Vierstrahliges Flugzeug

Langstreckenflugzeug Airbus A380

Vierstrahlige Flugzeuge sind Flugzeuge, die von vier Strahltriebwerken angetrieben werden. Diese Bauweise wird sowohl in der militärischen als auch in der zivilen Luftfahrt eingesetzt. Vierstrahlige Flugzeuge sind überwiegend klassische Langstreckenflugzeuge. Bedeutung im Passagierflugverkehr auf langen und ultralangen Strecken haben heutzutage insbesondere die Boeing 747, der Airbus A340, der Airbus A380, die Iljuschin Il-96 und in einigen Ländern auch beispielsweise die Iljuschin Il-76 und Iljuschin Il-86 sowie auf Kurz- und Mittelstrecken die Avro-RJ-/BAe-146-Familie. Im Jahre 2009 sind weltweit etwa 3200 vierstrahlige Modelle im zivilen und etwa 1100 im militärischen Bereich im Einsatz.

Die ersten im Luftverkehr bedeutsamen Strahlflugzeuge waren die De Havilland DH.106 Comet, Boeing 707, Douglas DC-8, Vickers VC-10 und die Iljuschin Il-62, von denen bis auf die Comet und die VC-10 jeweils noch wenige Exemplare in Betrieb sind.

Als Folge technischer Verbesserungen werden vierstrahlige Modelle auch auf Langstrecken zunehmend ersetzt durch zweistrahlige Flugzeuge, wie beispielsweise die Boeing 767, die Boeing 777, die Boeing 787 und den Airbus A330 sowie den Airbus A350.

Geschichtliche Entwicklung

(c) Netopyr, CC-BY-SA-3.0

Kurz- und Mittelstreckenflugzeug Avro RJ

Als erstes vierstrahliges Flugzeug wurde eine Variante der ursprünglich zweistrahligen Arado Ar 234C noch während des Zweiten Weltkrieges 1945 in mehreren Prototypen zum Einsatz als Bomber konstruiert. Ab April 1949 flog als erstes Düsenverkehrsflugzeug die de Havilland Comet des britischen Herstellers de Havilland. Durch zwei schwere Unfälle in den Jahren 1950 und 1954, bei denen wegen Materialermüdung zwei Flieger in der Luft auseinanderbrachen, erhielten andere Unternehmen die Chance, sich ihrerseits mit vierstrahligen zivilen Flugzeugen auf dem Markt zu etablieren, darunter die US-amerikanischen Unternehmen Boeing mit der Modellreihe Boeing 707 und Douglas mit der Reihe DC-8. Im militärischen Einsatz wurden Neukonstruktionen ebenfalls forciert, z. B. in der Sowjetunion die Mjassischtschew M-4 und in den USA die North American B-45. Während des Kalten Krieges wurden insbesondere Bomber wegen der höheren Reichweite und der Möglichkeit einer größeren Zuladung mit vier Düsentriebwerken ausgestattet.

Als Folge des zunehmenden Passagierverkehrs seit den 1960er-Jahren wurden mehr zivile Flugzeugtypen mit vier Triebwerken gebaut, in teilweise sehr hohen Stückzahlen. Zu den auch heute noch bekanntesten frühen zivilen vierstrahligen Flugzeugen zählen Typen der Hersteller Boeing (z. B. Boeing 707, Boeing 747 „Jumbo Jet“), Douglas (z. B. DC-8), Iljuschin (z. B. Il-62, Il-86) und das vom französisch-britischen Joint-Venture Aérospatiale-BAC seit 1962 entwickelte Überschall-Verkehrsflugzeug Concorde. Eher erfolglos blieben die Convair CV-880 und Convair CV-990.

Langstrecken-Transportflugzeug C-141 Starlifter

Eines der wenigen Geschäftsreiseflugzeuge mit vier Triebwerken ist die ab 1961 verkaufte Lockheed Jetstar, von der über 200 Exemplare gebaut wurden.

Besonders das Großraumflugzeug Boeing 747 Jumbo Jet veränderte seit seinem Erstflug im Jahre 1969 den zivilen Flugverkehr einschneidend. Es machte Verbindungen auf langen Strecken mit hohen Passagieraufkommen (ca. 400-550 Passagiere) problemlos und erhöhte durch ihre vier Triebwerke die Sicherheit bei transozeanischen Flügen. Auch das europäische Unternehmen EADS schuf mit seinem Airbus A340 seit Anfang der 1990er Jahre ein vierstrahliges Langstreckenflugzeug, das heute zu den Hauptverkehrsträgern auf Langstreckenflügen zählt. Neu eingeführt wird seit 2005 der Airbus A380 als derzeit weltgrößtes Passagierflugzeug mit maximal etwa 800 Passagieren auf zwei durchgehenden Decks.

