Weser-Aller-Bahn

RB 76 Weser-Aller-Bahn
EVB-151 im Bahnhof Rotenburg (Wümme)
Kursbuchstrecke (DB):	124
Streckenlänge:	27 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Höchstgeschwindigkeit:	120 km/h
Zuglauf
0 Rotenburg (Wümme) Hanse-Netz 27 Verden (Aller) ICE, IC, RE, RS 1 35 Dörverden (bis 2017) RE 42 Eystrup (bis 2017) RE 58 Nienburg (Weser) (bis 2017) ICE, IC, RE, S 2 79 Leese-Stolzenau (bis 2017) Landesgrenze Nds / NRW ⊙52.4933849.102564 99 Petershagen-Lahde ⊙52.3673979.009488 (bis 2017) 111 Minden (Westf) ⊙52.2899378.934138 (bis 2017) ICE, IC, RE, S 1

Als Weser-Aller-Bahn wird eine Regionalbahn in Niedersachsen bezeichnet, die von Rotenburg (Wümme) nach Verden unter der Liniennummer RB 76 verkehrt.

Bis zum 8. Dezember 2017 fuhren die Züge an Wochenenden noch weiter über Nienburg bis Minden in Nordrhein-Westfalen, der frühere Linienverlauf kann nur noch mit zweimaligem Umsteigen zurückgelegt werden.

Streckenverlauf

Die Weser-Aller-Bahn befährt die eingleisige Bahnstrecke Verden–Rotenburg ohne Zwischenhalt.

Die Strecke ist Teil einer direkten Verbindung zwischen Hamburg und dem Ruhrgebiet, die insbesondere im Güterverkehr als Ausweichroute die Strecke über Bremen, Osnabrück und Münster entlastet. Auch Verkehre zwischen Hamburg und Hannover werden teilweise über sie geführt. Um genügend Kapazitäten für umgeleitete Fern- und Güterzüge zu schaffen, werden die Regionalbahnen bisweilen auf Schienenersatzverkehr umgestellt.

Betrieb

Gegenwärtiger Betrieb

Die Weser-Aller-Bahn verkehrt auf der Bahnstrecke Verden–Rotenburg täglich im Zweistundentakt. Zu den Hauptverkehrszeiten unter der Woche verdichten zusätzliche Züge das Angebot zum Stundentakt. Den Betrieb führt zur Zeit die Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (EVB) durch. Besteller der Leistungen ist die Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen. Durchgeführt wird der Betrieb mit Triebzügen der Baureihe 628. In Verden bestehen Anschlüsse zu Intercitys und Regional-Expressen in Richtung Hannover und zur Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen nach Bremen. In Rotenburg besteht ein direkter Anschluss zum metronom nach Hamburg.

Auf dem Abschnitt zwischen Nienburg und Bielefeld werden die Verkehrsleistungen vom Porta-Express (RE 78) erbracht. Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2017 werden diese von der Eurobahn durchgeführt, zum Einsatz kommen Elektrotriebwagen vom Typ Flirt 3.

Ehemaliger Betrieb

Eingeführt wurde die Linie RB 76 „Weser-Aller-Bahn“ zwischen Minden und Rotenburg zum Fahrplanwechsel im Dezember 2002. Die Linie löste dabei die Linie RE 76 „Weser-Aller-Express“ ab, die seit 1998 unter dieser Bezeichnung im Zweistundentakt zwischen Bielefeld und Rotenburg verkehrte. Mit der Umstellung wurde der südliche Endpunkt auf Minden gekürzt. Zum Einsatz kamen dabei Elektrolokomotiven der Baureihe 110 mit n-Wagen. Unter der Woche teilweise auch Dieseltriebzüge der Baureihe 614.

Als Folge der Kürzung der Regionalisierungsmittel begann zum Fahrplanwechsel im Dezember 2007 die Abbestellung der durchgehenden Verbindung. Dabei wurde anfänglich noch die vollständige Einstellung der Linie erwogen.^[1] Damit wäre die Bahnstrecke Nienburg–Minden nur noch im Güterverkehr und die Bahnstrecke Verden–Rotenburg zusätzlich als Umleitungsstrecke für den Personenfernverkehr bedient worden. Die wenige Jahre zuvor erfolgten Investitionen für die Wiederinbetriebnahme und den Ausbau des Bahnhofs Petershagen-Lahde wären damit hinfällig geworden.^[2]

