Wiener Neustädter Lokomotivfabrik

Perspektive der Wiener Neustädter Lokomotivfabrik in den 1860er Jahren; rechts unten das Portal ^{[Anm. 1]}

Carolinenthal der k.k. Nördlichen Staatsbahn (Fabriksnr. 4/1842)

Gmunden der Ersten Eisenbahn-Gesellschaft (1854)

Die Rittinger der ÖNWB (1873)

Csingervölgy in Ajka-Csingervölgy, (Fabriksnr. 3438/1890)

KEB IV 106 der Kaiserin Elisabeth-Bahn (Fabriksnr. 652/1868)

Die Wiener Neustädter Lokomotivfabrik im niederösterreichischen Wiener Neustadt war die größte Lokomotiv- und Maschinenfabrik in der Österreichisch-Ungarischen Monarchie. Während des Zweiten Weltkrieges befanden sich auf dem Gelände die Rax-Werke, die Rüstungsgüter herstellten und unter anderem eine Außenstelle des KZ-Mauthausen (Serbenhalle).

Geschichte

Bereits 1841 wurde die Eisenbahnstrecke Wiener Neustadt – Wien eröffnet, 1842 reichte die k. k. priv. Wien-Raaber-Eisenbahn bis Gloggnitz und 1854 wurde der Semmering erreicht.

So dauerte es nicht lange, bis man auch in Österreich die Chance erkannte, die sich durch den nunmehr so sehr forcierten Bau von Eisenbahnen einer Lokomotiverzeugung bot.

Die Gründung der Wiener Neustädter Lokomotivfabrik erfolgte mit einem Gesellschaftsvertrag vom 28. Februar 1842, geschlossen zwischen Carl von Prevenhueber, dem Schwiegersohn und Bevollmächtigten des Krieglacher Eisenwerksbesitzers Josef Seßler, einerseits und Wenzel Günther, zuvor Ingenieur der k.k. priv. Wien-Raaber-Eisenbahngesellschaft, und den Maschinenmeistern dieser Gesellschaft, Heinrich Bühler sowie Fidelius Armbruster, andererseits.^[1]

Da sich das dafür angebotene Gelände im Nordosten von Wiener Neustadt zum Teil auf einer aufgelassenen Wattefabrik und zum anderen Teil auf einer alten Gewehr- und Metallschleiferei befand, entstand daher später der Ausdruck Schleife für das Gelände der Lokomotivfabrik. Modell für die ersten sechs Dampflokomotiven stand hierbei eine 1838 von der Wien-Gloggnitzer Eisenbahn-Gesellschaft in Amerika gekaufte Maschine.

1845 wurde der Gesellschaftsvertrag aufgelöst, und Wenzel Günther wurde Alleininhaber. 1850/51 beteiligte sich das Unternehmen an einem Staatspreisausschreiben zum Entwurf einer Lokomotive für die Semmeringbahn und konnte mit der Maschine Neustadt den zweiten Preis erringen.^[2] Am 5. August 1853 erhielt Günther die Landesfabriksbefugnis: Das Werk, das bereits 280 Arbeiter beschäftigte, durfte sich k.k. priv. Locomotiv & Maschinen-Fabrik Wiener Neustadt nennen.

Blütezeit

1858 kam die Verwaltung der Fabrik an die Österreichische Credit-Anstalt für Handel und Gewerbe, die bedeutende technische Neuerungen vornahm. 1860 wurde das Werk an den Wiener Maschinenfabriksbesitzer Georg Sigl verpachtet und schließlich 1861 an diesen verkauft.^[1] Dieser baute das Werk zur größten Maschinenfabrik der Monarchie aus. 1870 wurde bereits die 1.000. Lokomotive hergestellt, und die Belegschaft zählte annähernd 3.000 Personen.^[2] 1870 erwarb Sigl Bauland jenseits der Pottendorfer Straße und errichtete dort Neubauten. Die Produktpalette beinhaltete neben Lokomotiven auch Kessel, Druckerpressen, Schiffsdampfmaschinen und andere Maschinen, die weltweit exportiert wurden.

Auf der Wiener Weltausstellung 1873 war das Unternehmen unter anderem mit der als richtungsweisend angesehene Lokomotive Rittinger der Nordwestbahn vertreten. Diese mit der in einem Exemplar gebauten Südbahn-Reihe 16a baugleiche Maschine stellte den Beginn einer sehr erfolgreichen und bis in die späten 1890er Jahre gebauten Konstruktion von 2′B-Schnellzugsloks mit Außenrahmen und niedriger Kessellage dar. Zu dieser zum Großteil von Wiener Neustadt gebauten und an so gut wie alle großen österreichischen Bahngesellschaften gelieferten Typenfamilie zählten die Reihen kkStB 1, kkStB 2, kkStB 4, ÖNWB Ic, Südbahn 17c, ATE Ib, MAV Ia, KFNB IIc und EWA IIa.^[3]

