Verbrennerverbot

Verbrennerverbot oder auch Verbrenneraus wird die politische Entscheidung genannt, ab einem bestimmten Zeitpunkt keine Neufahrzeuge mit Verbrennungsmotor mehr zuzulassen.

Am 19. April 2023 änderten das EU-Parlament und der EU-Rat auf Vorschlag der EU-Kommission im Rahmen des Fit-for-55-Pakets die Verordnung (EU) 2019/631 Festsetzung von CO2-Emissionsnormen für neue Personenkraftwagen, um sie in Einklang mit dem Ziel der Klimaneutralität bis 2050 zu bringen. Ab dem Jahr 2035 besteht das EU-weite Flottenziel für neu zugelassene Pkw in Emissionsfreiheit (Nullemissionen).^[1] Die Hersteller werden – mit Ausnahme von Nischenproduzenten – verpflichtet, ihre Flottenemissionen um 100 Prozent zu reduzieren. Ab 2035 dürfen damit in der Europäischen Union nur noch emissionsfreie Autos neu zugelassen werden.

Die Änderungsverordnung sieht vor, dass die EU-Kommission einen Vorschlag für die Einrichtung einer neuen, mit CO₂-neutralen Kraftstoffen, z. B. E-Fuels, betriebenen Fahrzeugklasse außerhalb der Gültigkeit der Verordnung unterbreiten wird. Solche Fahrzeuge würden weiter mit einem Verbrennungsmotor betrieben werden.^[2]

Das Europaparlament nahm den Vorschlag der EU-Kommission mit 339 Ja- zu 249 Neinstimmen bei 24 Enthaltungen an. Bei der Abstimmung stimmten die europäischen Konservativen (einschließlich CDU/CSU) und Rechten (einschließlich AfD) gegen den Beschluss. Die Fraktion der konservativen Europäischen Volkspartei (EVP) hatte zuvor vergeblich versucht, einen Kompromiss durchzusetzen, nach dem auch Fahrzeuge mit Hybridantrieb oder mit synthetischen Kraftstoffen betriebene Verbrennungsmotoren erlaubt gewesen wären. Die Grüne Fraktion im Europaparlament war mit ihrem Vorschlag eines Verbots von Verbrennungsmotoren schon im Jahr 2030 ebenfalls nicht durchgedrungen.^[3][4]

EU-Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen stellte kurz vor ihrer Wiederwahl am 18. Juli 2024 ein Abrücken vom strikten Verbrennerverbot 2035 im Rahmen der für 2026 anstehenden Überprüfung der Autoflottengrenzwerte in Aussicht.^[5] Im Mai 2025 wurden die Flottengrenzwertregelungen für 2025 und 2026 aufgeweicht, so dass die vormals geplanten Grenzwerte nicht mehr im ersten Jahr eingehalten werden müssen, wenn sie dafür in Folgejahren überkompensiert werden.^[6]

Auf der UN-Klimakonferenz in Glasgow 2021 wurden eine Reihe von Vorschlägen für den Klimaschutz vorgelegt. Dazu gehört auch der Verbrenner-Ausstieg bis 2040. Der freiwillige „Glasgow Declaration on Zero Emission Cars and Vans“ wurde von 30 Staaten unterschrieben. Bemerkenswerterweise gehören dazu nicht die USA und Deutschland. In der Glasglow Declaration heißt es, dass ab 2040 nur noch emissionsfreie Fahrzeuge verkauft werden sollten (Verkaufsverbot). In führenden Märkten soll dies bereits ab 2035 erfolgen, und Flottendienstleister und Verleihfirmen sollen bis 2030 umstellen.

Zu den ersten 13 Unterzeichnern gehörten: ^[7] Chile, Dänemark, Finnland, Kanada, Luxemburg, Niederlande, Neuseeland, Norwegen, Österreich, Schweiz, Türkei, Uruguay, Vereinigtes Königreich.

Mehrere Länder planen Verbote für Personenkraftwagen mit Verbrennungsmotor. Die folgende Tabelle gibt eine Übersicht.^[8]

