktuell

Betriebs Nr.	Achsfolge Typ	Hersteller	Baujahr	Seriennummer	Bemerkung	Bild
Dampflokomotiven
58	0-6-0	Baldwin Locomotive Works	1907	31889	Ehem. Atlanta, Birmingham and Atlantic Railroad Nr. 27, seit 1998 bei der W&WR und wurde restauriert, in Betrieb.
92	2-6-0 Mogul	Canadian Locomotive Company	1910		Ehem. Grand Trunk Railway Klasse E-8 Nr. 1017, 1959 erworben, wartet auf Aufarbeitung.
98	4-4-0	American Locomotive Company	1909	45921	Ehem. Mississippi Central Railroad, seit 1964 bei der W&WR, war ab 1972 im Dienst, seit 2017 außer Dienst und wartet auf Revision.
Diesellokomotiven
114	SW1	Electro-Motive Diesel	1940		Ehem. Lehigh Valley Railroad, nach Restaurierung 1992 erworben und seit 1993 im Dienst.
8408	SW1		1940		Ehem. Baltimore and Ohio Railroad, 1982 erworben, 2011 aufgearbeitet und seit 2016 im Dienst.
Triebwagen
4662	B-B	Pullman Company	1929		"Doodlebug", ehem. Pennsylvania Railroad, 1967 erworben und 1979 wieder im Dienst, 1989 revidiert, 2017 erneut revidiert und seit 2018 wieder im Einsatz.
Personenwagen Auswahl
410, 571, 581, 603	4	Pullman Company	1914/1915		Ehem. Delaware, Lackawanna and Western Railroad, in den 1960ern erworben und seit 1966 im Dienst.
Caboose Auswahl
C2013	4	Baltimore and Ohio Railroad	1926		Seit 2005 bei der W&WR, wurde 2016 restauriert und wieder in den B&O-Farben lackiert.
Quellen:[3]

Siehe auch

• Liste von Museumsbahnen
• Liste von Eisenbahnmuseen
• Liste von Eisenbahngesellschaften in den Vereinigten Staaten

Weblinks

Commons: Wilmington and Western Railroad – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• https://www.wwrr.com/

Einzelnachweise

1. ↑ https://www.wwrr.com/downloads/monograph_wwrr.pdf
2. ↑ https://www.wwrr.com/about/history.aspx
3. ↑ https://www.wwrr.com/ride/equipment/