Die Avro-RJ-Familie (vor 1993: BAe 146) mit guten Kurzstart- und Landeeigenschaften spielt eine große Rolle bei Städteverbindungen im Kurz- und Mittelstreckeneinsatz bis zu etwa 2800 km.

Auswirkungen der ETOPS

Zunehmende Verbesserungen bei der Zuverlässigkeit der Turbofan-Triebwerke ermöglichen einen ausgedehnteren Einsatz zweistrahliger Flugzeuge im internationalen Flugfernverkehr. Diesen technischen Entwicklungen folgt auch ETOPS. Dies ist die umfassende Regelung der Langstreckenflüge mit zwei- und dreistrahligen Flugzeugen.

Als Auswirkung davon wird der Airbus 340 nicht mehr so häufig eingesetzt, und als vierstrahlige zivile Flugzeuge werden in Zukunft hauptsächlich die Boeing 747 und der Airbus 380 auf den Flughäfen der Welt starten und landen, für deren Größenklasse es keine zweistrahlige Alternative gibt.^[1]

Eine Nische für vierstrahlige Flugzeuge werden wohl vorerst der private nicht-kommerzielle Flugzeugbetrieb (z. B. Luxusreiseflugzeuge) und der Langstreckenbetrieb neu gegründeter Fluggesellschaften sein. Privatjets erhalten von der US-Luftfahrtbehörde FAA zum Beispiel keine ETOPS-Zulassung. Auch Fluggesellschaften, die keine ausreichende Erfahrung im Betrieb von Langstreckenflugzeugen nachgewiesen haben, erhalten nicht notwendigerweise sofort nach Betriebsaufnahme die ETOPS-Zulassung. Aus diesem Grund setzt z. B. die tahitianische Fluglinie Air Tahiti Nui ausschließlich A340-300 ein: Zur Betriebsaufnahme Ende 1998 lag keine ETOPS-Zulassung vor und der Airbus A340 war damit für die junge Gesellschaft das einzige Muster, das sie in ihrem nur aus transozeanischen Langstrecken bestehenden Streckennetz einsetzen konnte. Darüber hinaus gibt es auch heute noch Strecken im Bereich des Südpazifik, die nur mit drei- und vierstrahligen Flugzeugen beflogen werden dürfen, z. B. Auckland-Santiago de Chile.

Seit 2007 entwickelt Kawasaki Heavy Industries die vierstrahlige XP-1 als Flugzeug zur Seeraumüberwachung für die Japanischen Meeresselbstverteidigungsstreitkräfte.

Konstruktionsmerkmale

Boeing 747-400: Triebwerke unter den Tragflächen

Triebwerke unterhalb der Tragflächen

Vier paarweise, in Triebwerksgondeln unterhalb der Tragflächen angebrachte Turbofan-Triebwerke sorgen für den notwendigen Schub. Diese Anordnung hat sich für Verkehrsflugzeuge heute weitgehend durchgesetzt.

Obwohl dabei Nachteile bei Beherrschbarkeit während Triebwerksausfällen, Risiko von Fremdkörperansaugung und Kabinenlärm in Kauf genommen werden, überwiegen die Vorteile hinsichtlich Treibstoffverbrauch und Wartungskosten.

Triebwerke seitlich am Heck

IL-62: Hecktriebwerke

Die Triebwerke sind beidseitig am Ende des Rumpfes in Triebwerksgondeln befestigt (beispielsweise bei Vickers VC-10 oder Iljuschin Il-62), meist mit Abstandshaltern. Diese Anordnung bedingt die Auslegung des Höhenleitwerks als T-förmiges Leitwerk.

Ein Vorteil ist es, aerodynamisch sehr „saubere“ Tragflächen konstruieren zu können, bei denen die Umströmung nicht durch Triebwerke und deren Aufhängungen gestört wird. Außerdem wird die Bodenfreiheit nicht durch die Abmessungen der herabhängenden Triebwerke diktiert, und das Risiko von Triebwerksschäden durch Ansaugen von Fremdkörpern ist massiv reduziert, da die Lufteinlässe sehr hoch über dem Boden liegen.

Bei Ausfall eines Triebwerkes ist das Flugzeug wesentlich leichter beherrschbar, da der Hebelarm des Schubverlusts äußerst kurz ist.

