Vorortbahn Wilhelmshaven

Vorortbahn Wilhelmshaven
Streckennummer:	1550 Sande–Wilhelmshaven Süd 1551 Wilhelmshaven West–Marine Arsenal
Kursbuchstrecke (DB):	1957: 221m Voslapp–Sande–Whv Fr.-Wilh. Pl. 1950: 221k Whv Gökerstraße–Voslapp 221m Sande–Wilhelmshaven Fr.-Wilh. Pl. 221n Sande–Voslapp
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Weststrecke
11,9 Voslapp 11,3 Wilhelmshaven-Hörn 9,6 Rüstersiel Maade 8,7 Maadebrücke nach Neuengroden von Neuengroden 8,3 Altengroden Schaar Schaardeich 3,5 Middelsfähr / Olympiawerke Ems-Jade-Kanal Bahnstrecke Wilhelmshaven–Oldenburg von Wilhelmshaven Sande Nord von Wilhelmshaven 0,0 Sande nach Oldenburg
Oststrecke
von Voslapp 6,7 Maadebrücke nach Altengroden von Altengroden Neuengroden Mühlenweg Jachmannstraße 0,0 Bhf Whv. Gökerstraße Bauwerft Südstrecke Handelshafen von Hauptbahnhof Wilhelmshaven-West nach Sande
Südstrecke
8,2 Whv. Friedrich-Wilhelm-Platz Whv. Ebertstraße von DB Oststrecke Ems-Jade-Kanal Banter Deich Südbahnhof Rüstringer Brücke 5,2 Westhafen / Industriegelände West (früher Pers.-Halt) Seedeichstrecke 3,2 Mariensiel von Voslapp 0,5 Sande Nord / Sande Vorortbahn von Wilhelmshaven 0,0 Sande nach Oldenburg

Die Vorortbahn Wilhelmshaven war eine Kleinbahn in Wilhelmshaven, die von 1941 bis 1964 Personen- und Güterverkehr in Wilhelmshaven und Umgebung durchführte.

Die Marinewerft in Wilhelmshaven hatte schon seit 1870 ihren eigenen Bahnbetrieb mit einem Gleisnetz von zuletzt ca. 200 km Länge. 1941 erhielt die Marinebahn die Genehmigung zum Personenverkehr nach Sande und in die nördlichen Stadtteile Wilhelmshavens (Altengroden, Fedderwardergroden, Voslapp). Es wurden fünf Lokomotiven und insgesamt 37 Personenwagen beschafft, mit denen täglich bis zu 30.000 Personen zu ihren Arbeitsplätzen auf dem Werftgelände transportiert wurden.

Die Marinebahn wurde schon früh aus der restlichen Werftorganisation ausgegliedert und blieb somit von Demontagen nach dem Zweiten Weltkrieg verschont. Zu diesem Zeitpunkt waren etwa 600 Mitarbeiter bei der Marinebahn beschäftigt. Zunächst wurde sie nach Kriegsende auf Befehl der alliierten Militärbehörden weiter betrieben und schließlich der Verwaltungsstelle für Reichs- und Staatsvermögen in Hannover treuhänderisch unterstellt.

Da durch die starken Kriegsschäden ein geregelter Betrieb der Wilhelmshaven-Rüstringer Straßenbahn unmöglich geworden war, blieb – abgesehen von einigen Buslinien – die Marinebahn das einzige öffentliche Verkehrsmittel. Im November 1949 wurde die bisherige Marinebahn, welche mittlerweile von der Deutschen Reichsbahn betreut wurde, in Vorortbahn Wilhelmshaven umbenannt und erhielt den Status einer Kleinbahn.

Durch den Ausbau des Verkehrsnetzes durch die Stadt Wilhelmshaven hatte es die Vorortbahn immer schwerer und 1961 wurde der Personenverkehr schließlich eingestellt, nachdem im Jahr zuvor noch 510.025 Personen befördert worden waren. Der Güterverkehr wurde noch weiter betrieben, aber zum 31. Dezember 1964 wurde die Vorortbahn Wilhelmshaven endgültig aufgelöst und der Fuhrpark verkauft. Die Gleisanlagen wurden teilweise stillgelegt bzw. von der Deutschen Bundesbahn weiter genutzt.

Seit 2011 wird an einigen Tagen im Jahr die Südstrecke der Vorortbahn von einem Schienenbus der Hümmlinger Kreisbahn, der mit dem bis 1962 auf der Vorortbahn eingesetzten Fahrzeug baugleich ist, vom Bahnhof Sande bis zur Emsstraße in Wilhelmshaven (in der Nähe des Pumpwerks) befahren.^[1]

Die Vorortbahn nutzte 35,83 km Strecken aus dem Netz der Marinebahn. Dabei fand der Personenverkehr im Wesentlichen auf den folgenden Linien statt:

• Gökerstraße (Flensburger Straße) – Jachmannstraße – Mühlenweg – Neuengroden – Maadebrücke – Hochschuldorf – Hörn (Fedderwardergroden) – Voslapp
• Sande – Sande Nord – Ems-Jade-Kanal – Middelsfähr – Schaardeich – Schaar – Lager Altengroden – Maadebrücke – Hochschuldorf – Hörn – Voslapp
• Friedrich-Wilhelm-Platz (später gegenüber dem Hauptbahnhof) – Westwerft – Mariensiel – Sande Nord – Sande

Es wurde außerdem Fracht transportiert, etwa zum Wiederaufbau der Vierten Hafeneinfahrt bis zu 1000 t Kies und anderes Baumaterial pro Tag.

Während des Krieges gehörten zunächst fünf Lokomotiven der Arnold Jung Lokomotivfabrik (VoWi 12–16) sowie 20 vierachsige Personenwagen und 17 Behelfspersonenwagen zum Fuhrpark für den Personentransport. Nach Kriegsende kamen noch 20 weitere Loks aus dem Besitz der Kriegsmarine (davon fünf Dieselloks) sowie 176 Güterwagen verschiedener Bauart und 2.100 Kesselwagen, die an die VTG zunächst verliehen und schließlich bei Auflösung der Vorortbahn endgültig an diese abgegeben wurden.

Drei der vierachsigen Personenwagen sind nach dem Verkauf an die WLE seit 1976 bei der Hespertalbahn im Einsatz.

Im April 1952 wurde außerdem noch ein Schienenbus von der Waggonfabrik Uerdingen beschafft, der 1962 an die Hümmlinger Kreisbahn abgegeben wurde. Bis 2013 war der ausgemusterte Schienenbus in Boffzen vor einem Industriegebiet ausgestellt^[2], inzwischen ist er in Ottbergen (Höxter).

1. ↑ Museumseisenbahn Hümmlinger Kreisbahn: Fahrten in und um Wilhelmshaven
2. ↑ roter-brummer.de: Wilhelmshavener Vorortbahn VT 30

• Werner Brune (Hrsg.): Wilhelmshavener Heimatlexikon. 3 Bände. Brune Druck- und Verlagsgesellschaft, Wilhelmshaven 1986, Bd. 3, S. 404ff.
• Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen: Band 9: Niedersachsen 1. Zwischen Weser und Ems. EK-Verlag, Freiburg 2005, ISBN 3-88255-668-4, S. 146–160

Commons: Vorortbahn Wilhelmshaven – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Ulrich Räcker-Wellnitz: Auf Schienen durch die Stadt. (Memento vom 10. Juli 2014 im Internet Archive) (PDF, 2 MB) Beilage der Wilhelmshavener Zeitung vom 27. Oktober 2007