Verschwinden der Boeing 727 N844AA

Verschwinden der Boeing 727 N844AA
N844AA am Flughafen Chicago O'Hare, 14 Jahre vor dem Verschwinden
Unfall-Zusammenfassung
Unfallart	unbekannt, evtl. Diebstahl/Unterschlagung
Ort	Flughafen Luanda, Angola Angola
Datum	25. Mai 2003
Luftfahrzeug
Luftfahrzeugtyp	Boeing 727-223
Betreiber	Aerospace Sales & Leasing
Kennzeichen	N844AA
Name	keinen
Abflughafen	Flughafen Luanda
Listen von Luftfahrt-Zwischenfällen

Am 25. Mai 2003 verschwand eine Boeing 727-223 mit dem US-amerikanischen Luftfahrzeugkennzeichen N844AA^[1] spurlos vom Flughafen der angolanischen Hauptstadt Luanda. Nach dem Flugzeug wurde in der Folge weltweit durch das FBI und die CIA gefahndet.^[2]

Flugzeug

Das Flugzeug wurde 1975 von Boeing mit der Seriennummer 20985 hergestellt und an American Airlines ausgeliefert, die die Maschine im Jahre 2001 ausmusterte.^[3] Als letzter Eigentümer war die Firma Aerospace Sales & Leasing aus Miami eingetragen.

Aerospace Sales & Leasing verleaste das Flugzeug an TAAG Angola Airlines, die die Maschine aber für etwa 14 Monate nicht einsetzte, sondern lediglich auf dem Flughafen Luanda abstellte und so Gebühren von mehr als 4 Millionen US-Dollar verursachte. Daher wurde das Flugzeug bereits seit Anfang 2002 auf dem Flughafen festgehalten.^[3][4] In Luanda sollte die Maschine umgebaut und danach bei IRS Airlines eingesetzt werden. Zum Transport von Dieselkraftstoff wurden die Sitzreihen durch zehn Tanks ersetzt.^[5]

Laut der Beschreibung des FBI war die Maschine

Verschwinden

Am 25. Mai 2003 führte Ben Charles Padilla mit einem weiteren Mechaniker Wartungsarbeiten am Flugzeug durch, die in einem Prüflauf der Triebwerke enden sollten.^[5] Irgendwann rollte die Boeing 727 zur Startbahn, ohne sich vorher beim zuständigen Lotsen auf dem Kontrollturm in Luanda anzumelden. Dieser versuchte noch, Kontakt zu der Maschine herzustellen, was allerdings nicht gelang. Nach dem Abheben konnte das Flugzeug nicht weiter verfolgt werden, da der Transponder, der Position und Höhe des Flugzeugs abstrahlt, nicht eingeschaltet war. Die Maschine startete in südwestlicher Richtung über den Atlantik und wurde seitdem nicht mehr gesehen.

Bei der Frage, wie viele Personen an Bord waren, gehen die Meinungen auseinander; teilweise wird von nur einer, teilweise von mehreren Personen gesprochen. Ob vor dem Rollen zum wahrscheinlich letzten Flug noch weitere Personen an Bord gegangen waren, konnte nicht abschließend geklärt werden.^[2]

Ungeklärt im Zusammenhang mit dem Verschwinden des Flugzeugs ist die Rolle von Ben Charles Padilla. Padilla, ausgebildeter Flugzeugmechaniker, Flugingenieur und Inhaber einer Privatpilotenlizenz, war nach Aussagen der US-Behörden an Bord und eventuell am Steuer der Maschine, als diese gestohlen wurde. Seit dem 25. Mai 2003 ist er, wie das Flugzeug, verschwunden.

Vermeintliche Sichtung

Im Juli 2003 soll das Flugzeug angeblich in Conakry in Guinea gesehen worden sein. Das US-Außenministerium sah dafür allerdings keine Anhaltspunkte und geht davon aus, dass die Zeugen ein anderes Flugzeug gesehen haben. Mittlerweile wird vermutet, dass das Flugzeug in Conakry eine andere ehemalige American-Airlines-727 mit dem Kennzeichen N862AA gewesen ist, die in Guinea das Kennzeichen 3X-GDO erhielt. Sie wurde dann von der Fluggesellschaft Union des Transports Africains de Guinée eingesetzt und am 25. Dezember 2003 bei einem Unfall in Cotonou in Benin zerstört (siehe auch UTAGE-Flug 141).

Einzelnachweise

1. ↑ Unfallbericht B-727-200 N844AA, Aviation Safety Network WikiBase (englisch), abgerufen am 14. Januar 2023.
2. ↑ ^{a b} Tim Wright: The 727 that Vanished. In: Air&Space Smithsonian. September 2010, abgerufen am 9. April 2014 (englisch). 
3. ↑ ^{a b} Als schon einmal ein Flugzeug verschwand auf N24.de
4. ↑ Rätsel um N844AA – Boeing 727 seit zehn Jahren spurlos verschwunden auf www. aero.de
5. ↑ ^{a b} Christian Schmidt: Die B 727 mit riesigen Öltanks statt Sitzen. In: Tagesanzeiger.ch. 1. September 2014, abgerufen am 22. September 2014: „Statt Sitzen füllen zehn Treibstofftanks die Kabine. Das Flugzeug ist seit der Überführung nach Angola – Anfang 2002 – zeitweise herumgestanden, zeitweise benutzt worden, um Diamantenminen mit Treibstoff zu versorgen. Die Strassen im bürgerkriegversehrten Angola sind zu schlecht und zu gefährlich für Tankfahrzeuge, also übernimmt die B 727 die Aufgabe. […] Am frühen Abend des 25. Mai 2003 ist Padilla mit der Revision der Maschine so weit, dass er einen Triebwerktest durchführen kann. In Begleitung eines Mechanikers namens Jean Mutantu geht er an Bord.“ 
6. ↑ Robert S. Mueller: FBI Seeking Information – Ben Charles Padilla. Federal Bureau of Investigation, 25. Mai 2003, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 10. März 2006; abgerufen am 27. April 2014 (englisch).