Durch die rumpfnahe Anordnung ist der Lärmpegel im hinteren Passagierbereich etwas erhöht, dafür aber im größten Teil der Kabine äußerst niedrig.

Ein erheblicher Nachteil ist die vergleichsweise schlechte Zugänglichkeit der Triebwerke für Kontroll- und Wartungszwecke.

Integration der Triebwerke in die Tragflächen

DH Comet: Triebwerke in der Flügelwurzel

Beim ersten strahlgetriebenen Verkehrsflugzeug, der De Havilland DH.106 Comet, wurden die Triebwerke paarweise in den Flügelwurzeln eingebaut.

Bei Ausfall eines Triebwerkes ist das Flugzeug wesentlich leichter beherrschbar, da der Hebelarm des Schubverlusts äußerst kurz ist. Dies wiederum erlaubte die Verwendung einer relativ kleinen und damit leichteren Seitenflosse.

Das Risiko von Triebwerksschäden durch Ansaugen von Fremdkörpern ist reduziert, da die Lufteinlässe relativ hoch über dem Boden liegen.

Ein Nachteil sind die notwendigen und gewichtsintensiven Strukturverstärkung in den Tragflächen, um auch bei einer eventuellen Explosion eines Triebwerks die Stabilität der Flügel zu gewährleisten.

Vor- und Nachteile

Vierstrahlige Flugzeuge zeichnen sich durch bessere Starteigenschaften aus als Flugzeuge mit weniger Triebwerken und unterliegen keinen Beschränkungen hinsichtlich der Routenführung durch ETOPS. Treibstoffverbrauch und vor allem Wartungskosten sind allerdings bei vierstrahligen Flugzeugen wegen der größeren Anzahl der Triebwerke höher.^[2]

Der Schub dreier Triebwerke muss ausreichen, um bei Ausfall eines Triebwerks sicher operieren zu können. Die Triebwerke können so im Gegensatz zu zweistrahligen Flugzeugen höher (etwa 3/4 des Maximums) ausgelastet und damit näher am optimalen Betriebspunkt betrieben werden.

Lange Zeit wurde mit vier Triebwerken Sicherheit auf der Langstrecke verbunden. Dies erklärt auch den Werbeslogan der britischen Fluggesellschaft Virgin Atlantic Airways „4 Engines 4 long-haul“ die bis zur Auslieferung der zweistrahligen Boeing 787 im Oktober 2014 ausschließlich vierstrahlige Boeing 747 und Airbus 340 betrieben hatte.

Die Triebwerke sind im Allgemeinen etwas kleiner als bei zweistrahligen Flugzeugen und führen in ihrer Gesamtheit zu einem höheren Treibstoffverbrauch je Passagierkilometer, der sich allerdings durch die modernen Entwicklungen nicht mehr so stark auswirkt.^[3] Das Verhältnis Passagierkilometer zu Treibstoffaufwand ist bei den modernen vierstrahligen Großraumflugzeugen im Vergleich zu früheren Modellen generell steigend (militärische Modelle sind nicht berücksichtigt).

Klassifizierung vierstrahliger Flugzeuge mit primär ziviler Nutzung nach Einsatz, Abmessung und Produktion

Hinweis zur Tabelle: Zum schnellen Überblick sind die im Jahre 2012 eingesetzten Flugzeugtypen hellblau hinterlegt. Die Spalten lassen sich durch Anklicken der kleinen Pfeile in der Überschriftenleiste sortieren.

