Wandsbeker Industriebahn

Wandsbeker Industriebahn
(c) Karte: NordNordWest, Lizenz: Creative Commons by-sa-3.0 de Karte der Strecken der Wandsbeker Industriebahn auf heutigem Stadtgrundriss
Streckenlänge:	1961: 7,8 km
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Höchstgeschwindigkeit:	15 km/h

Die Wandsbeker Industriebahn GmbH diente als Güteranschlussbahn im Stadtteil Hamburg-Wandsbek 50 Jahre lang der Zustellung von Güterwagen vom eigenen Übergabebahnhof Hamburg-Wandsbek zu fast vierzig Industriebetrieben. Rund zwanzig davon waren die Gesellschafter dieser GmbH.

Bemerkenswert an dieser Bahn, die am 15. März 1916 eröffnet wurde, waren die Spurweite und der elektrische Betrieb.

Der Übergabebahnhof war mit dem Güterbahnhof der Lübeck-Büchener Eisenbahn-Gesellschaft – seit 1938 Deutsche Reichsbahn (bzw. nach dem Zweiten Weltkrieg Bundesbahn) – verbunden. Er besaß normal- und schmalspurige Gleise, die Strecken in den Straßen der Stadt waren ausschließlich in Meterspur verlegt worden. Die Gleise des Übergabebahnhofes waren großenteils mit Oberleitung versehen, so dass die Elektrolokomotive hier verkehren konnte.

Die Statistik nennt für 1961 eine Gesamtgleislänge von 7,8 km in Meterspur und 1,7 km Normalspur.

Die normalspurigen Güterwagen wurden auf Rollwagen zugestellt. Die Züge wurden anfangs mit elektrischen Akku-Lokomotiven, die im Bahnhof auch an der Oberleitung betrieben werden konnten, ab 1919/20 bis 1957 mit Dampfloks befördert. Von 1941 bis zur Stilllegung am 30. Juni 1966 waren auch Dieselloks eingesetzt. Im Übergabebahnhof war bis zuletzt eine E-Lok im Oberleitungsbetrieb tätig, obwohl die Bahnstrecke Lübeck–Hamburg (Vogelfluglinie) erst 2008 elektrifiziert wurde.

Nach Stilllegung der Industriebahn wurden bis in die 1980er Jahre noch normalspurige Güterwagen mit DB-Culemeyer-Straßenrollern zugestellt, wobei die Kesselwagen für die Firma Reichold (früher: BECKACITE KUNSTHARZ G.m.b.H.) im Werksgelände auf Schmalspur-Rollwagen abgesetzt wurden.

Der Übergabebahnhof lag südlich der Bahnstrecke Hamburg–Lübeck, östlich vom Holstenhofweg. Östlich ging von dort ein Gleis bis zur Schimmelmannstraße, von dort führte das Gleis mit Fahrtrichtungswechsel westlich die Straße entlang, wo es vier Anschließer gab, und endete noch vor dem Holstenhofweg.

Westlich ging das Gleis aus dem Übergabebahnhof bis zum Holstenhofweg, bog dort nach Norden ab und führte auf der Straße über die Eisenbahnstrecke hinweg. Über Ölmühlenweg und Am Stadtrand ging es bis zur Tilsiter Straße, vor dieser endete die Strecke in einer Kehrschleife. Ein Zweiggleis führte in die Helbingstraße, ein weiteres von dieser in die Helbingtwiete bis über die Friedrich-Ebert-Straße hinaus, die Anschlüsse nördlich der Friedrich-Ebert-Straße wurden aber vor 1949 schon aufgegeben. An dieser Strecke lagen über zwanzig Gleisanschlüssen mit dem Hauptkunden Beckacite Kunstharz in der Helbingstraße.

Ein weiteres bedeutendes Gleis zweigte am Ende der Bahnüberführung des Holstenhofes von dieser Strecke ab und führte wieder südlich bis zur Bahnstrecke, westlich abschwenkend neben dieser bis zu Efftingestraße, auf dieser nördlich auf die Holzmühlenstraße und führte dann nördlich der Wandse Richtung Westen zur Hogrevestraße, auf dieser weiter und endete vor der Wendemuthstraße. Hier befand sich mit der Norddeutschen Hefeindustrie einer der Hauptanschließer. Von diesem Gleis zweigte kurz hinter der Holzmühlenstraße ein Anschlussgleis ab, dass bis über die Walddörferstraße reichte.

Die Anschlüsse waren in der Regel so gelegt, dass die Züge in diese geschoben werden konnten, so wurden Umsetzfahrten auf der Straße vermieden.

• Dirk Oetzmann: Die Hamburger Schmalspurbahnen (Verkehrshistorische Reihe 27). Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn, Hamburg 2010, ISBN 978-3-923-999-77-4, S. 79–97
• Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen, Band 13: Schleswig-Holstein 2 (westlicher Teil). EK-Verlag, Freiburg 2012, ISBN 978-3-88255-672-8, S. 26–34