Vinnen-Schoner

Vinnen-Schoner

Die Carl Vinnen auf einer Postkarte von 1922, der Fockmast mit gesetztem Gardinensegel

Schiffsdaten Schiffsart Frachtschiff Reederei F. A. Vinnen & Co. Bauwerft Friedrich Krupp Germaniawerft Bauzeitraum Seit 1922 Gebaute Einheiten 5 Fahrtgebiete Weltweite Fahrt

Schiffsmaße und Besatzung Länge 97,30 m (Lüa) 77,00 m (Lpp) Breite 13,45 m Seitenhöhe 6,60 m Tiefgang (max.) 5,78 m Verdrängung 3750 t Vermessung 1827 BRT / 1524 NRT   Besatzung 23–24

Maschinenanlage Maschine 4 Zylinder Germania Dieselmotor Maschinen­leistung 350 PS (257 kW) Propeller 1 × Festpropeller

Takelung und Rigg Takelung Fünfmastgaffelschoner, zusätzlich vier Rahsegel nach Art der Topsegelschoner am Fock- und am Mittelmast Anzahl Masten 5 Anzahl Segel min. 20 Segelfläche 2320 m² Geschwindigkeit unter Segeln max. 7 kn (13 km/h)

Als Vinnen-Schoner wird eine Serie von fünf Auxiliarseglern vom Typ eines Toppsegelschoners bezeichnet. Bei diesem Schiffstyp wurde eine besondere Form der Kombination von Rah- und Schratsegeln in der Takelung gewählt. Die Reederei F. A. Vinnen & Co. mit Sitz in Bremen ließ 1922 fünf Fünfmastgaffelschoner mit Fock- und Mittelrahtopp durch die Fried. Krupp Germaniawerft in Kiel bauen. Diese Schiffe fuhren zusätzlich je vier Rahsegel nach Art des Toppsegelschoners am Fock und am Mittelmast anstelle des Gaffeltoppsegels. Diese Art der Takelung wird auch Vinnen-Takelung genannt.

Die Schiffe der Serie

Die Adolf Vinnen wurde als erste 1923 in Dienst gestellt. Für die Carl Vinnen wurde der Kapitän Ernst Weitendorf 1923 eingestellt und ging Anfang 1924 mit ihr auf Jungfernfahrt und endete in Bremen.^[1]

Die Vinnen-Takelung

Die Takelung der Vinnen-Schoner kann als Mischform der Takelung eines Rahschoners und eines Stagsegelschoners bezeichnet werden, in Anlehnung der Takelung der Jackassbark. Vor dem Fockmast der Vinnen-Schoner wurden im Regelfall der Außenklüver, der Klüver, der Innenklüver und das Vor-Stengestagsegel gefahren. Die Masten der Schiffe werden in der Reihenfolge vom Bug zum Heck folgendermaßen benannt:

1. Fockmast mit Fock-Stagsegel, Fockrah mit Focksegel, dem Gardinensegel, Vor-Marsrah mit Vor-Marssegel, Vor-Bramrah mit Vor-Bramsegel, Vor-Royalrah mit Vor-Royalsegel;
2. Großmast mit Groß-Stagsegel und Groß-Gaffeltoppsegel;
3. Mittelmast mit Mittel-Stagsegel, Mittelrah mit Mittelsegel, dem Gardinensegel, Mittel-Marsrah mit Mittel-Marssegel, Mittel-Bramrah mit Mittelbramsegel, Mittel-Royalrah mit Mittelroyalsegel;
4. Kreuzmast mit Kreuz-Stagsegel und Kreuz-Gaffeltoppsegel;
5. Besanmast mit Besan-Stagsegel und Besan-Gaffeltoppsegel;

Der Großmast, der Kreuzmast und der Besanmast werden als reine Schonermasten gefahren. Sie führen nur Schonerzeug, das sind je ein Gaffelsegel und ein Gaffeltoppsegel. Der Fockmast und der Mittelmast, als Schonermast mit einer kleinen Rahtakelage, fahren vier Rahen an der Stenge mit entsprechenden Toppsegeln unterschiedlicher Größe. Das an der unteren Rah geführte Segel wird auch als Gardinensegel oder gereihtes Briggsegel bezeichnet.

Bilder

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  Flagge der deutschen Reederei F. A. Vinnen & Co. (gegründet 1819 in Bremen)
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  Fünfmastschoner Carl Vinnen auf dem Río de la Plata vor Anker (ca. 1930–31)
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  Die Adolf Vinnen kurz nach der Strandung
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  Die Christel Vinnen nach dem Umbau zum Motorschiff

Literatur

• Alfred Dudszus, Ernest Henriot, Friedrich Krumrey: Das große Buch der Schiffstypen. Schiffe, Boote, Flöße unter Riemen und Segel. Historische Schiffs- und Bootsfunde. Berühmte Segelschiffe. 3. unveränd. Aufl., Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1988, ISBN 3-344-00312-7.

Weblinks

• Porträt der Fünfmast-Toppsegelschoner aufgerufen am 28. März 2021
• Verbleib Carl Vinnen aufgerufen am 28. März 2021

Einzelnachweise

1. ↑ Ernst Weitendorf: Aus dem Logbuch meines Lebens Die Abenteuer eines Segelschiffkapitäns, Herausgeber Hinstorff (1956)