Flugzeugtyp [A 1]	Bild	Produktion (Zeitraum)	Stück Produktion (2012) [A 2]	Stück einsatz- fähig (2012) [A 2]	Land [A 3]	Länge (von–bis) in m [A 4]	Spannweite (von–bis) in m [A 4]	Reichweite in km [A 5]	Start- gewicht in t [A 6]	Bemerkung
Airbus A340-200 /-300 /-500 /-600		1991–2011	377	362	Frankreich Frankreich / Deutschland Deutschland / europäisches Konsortium	59–75 m	60–63 m	14.600 km	365 t	A340-600 von der Boeing 747-8 als längstes Flugzeug der Welt abgelöst
Airbus A380-800		2005–	97	97	Frankreich Frankreich / Deutschland Deutschland / europäisches Konsortium	72 m	79 m	14.800 km	560 t	A380-900 (79 m Länge) sowie Frachter A380-800F derzeit eingefroren
Antonow An-124 Ruslan / Condor		1982–1992, seit 2008	57+	25	Ukraine Ukraine (frühere Sowjetunion Sowjetunion)	69 m	73 m	4.800 km	392 t	Großraumtransportflugzeug, anfangs militärischer Einsatz
Avro 706 Ashton		1950er	6	--	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich	26-30 m	26 m	2.700 km	37 t	Prototypen
Avro Canada C-102 Jetliner		1949	1	--	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich / Kanada Kanada	25 m	30 m	2.000 km	30 t	Prototyp
Avro RJ-Familie (RJ85, RJ100, BAe 146)		1981–2003	387[4]	183	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich	26–30 m	26 m	2.800 km	46 t	einziges vierstrahliges Kurz- und Mittelstreckenflugzeug
152 / Baade B-152 / Dresden 152 / VL-DDR 152	(c) Bundesarchiv, Bild 183-54953-0004 / Giso Löwe / CC-BY-SA 3.0	1958–1961	3	--	Deutschland Demokratische Republik 1949 Deutsche Demokratische Republik	31 m	26 m	2.400 km	46 t	Prototypen, einzige Strahlflugzeugentwicklung der DDR
Berijew Be-42 / A-40 Albatros / Mermaid[5]		1980er-Jahre	2	2	Russland Russland (frühere Sowjetunion Sowjetunion)	46 m	42 m	5.500 km	86 t	weltgrößtes Amphibienflugzeug, ursprünglich militärischer Einsatz
Boeing 707		1957–1979	1.010	2	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	44–46 m	40–44 m	9.700 km	150 t	erstes mit Strahltriebwerken ausgestattetes Langstreckenflugzeug
Boeing 720[6]		1957–1967	154	--	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	41 m	40 m	6.700 km	106 t	Kurz- bis Mittelstreckenvariante (ursprünglich: Boeing 707-020)
Boeing 747-100/-200/-300 Jumbo Jet (Classic-Serie)[7]		1969–1991	675[8]	80[9]	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	71 m	60 m	13.000 km	374 t	nicht mehr in Produktion
Boeing 747-123 Shuttle Carrier Aircraft (SCA)		1975 und 1989	2	2	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	70 m	59 m	1.850 km	322 t	Transport des Space Shuttle der NASA (ca. 70 t Leergewicht)
Boeing 747SP Special Performance[10]		1975–1987	45	18 (ca.)[11]	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	56 m	60 m	15.400 km	317 t	verkürzter Jumbo Jet
Boeing 747-400 / -400F / -8 / -8F Jumbo Jet		1989-	734[12]	605	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	71–76 m	65–69 m	13.500 km	400 t	Passagierversion der 747-400 nicht mehr in Produktion; 747-8 derzeit längstes Flugzeug der Welt
Boeing 747LCF Dreamlifter	(c) I, Yasobara, CC BY 2.5	2003–	3	3	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	71 m	65 m	7.800 km	364 t	Großraumtransportflugzeug, Einsatz bei der Boeing-Produktion
Boeing VC-25A/25-B (747-200B) Air Force One		1990–1991	2	2	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	71 m	60 m	13.000 km	375 t	Maschinen der Präsidenten der USA
Aérospatiale-BAC Concorde 101/102		1962–1976	20	--	Frankreich Frankreich / Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich	61 m	25 m	7.250 km	190 t	bis 2003 eingesetztes Überschall-Verkehrsflugzeug
Convair CV-880 Skylark / Golden Arrow		1959–1962	65	--	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	36 m	39 m	5.000 km	83 t	Düsen-Verkehrsflugzeug
Convair CV-990 Coronado		1961–1963	37	--	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	42 m	36 m	8.700 km	115 t	vergrößerte Version der Convair CV-880
De Havilland DH.106 Comet 1-4		1951–1964	114	--	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich	28–35 m	32–35 m	6.900 km	73 t	erstes Düsenverkehrsflugzeug
Douglas DC-8		1958–1972	556	17	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	45–57 m	43–45 m	12.400 km	160 t	eines der ersten Düsenpassagierflugzeuge, ab 1967 McDonnell Douglas, seit 1997 Boeing
Hawker Siddeley Trident 3B		1950er–1971 (ca.)	117	–	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich	35–40 m	27–29 m	4.600 km	68 t	ursprünglich von de Havilland, Schmalrumpf- flugzeug; Version 3B mit RB.162 Booster-Triebwerk
Iljuschin Il-62 Classic		1963–1999	292	13[13]	Russland Russland (frühere Sowjetunion Sowjetunion)	53 m	43 m	10.000 km	165 t	Langstreckenjet der UdSSR, Ganzmetallflugzeug
Iljuschin Il-76 Candid [zivil]		1974–1997, seit 2005	560 (ca. zivil)[14]	147[15]	Russland Russland (frühere Sowjetunion Sowjetunion)	46–53 m	50 m	6.300 km	210 t	schweres Transport- und Verkehrsflugzeug, ziviler und militärischer Einsatz (s. u.)
Iljuschin Il-86 Camber		1977–1994	106	4[16]	Russland Russland (frühere Sowjetunion Sowjetunion)	59 m	48 m	5.000 km	206 t	erstes Großraumflugzeug der Sowjetunion
Iljuschin Il-96		1993–	29	13+	Russland Russland	55–63 m	57–60 m	11.000 km	216 t	Großraum-Verkehrsflugzeug
Lockheed L-1329 JetStar / C-140		1961–1979	204	12+[17]	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	16 m	18 m	4.800 km	20 t	auch militärisch eingesetzt
McDonnell 119/220		1958	1	--	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	20 m	17 m	3.800 km	21 t	Unterlegener Konkurrent zur Lockheed JetStar
Shanghai Y-10		1980	2	--	China Volksrepublik Volksrepublik China	42 m	43 m	8.300 km	110 t	chinesisches Projekt eines Passagierjets, lediglich ein flugfähiges Exemplar gebaut
Tupolew Tu-144 Charger		1960er–1978 (ca.)	16	--	Russland Russland (frühere Sowjetunion Sowjetunion)	65 m	28 m	6.500 km	207 t	erstes Überschallverkehrsflugzeug, nur 7 Monate im Einsatz
White Knight Two (von Scaled Composites)		2008–	1	1	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	24 m	43 m	5.400 km	45+ t (?)	experimentelles Trägerflugzeug für Raumflugzeug SpaceShipTwo