Einziges Bahnsteiggleis des Bahnhofs Petershagen-Lahde an der Bahnstrecke Nienburg–Minden

Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2007 wurde die Linie teilweise gebrochen. Montags bis freitags fuhren die Züge der Weser-Aller-Bahn von Rotenburg bis Verden, wo Anschluss an den Regionalexpress Bremen–Hannover nach Nienburg bestand. Dort konnte nach Minden umgestiegen werden. Der Abschnitt Nienburg–Minden ist seitdem Teil des Porta-Express (RE 78), der weiter nach Bielefeld verkehrt. Am Wochenende wurde die durchgehende Verbindung zunächst beibehalten, die um etwa eine Stunde verschoben zur Verbindung von Montag bis Freitag war. Die Fahrzeit ab Ostwestfalen (u. a. Bielefeld) in Richtung Bremen verkürzte sich unter der Woche etwas, in Richtung Hamburg entstand bei Umwegfahrt über Bremen eine Fahrzeitverlängerung um bis zu einer Stunde.

An Wochenenden und Feiertagen wurde die durchgehende Verbindung von Minden nach Rotenburg von Reisenden aus Ostwestfalen in Richtung Hamburg (mit DB-Wochenendticket und Niedersachsen-Ticket) stark genutzt. Die Auslastung in der Woche für die nunmehr geteilte Strecke ist allerdings besonders für den ländlichen Abschnitt Nienburg–Minden gering. Grund dafür ist unter anderem die Notwendigkeit zum dreimaligen Umstieg auf der Verbindung zwischen Hamburg und Ostwestfalen für Fahrgäste mit dem Niedersachsen-Ticket (gültig ab/bis Herford).

Die Brechung der Linie führte zu einem erheblichen Attraktivitätsverlust für diese Relation. Da das Fahrgastaufkommen zwischen Minden und Nienburg verhältnismäßig gering ist, hier werden nur zwei Zwischenhalte bedient, wird die Strecke auf lange Sicht nur mit den Reisenden in Richtung Hamburg gesichert werden können.

Der Fahrgastverband Verkehrsclub Deutschland schlug zur Verbesserung der Linie vor, diese mit der Regionalbahn Hamburg–Tostedt und dem Regional-Express Minden–Bielefeld(–Düsseldorf) zu einer Durchgangsverbindung Hamburg–Ostwestfalen zu verknüpfen. Bereits ein durchgehendes Zugangebot zwischen Bielefeld und Rotenburg (Wümme) sei geeignet, Reisende für diese Strecke zu gewinnen, da die Umwegstrecken über Uelzen, Wunstorf oder Bremen Zeitverluste bedeuten.

Von Dezember 2016 bis Dezember 2018 führte die EVB den Betrieb auf der Weser-Aller-Bahn als Subunternehmer der DB Regio Nord durch. Dabei wurde bis Dezember 2017 ein Fahrzeugumlauf an Wochenenden weiterhin durch DB Regio betrieben. Dieser Umlauf entfiel durch die Kürzung der Linie zwischen Minden und Verden. Nach einer Ausschreibung für vier Jahre übernahm die EVB den Betrieb der Linie direkt. Es werden weiterhin die Triebzüge der Baureihe 628 eingesetzt und auch der Fahrplan bleibt erhalten.

Zukünftiger Betrieb

Ab Dezember 2022 wird die Linie dem Netz der Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen zugeschlagen und mit den anderen Linien des Netzes ausgeschrieben. Dann sollen auf der Linie Elektrotriebzüge an Stelle der Dieseltriebzüge eingesetzt werden.^[3]

Literatur

• Zeitschrift der schienenbus – Juni 2007

Weblinks

• Beschreibung der RB 76 (Minden ↔ Landesgrenze) im NRWbahnarchiv von André Joost
• KBS 124 Rotenburg – Minden
• KBS 124 Minden – Rotenburg

Einzelnachweise

1. ↑ Mofair: Aus für SPNV Rotenburg - Minden? (Memento vom 9. Dezember 2015 im Internet Archive), Ausgabe vom 23. Februar 2007, abgerufen am 14. August 2013
2. ↑ Die Qualität des Schienennahverkehrs in Niedersachsen erhalten und verbessern, SPD Landkreis Harburg
3. ↑ LNVG, Pressemitteilung, evb setzt sich gegen Konkurrenz durch, 28. Juni 2018 (PDF) (Memento vom 15. Juli 2018 im Internet Archive)

 Karte mit allen Koordinaten: OSM | WikiMap