Als Folge des Börsenkrachs von 1873 blieben die Bestellungen der Bahnen aus, und die Lokomotivfabrik musste an das Unternehmen Schoeller & Co. verkauft und bald darauf in eine Aktiengesellschaft, die Aktien Gesellschaft der Lokomotiv-Fabrik vormals G. Sigl, umgewandelt werden, an der auch die Staatsverwaltung zu einem Drittel beteiligt war.^[1]

Die Wiener Neustädter Lokomotivfabrik spielte auch eine frühe Rolle in der Österreichischen Arbeiterbewegung. So wurde bereits im Zuge der Märzrevolution 1848 der 10-Stunden-Tag durch und für die Arbeiter eingeführt, der ihnen aber im Zuge der Konterrevolution wieder entzogen wurde. 1865 wurde der erste österreichische Arbeiterverein in der Wiener Neustädter Lokomotivfabrik gegründet.

Nördlich der Neubauten von 1870 wurden zwischen 1907 und 1912 weitere Fabrikshallen errichtet. Das alte Werksgebäude wurde stillgelegt, baulich als Kaserne adaptiert und von März 1910 bis März 1912 vom bosnisch-herzegowinischen Infanterieregiment Nummer 1 bezogen. Anfangs zog das 4. Bataillon ein, dann das 2. Bataillon. Im Ersten Weltkrieg diente das alte Werk sowohl als Kaserne wie auch als Kriegsgefangenenlager. ^[4]

Portal der ehemaligen Fabrik heute (Franz-Fehringer-Weg), Standort47.8240516.2505

Der Tornado vom 10. Juli 1916 zerstörte den Großteil des alten Werkes. Der Wiener Neustädter Denkmalschutzverein restaurierte mit Hilfe von Schülern der Höheren Technischen Bundeslehranstalt zwischen 1974 und 1977 das als Triumphpforte ausgebildete, um 1860 erbaute Portal des alten Werkes.^[1] Es ist heute denkmalgeschützt und der Österreichischen Arbeiterbewegung gewidmet.

Niedergang

Nach dem Ersten Weltkrieg wurde durch das Wegbrechen der Kronländer die Produktion stark eingeschränkt und die Belegschaft wurde auf wenige hundert Mann reduziert.

Mit dem Ausbruch der Weltwirtschaftskrise wurden die Überkapazitäten der mittlerweile vier österreichischen Lokomotivfabriken für den kleinen Inlandsmarkt offensichtlich, und so kam 1930 das Aus für die mittlerweile zum Konzern der Österreichischen Credit-Anstalt gehörenden Aktien Gesellschaft der Lokomotiv-Fabrik vormals G. Sigl. Letzte gebaute Lokomotive war das Dreizylinder-Schnellzugs-Einzelstück BBÖ 114.01. Die Fabrik wurde in Folge von der Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf übernommen und als Zweigbetrieb bald wieder eröffnet, es wurden von nun an vor allem Schlepptender gebaut.^[1]

Nach dem Anschluss Österreichs übernahm der deutsche Konzern Henschel & Sohn als Mutterfirma der Wiener Lokomotivfabrik die Anlagen und das Werk. Um die Produktion der Tender möglichst zu steigern, wurde das Werk in Folge stark erweitert. Wiener Neustadt wurde zur größten Fabrik für Schlepptender im Deutschen Reich, ein Großteil der Kriegslokomotiven der Reihen 42 und 52 fuhren mit Tendern aus dieser Produktion.

Am 5. Mai 1942 firmierte die ehemalige Lokomotivfabrik unter dem Decknamen Rax-Werk Ges.m.b.H. Ab 1943 wurden dort auch Teile der A4-Raketen (V2) gebaut. Die Raxwerke wurden 1945 bei Luftangriffen auf Wiener Neustadt vollkommen zerstört.

Bildergalerie

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  Die 320 m lange Lagerplatz-Krananlage

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  Das Maschinenhaus der elektrischen Zentrale

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  Die Kesselanlage

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  Die Feuerbox-Grundring-Fräsmaschine

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  Die Blechkanten-Hobelmaschine

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  Die Feuerhalle mit hydraulischer Börtelpresse

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  Hydraulische Nietmaschinen

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  Presspumpen- und Kompressoren-Anlage

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  Kesselschmiede-Montagehalle

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  Vertikale Blechbiege-Maschine

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  Rundkessel-Bohrmaschine

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  Lokomotiv-Montagehalle

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  Hammerschmiede

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  Zylinderwerkstätte

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  Räderwerkstätte

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  Gießerei

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  Ehemalige Werkslok Fanny

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  Lokomotive der Südbahn-Reihe 29 vor dem Portal

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  Schnittzeichnungen der Rittinger

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  Fabriksschild

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  KRB 57 Grimming

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  ATE Ib

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  kkStB Reihe 6 von Karl Gölsdorf