Klassifizierung vierstrahliger Flugzeuge mit primär militärischer Nutzung nach Abmessung und Produktion

Hinweis zur Tabelle: Zum schnellen Überblick sind die im Jahre 2012 eingesetzten Flugzeugtypen hellblau hinterlegt. Die Spalten lassen sich durch Anklicken der kleinen Pfeile in der Überschriftenleiste sortieren.

Flugzeugtyp [A 1]	Bild	Produktion (Zeitraum)	Stück Produktion (2012) [A 2]	Stück einsatz- fähig (2012) [A 2]	Land [A 3]	Länge (von-bis) in m [A 4]	Spannweite (von-bis) in m [A 4]	Reichweite in km [A 5]	Start- gewicht in t [A 6]	Bemerkung
Arado Ar 234C	[18]	1945	14	--	Deutsches Reich NS Deutsches Reich	12 m	14 m	700 km	10 t	Prototypen, ca. 1,5 t Zuladung
Avro Vulcan		1956–1965	136	--	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich	30 m	34 m	7.400 km	113 t	eine der drei sog. V-Bomber (Vulcan, Valiant und Victor) der Royal Air Force
Berijew A-50 Shmel / Mainstay		1984–	40 (ca.)	31 (ca.)	Russland Russland (frühere Sowjetunion Sowjetunion)	47 m	50 m	7.300 km	172 t	AEW-Variante der Il-76MD, fälschlich auch als Il-82 bezeichnet
Boeing 707-320 E-3 Sentry		1974–1991	68	64	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	46 m	44 m	8.000 km	147 t	AWACS-Luftaufklärer
Boeing 707-320 E-6 Mercury		1989–1992	16	16	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	45 m	45 m	12.100 km	154 t	Gefechtsleitplattform der US-Marine
Boeing 707-300 E-8 Joint Stars		1988–2005	19	17	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	46 m	44 m	9.300 km	152 t	fliegendes Kommando- und Kontrollzentrum
Boeing / de Havilland C-8A QSRA [19]		1972	1	--	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	24 m	30 m		20 t	Prototyp zum Testen des Upper-Surface-Blowing-Effekts (Coanda-Effekt)[A 7]
Boeing C-17 Globemaster III		1991–	250+	246	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	53 m	51 m	5.100 km	263 t	multifunktionales Großtransportflugzeug, Zuladung 77 t
Boeing C-135 Stratolifter / EC-, OC-, RC-, TC-, WC-135		1954–1965	45	29[20]	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	42 m	40 m	12.000 km	124 t	Transportflugzeug, abgeleitet von der KC-135, diverse Sondermodelle
Boeing C-137 Stratoliner / C-18		1954–1955	3	--	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	46 m	44 m	12.000 km	184 t	abgeleitet von der Boeing 707, V-137C wurde als Air Force One des Präsidenten der USA verwendet
Boeing KC-135 Stratotanker		1954–1991	761	470	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	42 m	40 m	17.700 km	146 t	Tankflugzeug, Zuladung 92 t Treibstoff
Boeing RC-135 ELINT		1964–1968	40 (ca.)	22	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	41 m	39 m	6.500 km	134 t	Aufklärungsflugzeug der US Air Force, abgeleitet von der KC-135
Boeing Rockwell B-1B Lancer		1970–1988 (ca.)	104	66	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	44 m	41/23 m	5.500 km	216 t	strategischer Langstrecken-Bomber
British Aerospace Nimrod		1966–1974	62	--	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich	36-38 m	35 m	9.300 km	87 t	Aufklärungsflugzeug der Royal Air Force bis 2011
Convair B-36D – B-36J Peacemaker		1947–1954	300 (ca.)	--	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	49 m	70 m	13.000 km	186 t	zusätzlich 6 Propeller-Triebwerke
Convair B-58 Hustler		1955–1964	116	--	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	29 m	17 m	3.200 km	73 t	überschallschneller Hochgeschwindigkeits-Bomber