Zone	Land	Region	Beginn	Diesel	Benzin	Verbotsart
	Agypten Ägypten	landesweit	2040			Zulassungsverbot[9]
	Athiopien Äthiopien	landesweit	2024			Importverbot[10]
Europaische Union	Belgien Belgien	Brüssel	2030			Fahrverbot
	Chile Chile	landesweit	2040 (glasgow)			Verkaufsverbot
ASEAN⁺³	China Volksrepublik Volksrepublik China	Provinz Hainan	2019			Verkaufsverbot
Europaische Union	Danemark Dänemark	landesweit	2030			Verkaufsverbot
Europaische Union	Finnland Finnland	landesweit	2040 (glasgow)			Verkaufsverbot
Europaische Union	Frankreich Frankreich	landesweit	2040			Verkaufsverbot
Europaische Union	Frankreich Frankreich	Paris	2027 bzw. 2030			Fahrverbot
ASEAN	Indien Indien	landesweit	2030			Verkaufsverbot
Europaische Union	Irland Irland	landesweit	2030			Zulassungsverbot
Europaische Freihandelsassoziation	Island Island	landesweit	2030			Zulassungsverbot
	Israel Israel	landesweit	2030			Verkaufsverbot
Europaische Union	Italien Italien	Altstadt von Rom	2024			Fahrverbot
Europaische Union	Italien Italien	Umweltzonen in Turin	2021			Fahrverbot
ASEAN⁺³	Japan Japan	landesweit	2030			Zulassungsverbot
	Kanada Kanada	landesweit	2035			Verkaufsverbot (Clean Cars II)
Europaische Union	Luxemburg Luxemburg	landesweit	2040 (glasgow)			Verkaufsverbot
Europaische Union	Niederlande Niederlande	landesweit	2030			Zulassungsverbot
Europaische Union	Niederlande Niederlande	Amsterdam	2030			Fahrverbot
ASEAN⁺⁺	Neuseeland Neuseeland	landesweit	2040 (glasgow)			Verkaufsverbot
Europaische Union	Norwegen Norwegen	landesweit	2025			Verkaufsverbot[11]
Europaische Union	Osterreich Österreich	landesweit	2040 (glasgow)			Verkaufsverbot
Europaische Union	Schweden Schweden	landesweit	2030			Verkaufsverbot
Europaische Union	Schweden Schweden	Teile von Stockholm	2025			Fahrverbot
	Schweiz Schweiz	landesweit	2040 (glasgow)			Verkaufsverbot
Europaische Union	Spanien Spanien	landesweit	2040			Zulassungsverbot
Europaische Union	Spanien Spanien	landesweit	2050			Fahrverbot
ASEAN⁺⁺	Taiwan Taiwan	landesweit	2040			Fahrverbot
ASEAN	Thailand	landesweit	2035			Zulassungsverbot
	Turkei Türkei	landesweit	2040 (glasgow)			Verkaufsverbot
	Uruguay Uruguay	landesweit	2040 (glasgow)			Verkaufsverbot
	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	Kalifornien	2035			Verkaufsverbot (Clean Cars II)
	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	San Francisco	2040			Fahrverbot
	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	Los Angeles	2050			Fahrverbot
	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	Washington	2030			Verkaufsverbot (Clean Cars II)
	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	New York	2035			Verkaufsverbot (Clean Cars II)
	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich	landesweit	2030			Verkaufsverbot
	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich	Schottland	2032			Zulassungsverbot
	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich	Schottland	2050			Fahrverbot
ASEAN	Vietnam Vietnam	Hanoi	2026			Fahrverbot (Zweiräder)

Ab 2040 dürfen in Ägypten keine Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor mehr zugelassen werden.^[9]

Äthiopien beschloss am 30. Januar 2024 als erstes Land, den Import von Autos mit Verbrennungsmotor zu untersagen. Da in Äthiopien keine Autos produziert werden, kommt dies einem sofortigen Stopp der Neuzulassung von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor gleich.^[12]

Ab 2030 dürfen in Brüssel keine Dieselautos mehr fahren. Später sollen auch Benzinautos ausgeschlossen werden.^[8] Seit 2024 dürfen in Brüssel keine Dieselautos mit Euro 5 und älter mehr fahren.^[13]

In China werden alle Automobilkonzerne verpflichtet, eine Quote für Produktion und Absatz von reinen Elektro- oder Plug-in-Hybrid-Antrieb zu erfüllen.^[14] Es ist geplant, dass bis 2040 sämtliche Neufahrzeuge emissionsfrei sein müssen.^[12] China hat auch die Glasgow Declaration unterzeichnet.

Neben der Förderung von Plugin-Hybriden setzt China auf synthetische Kraftstoffe, die ab 2060 die bisherigen Kraftstoffe ersetzen sollen.^[15][16] Herkömmliche Verbrenner sollen vom Markt verschwinden. Technisch wird die Weiterentwicklung von Modellen mit DHT (dediziertes Hybridgetriebe) gefördert.^[17]

Die Provinz Hainan hat ab dem 1. März 2019 den Verkauf von Diesel- oder Benzinfahrzeugen verboten. Die kleinste Provinz Chinas ist damit die erste, die ein solches Verbot durchsetzt.^[8] Shenzhen in Hainan ist der Hauptsitz von BYD. 2017 beschloss man, die gesamte Bus- und Taxiflotte auf elektrische Fahrzeuge umzustellen. 2022 beschloss man ein Verbrennerverbot für die Provinz Hainan ab 2030, für Busse und Taxis gilt ein entsprechendes Zulassungsverbot seit 2025.^[18]

