Vereenigde Nederlandsche Scheepvaart Maatschappij S-Klasse

VNS „S“-Klasse

Schiffsdaten Flagge Niederlande Niederlande Schiffstyp Frachtmotorschiff Eigner Vereenigde Nederlandsche Scheepvaartmaatschappij, ’s-Gravenhage Bauwerft P. Smit Jr., Rotterdam C. van der Giessen & Zonen, Krimpen aan den IJssel Nederlandsche Dok en Scheepsbouw Maatschappij, Amsterdam Stapellauf 1960–1962 Verbleib 1983–1986 abgebrochen

Schiffsmaße und Besatzung Länge ? (180,26) m (Lüa) Vermessung ~8500 (~10.000) BRT

Maschinenanlage Maschine 1 × Neunzylinder Dieselmotor Maschinen- leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 7.796 kW (10600 PS) Höchst- geschwindigkeit 18,0 kn (33 km/h) Propeller 1 × Festpropeller

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 12.000 (12.250) tdw Zugelassene Passagierzahl 12

Anmerkung Werte: Baudaten Werte in Klammern: nach Verlängerung

Die verlängerte Steenkerk (mit zusätzlichem Kran) 1974 in Hamburg

Die „S“-Klasse der niederländischen Reederei Vereenigde Nederlandsche Scheepvaart Maatschappij war eine aus neun Stückgutschiffen bestehende Schiffsklasse.

Geschichte

Bau

Der Schiffstyp wurde in den Jahren 1960 bis 1962 von den Werften P. Smit Jr. in Rotterdam, C. van der Giessen & Zonen in Krimpen aan den IJssel und Nederlandsche Dok en Scheepsbouw Maatschappij in Amsterdam für den Liniendienst der VNS gebaut. Am 30. Dezember 1960 konnte die Reederei das Typschiff Serooskerk von der Werft P. Smit Jr. übernehmen. 1962 wurde das letzte Schiff des Quintetts, die Schiekerk abgeliefert. Die Smit-Bauten Serooskerk und Simonskerk waren etwas größer vermessen, als die restlichen Schiffe. Eine Besonderheit bildete auch die Sloterkerk, die gemeinschaftlich mit den Reedereien Koninklijke Paketvaart Maatschappij (KPM) und Nederlandse Tank & Paketvaart Maatschappij besessen, aber im VNS-Dienst eingesetzt wurde.

Einsatz bei der VNS

Die Schiffe wurden von Europa auf den Fernrouten nach Ostasien, Australien, Ost- und Südafrika eingesetzt. In der Hauptsache bestand die Ladung aus Stückgütern aller Art, auch wurden einzelne Schwergutladungen übernommen und nennenswerte Zahlen an Passagieren befördert. Die Schiffe gingen bei der Fusion am 20. Januar 1970 mit den Reedereien Stoomvaart Maatschappij „Nederland“, Koninklijke Rotterdamsche Lloyd und Koninklijke Java-China-Paketvaart Lijnen in das gemeinsame Eigentum der neuen Nederlandsche Scheepvaart Unie (NSU) über.

Spätere Karriere

1969/70 wurden einige Schiffe bei der Werft Wilton-Fijenoord um einen zusätzlichen Containerladeraum verlängert, um sie den veränderten Rahmenbedingungen in der Linienfahrt anzupassen. Einige Schiffe wurden zwischen 1973 und 1977 zur Reederei Koninklijke Java-China-Paketvaart Lijnen (KJCPL) abgegeben. 1981 wurden zwei Schiffe an die Reederei Saudi Europe Lines Pty. aus Djeddah veräußert und 1983 erwarben auch die Pacific International Lines aus Singapur und die Reederei Premier Shipping Nav. aus Panama je ein Schiff der Baureihe. Die verbliebenen Schiffe dienten bis 1983/84 ohne weitere Verkäufe bei Nedlloyd und wurden dann zur Verschrottung veräußert. Die Schiffe der Zweiteigner blieben geringfügig länger in Fahrt und wurden dann ebenfalls abgebrochen.

Technik

Merkmale der Baureihe waren, neben der leistungsfähigen Antriebsanlage mit Hauptmotoren von Stork (10.600 PS) und Smit-B&W (11.250 PS), die vielseitigen Ladungseinrichtungen. So waren alle Schiffe beim Bau mit herkömmlichen Ladebäumen und mit einem 120-Tonnen Schwergutgeschirr zur Übernahme von Schwergut ausgerüstet. Weitere Ladungseinrichtungen nach den Umbauten waren zwei Bordkräne die im Mittschiffsbereich zum Containerumschlag dienten.

Die Schiffe

Literatur

• L. L. von Münching: Moderne Koopvaardijschepen. Uitgeverij de Alk, Alkmaar 1960. 

Weblinks

• Schiffsliste der VNS bei VOE-VNS homepage (niederländisch)
• Schiffsliste der VNS bei theshipslist (englisch)

Einzelnachweise