Handley Page Victor		1952–1963	86	--	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich	36 m	34 m	7.400 km	80 t	eine der drei sog. V-Bomber (Vulcan, Valiant und Victor) der Royal Air Force
Iljuschin Il-76, Il-76M Candid, Il-78 Midas, Il-76MD-90A		1978–	400+ (ca.)[21]	165+ (ca.)	Russland Russland (frühere Sowjetunion Sowjetunion)	47-53 m	51 m	6.000 km (ca.)	210 t	IL-76M als Transport- und Lazarettflugzeug, IL-78 als Tankflugzeug (Zuladung ca. 28 t Treibstoff), IL-76MD-90A als modernisierte Version ab 2011; auch im zivilen Einsatz (s. o.)
Kawasaki XP-1		2007–[22]	8	8	Japan Japan	38 m	35 m	8.000 km	80 t	Prototypen in Elugerprobung seit 2007
KongJing KJ-2000[23]	[24]	2000–	4+ (ca.)	4+ (ca.)	China Volksrepublik Volksrepublik China	46 m	50 m	5.000 km (ca.)	200 t (ca.)	AWACS-Luftaufklärer, Variante der Il-76MD/A-50
Lockheed C-5 Galaxy		1968–1973, 1986–1989	131	73	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	75 m	67 m	4.400 km	380 t	Großraumtransportflugzeug, Zuladung 118 t oder 345 Soldaten
Lockheed C-141 Starlifter		1963–1968	285	--	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	44-51 m	48 m	6.500 km	147 t	Transportflugzeug
Martin P6M Sea Master		1955–1959	12	--	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	41 m	32 m	3.200 km	80 t	ursprünglich als Nuklearbomber geplant
McDonnell Douglas YC-15		1975–1979	2	--	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	38 m	33/40 m	4.800 km	98 t	Prototyp eines militärischen Transporters (in Konkurrenz zu Boeing YC-14)
Mjassischtschew M-4 / 3MT Bison		1953–1963	93	--	Sowjetunion Sowjetunion	48 m	50 m	10.000 km (ca.)	181 t	strategischer Bomber
Mjassischtschew M-50 Bounder		1955–1959 (ca.)	2	--	Sowjetunion Sowjetunion	57 m	35 m	7.400 km	200 t	Prototypen für einen Überschallbomber
North American B-45 Tornado		1948–1950	143	--	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	23 m	27 m	1.600 km	37 t	leichter Bomber
Northrop Grumman B-2 Spirit (auch: The Stealth Bomber)		1997–	21+	19	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	21 m	52 m	18.000 km	152 t	strategischer Langstreckenbomber
OK-GLI / BTS-02 (Buran)[25]		1984	1	--	Sowjetunion Sowjetunion	36 m	24 m	km	105 t	eigenständig flugfähiges Modell einer Buran-Raumfähre, Flüge 1984–1989
Suchoi T-4 Sotka		1972–1974	4	--	Russland Russland (frühere Sowjetunion Sowjetunion)	44 m	22 m	6.000 km	125 t	Prototypen, nie im Dienst
Tupolew Tu-160 Blackjack	(c) Kremlin.ru, CC BY 4.0	1981–1994, 2005–	35+	12+	Russland Russland	54 m	55/35 m	10.000 km	275 t	schwerer strategischer Schwenkflügel- und Überschallbomber
Vickers Valiant		1952–1957	107	--	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich	33 m	35 m	3.500 km	63 t	eine der drei sog. V-Bomber (Vulcan, Valiant und Victor) der Royal Air Force
Vickers VC10 / VC10K / C1 / Super VC10	[26]	1962–1970, 1978–Mitte 1990er (ca.)	54	6[27]	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich	48-52 m	45 m	6.300–11.000 km[28]	150 t	eines der ersten Langstreckenflugzeuge, hauptsächlich in der militärischen Variante VC10K / C1 im Einsatz als Transport- und Tankflugzeug der Royal Air Force
Xian Y-20 / Yun-20	[29]	2012–	2	2	China Volksrepublik Volksrepublik China	47 m (ca.)	50 m (ca.)	4.400 km (ca.)	220 t	Strategischer Transporter, Neuentwicklung, Prototypen im Flugtest