Ab 2030 soll der Verkauf von Autos mit Verbrennungsmotor in Dänemark untersagt werden, Busse und Taxis sollen emissionsfrei sein.^[8]

Seit 2019 werden in Kopenhagen neue Dieselfahrzeuge nicht mehr für die Umweltzone zugelassen. Die Parkgebühren für Dieselfahrzeuge wurde deutlich erhöht.^[8]

Ab 2027 dürfen in Paris keine Dieselautos mehr fahren.^[19] Ab 2030 dürfen in Paris auch keine Autos mit Benzinmotor mehr fahren.^[20][9][8]

Ab 2030 soll der Verkauf von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor verboten werden. Der Anteil der Elektroautos soll bis 2030 bei 30 Prozent liegen.^[8]

Ab 2030 sollen in Irland PKW mit Verbrennungsmotor keine Zulassung mehr erhalten. Seit 2019 dürfen im ÖPNV keine Dieselbusse mehr beschafft werden.^[8]

Ab 2030 gilt in Island ein Neuzulassungsverbot für Autos mit Verbrennungsmotor.^[8]

Ab 2030 dürfen in Israel keine Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor mehr zugelassen werden.^[9][8]

Seit 2024 dürfen in der historischen Altstadt von Rom keine privaten Dieselfahrzeuge mehr fahren.^[21][8]

In einigen Umweltzonen von Turin dürfen seit 2021 nur noch emissionsfreie Fahrzeuge bis auf Ausnahmen wie Arzt, Feuerwehr usw. einfahren.^[22]

Ab 2030 dürfen in Japan keine Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor mehr zugelassen werden.^[9]

Ab 2035 sollen nur 100 Prozent emissionsfreie Fahrzeuge in Kanada verkauft werden dürfen. Bis 2026 müssen mindestens 20 Prozent aller verkauften Fahrzeuge emissionsfrei sein, bis 2030 dann mindestens 60 Prozent aller verkauften Fahrzeuge.^[9]

Die Regelungen von Dezember 2023 entsprechen denen in Kalifornien, wonach auch Plugin-Hybride mit mindestens 80 km Reichweite im emissionsfreien Modus weiterhin über 2035 hinaus erlaubt sind.^[23] Der Bundesstaat Quebec beschloss im Dezember 2024 eine Verschärfung, die alle Verbrenner ab 2035 ausschließt, wenn es Alternativen gibt.^[24]

In den Niederlanden wurde beschlossen, dass ab 2030 keine Neufahrzeuge mit Verbrennungsmotor mehr zugelassen werden dürfen.^[25][8]

Ab 2030 sollen keine Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor mehr nach Amsterdam einfahren dürfen, auch keine Motorräder und Roller.^[9][8]

Norwegen möchte, dass ab 2025 keine Autos mit Benzin- oder Dieselmotor und ab 2030 Schiffe und Fähren nur noch ohne fossile Energieträger zugelassen werden, und gilt damit als eine führende Nation der Elektromobilität.^[26] Bereits im Januar 2024 waren mehr als 90 Prozent der Neuzulassungen in Norwegen reine Elektroautos.^[12] Über das ganze Jahr hinweg hatten nur noch fünf Prozent der verkauften Neuwagen einen Benzin- oder Dieselantrieb.^[27] Es gibt allerdings Stand Juli 2025 kein Verbot der Neuzulassung neuer Fahrzeuge mit Benzin- oder Diesel-Motor, und es ist auch keines geplant^[28].

In Österreich gibt es ein Umwelt-Tempolimit (Immissionsschutzgesetz für Luft, IG-L). Auf bestimmten Autobahnstrecken gilt für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor ein Tempolimit von 100 km/h.^[29]

Ab 2030 soll der Verkauf von Neuwagen mit Verbrennungsmotor in Schweden untersagt werden.^[8]

In einem Teil von Stockholm dürfen ab 31. Dezember 2024 keine Autos mit Verbrennungsmotor mehr fahren.^[30]

In einer Sitzung im Bundesrat vom Juni 2023 wurde ein Bericht verabschiedet, in dem empfohlen wurde, die Umstellung auf einen emissionsfreien Verkehr bis 2050 „grundsätzlich im zeitlichen Gleichschritt mit der EU und den gleichen Maßnahmen“ umzusetzen. Damit sprach sich der Bundesrat ebenfalls wie die EU für ein Verbot von neuen Benzin- und Dieselautos bis zum Jahr 2035 aus.^[12] Der Nationalrat lehnte jedoch bereits im März 2023 eine entsprechende parlamentarische Initiative von Gabriela Suter ab.^[31]

Ab 2040 sollen keine Fahrzeuge mit CO₂-Ausstoß mehr in Spanien zugelassen werden. Ab 2050 sollen keine Fahrzeuge mit CO₂-Ausstoß mehr auf den Straßen fahren dürfen.^[8]

