Weselmann-Kümo

Weselmann-Kümo

Die Brammer ex Paula auf dem Nord-Ostsee-Kanal

Schiffsdaten Schiffsart Küstenmotorschiff Bauzeitraum 1949 bis 1953 Gebaute Einheiten 71

Schiffsmaße und Besatzung Länge 37,85 m (Lüa) 33,49 m (Lpp) Breite 7,50 m Seitenhöhe 3,15 m Tiefgang max. 2,87 m Vermessung 248 BRT

Maschinenanlage Maschine 1× Dieselmotor Maschinen- leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 184 kW (250 PS) Höchst- geschwindigkeit 8,5 kn (16 km/h) Propeller 1× Propeller

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 345 tdw

Sonstiges Klassifizierungen Germanischer Lloyd

Anmerkungen Daten Weselmann-Ursprungsentwurf

Unter den Bezeichnungen Weselmann-Kümo oder Typ Weselmann fasst man eine Gruppe kleiner deutscher Küstenmotorschiffe zusammen, die Ende der 1940er Jahre und in der ersten Hälfte der 1950er Jahre gebaut wurden. Die Schiffe, die alle auf einem gemeinsamen Grundentwurf fußten, wurden von einer Reihe Werften gebaut und bildeten den Grundstock der deutschen Küstenschiffsflotte nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs. Sie waren auch unter den Bezeichnungen Weselmänner, Volkswagen der Kümos oder Kleines Küstenmotorschiff bekannt, wobei der letzte Begriff auch vergleichbare Nachkriegsneubauten mit eigenständigen Konstruktionen einschließt.

Geschichte

Die deutsche Küstenschiffsflotte war nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs zu einem großen Teil verloren. Alle damals noch vorhandenen deutschen Schiffe mussten an die Alliierten abgeliefert oder unter deren Kontrolle gestellt werden und der Neubau von Schiffen war bis 1948 gänzlich verboten. Ab 1947/48 durften wieder Küstenmotorschiffe gebaut werden, deren Länge zwischen den Loten aufgrund der Kontrollratsdirektive 37 zunächst auf maximal 33,49 m (110 Fuß) beschränkt war.

Um erneut Küstenschifffahrt betreiben zu können, hatte sich 1947 die Arbeitsgemeinschaft Küstenschiff gegründet, der unter anderem das Unternehmen Maierform, die Hanseatische Ingenieurvereinigung und die Ingenieure Beeck, Lembcke und Weselmann angehörten. In Zusammenarbeit mit dem Verband deutscher Küstenschiffer erarbeitete eine Arbeitsgruppe unter dem Vorsitz des Hamburger Schiffbauers Adolf Weselmann mehrere Grundentwürfe für geeignete Volldecker, Quarterdecker und Schutzdecker, mit denen Kapitäne ihre durch Reparation oder Kriegseinwirkung verlorenen Schiffe ersetzen könnten. Weil mit den seinerzeit zur Verfügung stehenden vier Millionen Mark so viele Schiffe wie möglich gebaut werden sollten, fiel die Wahl auf den Volldeckerentwurf Weselmanns, dessen Baukosten am günstigsten ausfielen.

Die Jan-Dirk auf dem Nord-Ostsee-Kanal

Zunächst wurden 13 Schiffe in Auftrag gegeben, später wurden jedoch insgesamt 71 Schiffe gebaut. Den ersten strengen Beschränkungen der Alliierten entsprach aber nur die am 28. November 1949 von der Schiffswerft W. Holst abgelieferte Paul. Bis 1951 wurden die Auflagen schrittweise aufgehoben. Die Kümos dieser ersten Nachkriegszeit hatten meist eine Vermessung von etwa 299 Bruttoregistertonnen (BRT) bei einer Tragfähigkeit von 400 bis 650 Tonnen.

Heute sind in Deutschland noch zwei dieser kleinen Küstenmotorschiffe im weitgehend unveränderten Zustand als Museumsschiffe erhalten, die Jan-Dirk, die auf dem Weselmann-Entwurf beruht und die Greundiek, in deren Konstruktion Merkmale zeitgenössischer Fischdampfer einflossen. Darüber hinaus finden sich noch einzelne – meist stärker umgebaute – Einheiten in Fahrt.

Technik

Die Schiffe verfügen über ein achtern angeordnetes Deckshaus über dem Maschinenraum und einem einzelnen mittschiffs angeordneten Laderaum von weitestgehend unverbauter Form mit geringem Unterstau und erhöhtem Vorschiff. Die Luke des Laderaums wird mit hölzernen Lukendeckeln und Persenningen verschlossen. Beim Bau erhielten die Schiffe zwei einfache Ladebäume, die vor und hinter dem Laderaum angeordnet waren. Die Tragfähigkeit der 33,49 Meter langen und 7,50 Meter breiten Paul lag bei 350 Tonnen, wobei die späteren Weselmänner deutlich größere Tragfähigkeiten aufwiesen.

Der Antrieb der Baureihe bestand aus einem Viertakt-Dieselmotor, der eine Geschwindigkeit von acht bis neun Knoten erlaubte. Es kamen verschiedenste Motorenbaumuster zum Einsatz.

Die Schiffe (Auswahl)

Galerie

• 

  Paul,
  W. Holst, Nr. 173

• 

  Süd-West,
  J. J. Sietas, Nr. 347

• 

  Este,
  J. J. Sietas, Nr. 348

• 

  Frieda Morgenroth,
  SBG Unterweser, Nr. 344

• 

  Rügen,
  August Pahl, Nr. 292

• 

  Ruth-Dieter,
  Beidenflether Werft, Nr. 25

• 

  Gretchen Vollmers,
  Büsumer Werft, Nr. 152

• 

  Hanseat,
  Pohl & Jozwiak, Nr. 67

• 

  Grete Büscher,
  Rolandwerft, Nr. 792

• 

  Rita,
  Stader Schiffswerft, Nr. 157

• 

  Ronald,
  Mützelfeldtwerft, Nr. 21

• 

  Rudolf Schepers,
  Elsflether Werft, Nr. 274

• 

  Paula,
  Stader Schiffswerft, Nr. 159

• 

  Stadt Leer,
  Jansen-Werft, Nr. 19

• 

  Jürgen,
  Mützelfeldtwerft, Nr. 22

• 

  Hanni-Lene,
  Mützelfeldtwerft, Nr. 23

• 

  Charlotte,
  Elsflether Werft, Nr. 275

• 

  Sigrid,
  Kölner Werft, Nr. 711

Literatur

• Adolf Weselmann: Die neuen Küstenmotorschiffe. In: Hansa, Nummer 39/40, September 1949, S. 934–936
• A. Weselmann: Rückblick auf die Entwicklung der Küstenmotorschiffe von 200 bis 1000 BRT. In: Jahrbuch der Schiffbautechnischen Gesellschaft. Band 57, Nr. 1963, 1964, S. 99–103. 

Weblinks

Commons: Weselmann-Kümo – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Generalplan der Peter Frese (Kölner Werft E. Berninghaus, Nr. 713). Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
• Jan-Dirk. Schiffshistorisches Archiv Flensburg