Siehe auch

• Einstrahliges Flugzeug
• Dreistrahliges Flugzeug
• Achtstrahliges Flugzeug
• Zweistrahliges Flugzeug
• Sechsstrahliges Flugzeug

Anmerkungen

1. ↑ ^{a b} Eingeordnet wird das jeweilige Modell unter dem Namen, unter dem es bekannt wurde oder bei aktuellen Modellen, unter dem es aktuell angeboten bzw. von den Herstellern gelistet wird. Ggf. werden mehrere Bezeichnungen aufgeführt, bei Modellen der früheren Sowjetunion, Russlands, Chinas usw. auch die Nato-Bezeichnungen. Bei einigen Modellen fehlt ein Eintrag in der deutschsprachigen Wikipedia, es erfolgt in diesen Fällen ausnahmsweise ein direkter Link zur englischen Wikipedia.
2. ↑ ^{a b c d} Die Stückzahlen sind entnommen aus (a) Übersichten in Flight International: „World Airliner Census“ für zivile Flugzeuge (Stand jeweils Jahresmitte) , „Directory World Air Forces“ für Militärflugzeuge (Stand jeweils Jahresende). In den Übersichten sind alle zum jeweiligen Stichtermin im Einsatz befindlichen Flugzeuge einschließlich vorübergehend stillgelegter („geparkter“) Exemplare zusammengefasst mit Ausnahme der von Leasingfirmen betriebenen Flugzeuge. (b) Produktionsangaben von Airbus bei www.airbus.com (stets aktualisiert) unter Aircraft families und Boeing bei www.boeing.com. Die insgesamt produzierten Stückzahlen sind teilweise nicht veröffentlicht und werden soweit möglich anderen Quellen, z. B. der engl. Wikipedia oder anderen Statistiken aus Flight International und Aviation Week, entnommen. Die Übersichten sind online bei Flightglobal. (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom Original; abgerufen am 23. März 2020.  als PDF (englisch) abrufbar. Zahlen zu China sind generell nicht gesichert, Quelle hierzu ist u. a. sinodefence.com.
3. ↑ ^{a b} Land bzw. Länder mit dem Sitz des bzw. der Hersteller-Unternehmen. Bei Kooperationen, z. B. EADS/Airbus werden alle direkt beteiligten Länder aufgeführt. Bei den Ländern des früheren Ostblocks wird bei Produktion vor 1990 ggf. die frühere UdSSR zusätzlich aufgeführt.
4. ↑ ^{a b c d} Die Längen- und Spannweitenangaben sind kaufmännische gerundet auf Meter, um die Tabelle übersichtlich zu halten. Unterschiedliche Größen bei Varianten eines Modells: von–bis m, bei Schwenkflügelflugzeugen: maximale/minimale Größe.
5. ↑ ^{a b} Die vom Hersteller als normal angegebene maximale Reichweite in Kilometer bei üblicher Zuladung, leistungsfähigstes Modell des Typs ohne Berücksichtigung von Zusatztanks, außer ggf. bei speziell aufgeführten ER-Modellen (extended range = vergrößerte Reichweite) in Kilometern, ggf. gerundet
6. ↑ ^{a b} Bruttogewicht, nach Herstellerangaben in metrischen Tonnen, leistungsfähigstes Modell des Typs, ggf. gerundet, militärische Modelle inklusive Waffenlast.
7. ↑ weitere Informationen bei aerofiles.com: "QSRA 1978 = „Quiet Short-haul Research Aircraft“ airliner developed by NASA-Ames from de Havilland DHC-5/C-8A [63-13687] and modified by Boeing with four 7500# Lycoming YF102 turbofans, new wing and tail. Employed upper surface blowing powered lift technology over inboard Coanda flaps and boundary layer control air over the wing's leading edges and ailerons; ff: 7/6/78. In a joint test program with USN it made 37 touch-and-go and 16 full-stop landings and take-offs from USS Kitty Hawk on 7/10/80."