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  KFNB IId 226

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  Lok 7 der Szamostalbahn

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  KNFB IIa

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  If der Aussig-Teplitzer-Eisenbahn

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  Güterzugslok ÖBB 58 (BBÖ 81)

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  Rangierlok ÖBB 392

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  (c) Rainerhaufe, CC BY-SA 3.0

  Elektrolok ÖBB 1045 (1929)

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  Werkfoto der BBÖ 114.01 (1930)

Literatur

• Sylvia Hahn: Fabrikordnung. Zu den Bedingungen industrieller Arbeit und berufsspezifischen Bewußtseins am Beispiel der Wiener Neustädter Lokomotivfabrik und der Daimler-Motoren-Gesellschaft 1890–1914. Dissertation, Universität Wien, Wien 1984, OBV.
• gozmozdony.hu
• C. S.: Zur Vollendung der 4000. Locomotive in der Locomotivfabrik, vorm. G. Sigl, in Wr.-Neustadt. In: Paul Kortz (Red.): Zeitschrift des Oesterreichischen Ingenieur- und Architekten-Vereines. Band 49.1897, Heft 47. Österreichischer Ingenieur- und Architektenverein, Wien 1897, ZDB-ID 2534647-7, S. 637. – Volltext online (PDF; 13,2 MB).
• Sándor Tóth, Attila Kirchner, György Villányi: Die Lokomotivfabriken des Georg Sigl in Wien und Wiener Neustadt. bahnmedien.at, Wien 2016, ISBN 978-3-9503304-6-5.
• Karl Flanner: Von der Vereinssiedlung zur Josefstadt. Die Geschichte der ersten Arbeiter-Bau-Genossenschaft 1869. Verlagsanstalt Gutenberg, Wiener Neustadt 1979, OBV.
• Actien-Gesellschaft der Lokomotiv-Fabrik vormals G. Sigl in Wiener-Neustadt: Denkschrift zur Vollendung der 5000. Lokomotive. Beck, Wien 1910, OBV.
• Franz Pinczolits: Die Dampflokomotive. Geschichte der Wiener Neustädter Lokomotivfabrik 1842–1930. (Mitarbeit Herbert Groll). Weilburg Verlag, Wiener Neustadt 1987, ISBN 3-900100-56-X.
• Gerhard Geissl: Georg Sigl und die Wiener Neustädter Lokomotivfabrik. Anfänge, Höhepunkte und Niedergang eines Großunternehmens. Dokumentation des „Industrieviertel-Museums“ Wiener Neustadt, Band 128, ZDB-ID 2290769-5. Verein Museum und Archiv für Arbeit und Industrie im Viertel unter dem Wienerwald, Wiener Neustadt 2008, OBV.
• Peter Zumpf, Richard Heinersdorff: Lokomotivfabrik Wiener Neustadt. Album, Verlag für Photographie Helfried Seemann und Christian Lunzer OEG, Wien 2008, ISBN 978-3-85164-151-6.
• Gerhard Geissl: Von der Lokomotivfabrik zur Rax-Werke GmbH (1842–1965). Aus der Vergangenheit eines Wiener Neustädter Großbetriebes. Dokumentation des „Industrieviertel-Museums“ Wiener Neustadt, Band 112, ZDB-ID 2290769-5. Verein Museum und Archiv für Arbeit und Industrie im Viertel unter dem Wienerwald, Wiener Neustadt 2008, OBV.
• Manfred Wehdorn, Ute Georgeacopol-Winischhofer: Baudenkmäler der Technik und Industrie in Österreich. Band 1: Wien, Niederösterreich, Burgenland. Böhlau, Wien 1984, ISBN 3-205-07202-2, S. 252 f. – Volltext online.
• Bernhard Schmeiser: Lokomotivlisten Wiener Neustadt. 1842–1929. Nachdruck. Slezak, Wien 1992, ISBN 3-85416-158-1.
• Rudolf F. Marwan-Schlosser: Behelfsquartiere. (…) Die Lokomotivfabrik. In: —: Kasernen, Soldaten, Ereignisse. Kasernen und militärische Einrichtungen in Wiener Neustadt, Bad Fischau, Wöllersdorf, Katzelsdorf, Felixdorf-Grossmittel-Blumau. Weilburg-Verlag, Wiener Neustadt 1983, ISBN 3-900100-09-8, S. 84 f.

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b c d e} Wehdorn: Baudenkmäler. S. 252.
2. ↑ ^{a b} C. S.: Zur Vollendung der 4000. Locomotive.
3. ↑ Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich. 
4. ↑ Marwan-Schlosser: Behelfsquartiere. (…) Die Lokomotivfabrik. S. 84.

Anmerkungen

1. ↑ Im Bild rechts wird das Werksgelände unmittelbar begrenzt von der sich verzweigenden Warmen Fischa; querend im Bildhintergrund: der Wiener Neustädter Kanal.

47.82388888888916.25Koordinaten: 47° 49′ 26″ N, 16° 15′ 0″ O