Einzelnachweise

1. ↑ Marktanalyse für vierstrahlige Jets bei airliners.de
2. ↑ Report von EADS
3. ↑ Der A380-800 – Die neue Dimension des Fliegens. (Nicht mehr online verfügbar.) Dr. Peters Group, 23. Januar 2008, archiviert vom Original am 12. März 2016; abgerufen am 3. September 2013 (Verbrauchsdaten der A380). 
4. ↑ davon Avro RJ: 166; BAe 146: 221
5. ↑ Beschreibung der vier Triebwerke bei Globalsecurity als die beiden Haupttriebwerke und two sustainer engines … established on the pylons above the landing-gear fairings after the wing mit einer Zeichnung
6. ↑ Statistik zur Boeing 720 bei Aviastar
7. ↑ Details zur Produktion siehe auf der Boeing-Website, abgerufen am 27. Januar 2013
8. ↑ Typ -100: 205 Expl., -200: 316 Expl., -300: 81 Expl, Frachter -200F: 73 Expl., ohne 747-SP
9. ↑ lt. flightglobal.com Typ -100: 1 Expl., -200: 58 Expl., -300: 21 Expl., Stand: Herbst 2012
10. ↑ Produktionsübersicht (englisch)
11. ↑ laufend aktualisierte Übersicht der in Service befindlichen Modelle (englisch), abgerufen am 27. Januar 2013
12. ↑ darunter lt. boeing.com Modell -400: 532 Expl., -8: ; Frachter -400F: 166, -8F: 28 Expl., Stand Dez. 2012
13. ↑ lt. flightglobal.com Stand Herbst 2012: 8 in zivilem Einsatz, 5 in militärischen Einsatz
14. ↑ gesamt wurden bis 2010 etwa 960 Maschinen der Typen Il-76/Il-78 produziert, davon ca. 560 für den zivilen Einsatz und ca. 400 für den militärischen Einsatz
15. ↑ Ende 2012 im zivilen Bereich eingesetzt in Afrika 21, Asien 24, Europa 102
16. ↑ in militärischem Einsatz für Spezialmissionen
17. ↑ bei airliners.net sind für 2012 mind. ein Dutzend noch im Einsatz befindliche Exemplare aufgeführt (VP-CSM, 62-4197,N159B,ZS-ICC, 61-2489 usw.)
18. ↑ ein weiteres Foto einer Ar 234C bei Airventure (dt.)
19. ↑ Quellen: Hans-Jürgen Becker, NASA Luftfahrtforschung und bahnbrechende Entwicklungen, Stuttgart, 2005, S. 101–103 (Die Versuchsprogramme C-8A AWJSRA und QRSA)
20. ↑ im Jahre 2009 als Spezialmodelle 2 OC-135, 22 RC-135, 3 TC-135 und 2 WC-135
21. ↑ insgesamt wurden bis 2012 mindestens 1.000 Maschinen der Typen IL-76/IL-78 produziert, davon über 560 für den zivilen Einsatz und über 440 für den militärischen Einsatz
22. ↑ Information der Flug-Revue (Memento vom 7. März 2009 im Internet Archive)
23. ↑ Typenbeschreibung der KJ-2000 (englisch), abgerufen am 27. Januar 2013
24. ↑ weitere Fotos bei chinesemilitaryreview (englisch), abgerufen am 27. Januar 2012
25. ↑ weitere Infos s. Buran, Technik Museum Speyer, Speyer 2008, ISBN 3-9809437-7-1
26. ↑ weiteres Fotos bei defenseindustrydaily.com@1@2Vorlage:Toter Link/www.defenseindustrydaily.com (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
27. ↑ Stilllegung für Herbst 2013 geplant, häufig aktualisierte Übersicht der im Einsatz befindlichen Modelle bei vc10.net, Angaben zur Umrüstung bei defenseindustrydaily.com, beide Quellen englisch, abgerufen am 30. Januar 2013
28. ↑ s. britains-smallwars.com (Memento vom 4. Februar 2007 im Internet Archive) (englisch)
29. ↑ Chinese Y-20 revealed in new online pictures. Flightglobal, 27. Dezember 2012, abgerufen am 10. Januar 2013 (englisch).