Ab 2025 dürfen keine Neuwagen mit Dieselmotor in Mallorca mehr zugelassen werden. Ab 2035 dann keine Neuwagen mehr mit Benzinmotor.^[9]

Seit 2020 sind alle Euro-3-Diesel innerhalb des A-10-Autobahnrings in Madrid verboten. Bis 2030 soll die gesamte Stadt einen emissionsfreien Verkehr haben.^[32]

Ab 2035 sollen in Taiwan alle Motorroller elektrisch fahren, ab 2040 alle Autos nur noch elektrisch fahren.^[8]

Ab 2035 dürfen in Thailand keine Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor mehr zugelassen werden. 2030 sollen bereits 50 Prozent aller Neufahrzeuge emissionsfrei sein.^[9]

Ab 2035 dürfen nur noch emissionsfreie Neufahrzeuge verkauft werden. 2026 soll der Anteil bei 35 Prozent liegen, ab 2030 bei 68 Prozent. Kalifornien ist der größte Automarkt in den USA und hat meist Signalwirkung für die gesamten USA.^[9]

Ausschlaggebend ist „Governor Newsom’s Zero-Emission-by-2035“-Durchführungsverordnung N-79-20 vom September 2020.^[33][34] Mit dieser wurde das California Air Resources Board beauftragt, Regelungen für den Wechsel zu emissionsfreien Fahrzeugen zu erlassen, mit dem Ziel 2035 für Autos und 2045 für Lastkraftwagen. Daraus sind die „Advanced-Clean-Cars-II“-Bestimmungen hervorgegangen, die im August 2022 erlassen wurden, und einen den Herstellern einen stetig steigenden Anteil an emissionsfreien Fahrzeugen im Verkauf ab 2026 vorschreibt.^[35] Bis Dezember 2023 haben 12 weitere Bundesstaaten die „Advanced-Clean-Cars-II“-Regelungen übernommen: Oregon (Dezember 2022), Washington (Dezember 2022), New York (Dezember 2022), Massachusetts (März 2023), Vermont (Dezember 2022), Virginia (2022), Colorad (Oktober 2023), Maryland (September 2023), Delaware (November 2023), New Mexico (November 2023), New Jersey (November 2022 mit Verweis auf EPA). Noch in der Entscheidungsfindung waren Rhode Island, District of Columbia, Maine.^[36] Im Dezember 2024 hat die EPA (Environmental Protection Agency) die Bestimmungen Kaliforniens bestätigt – allerdings fällt dies in die Übergangsphase von Kabinett Biden zu Kabinett Trump II, der diese Entscheidung widerrufen will.^[37]

Zu beachten ist, dass die „Advanced-Clean-Cars-II“-Regelung von 2022 die Förderung von Batterielektrischen Fahrzeugen (BEV), Brennstoffzellenfahrzeug (FCEV) und zertifizierten Plugin-Hybriden (PHEV) umfasst. Zertifiziert und gleichgestellt sind ab 2026 PHEV mit mindestens 43 Meilen (70 Kilometer) emissionsfreien Betriebs unter Realbedingungen, was bei 70 Meilen (ca. 110 km) unter Bestbedingungen angenommen wird. Diesen sollen im Verkauf als „mindestens 50 Meilen rein-elektrisch“ (80 km) gekennzeichnet werden.^[38] (Bis 2025 umfasste die Förderung noch PHEV ab 10 Meilen [16 km] Reichweite).

Ab 2030 dürfen im Staat Washington keine Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor mehr verkauft werden.^[9]

Ab 2035 dürfen im Staat New York nur noch emissionsfreie Fahrzeuge verkauft werden.^[9]

In Los Angeles dürfen ab 2050 nur noch emissionsfreie Fahrzeuge fahren.^[9]

In San Francisco dürfen ab 2040 nur noch emissionsfreie Fahrzeuge fahren. Ab 2030 dürfen nur noch emissionsfreie Fahrzeuge neu zugelassen werden.^[9]

Ab 2040 dürfen in Großbritannien nur noch Fahrzeuge verkauft werden, die emissionsfrei sind (Stand 2019).^[8] 2021 hatte das Vereinigte Königreich die Glasgow Declaration initiiert, mit einem Verkaufsverbot spätestens 2040 und möglichst 2035.^[7] Das Verkaufsverbot wurde auf 2030 vorgezogen (Stand 2024).^[39]

Seit 2019 wird für Fahrzeuge, die nicht mindestens Euro 6 (Diesel) / Euro 4 (Benziner) entsprechen, eine Citymaut von 12,50 Pfund pro Tag erhoben, um die Umweltzone befahren zu dürfen. Die Umweltzone wurde 2021 vergrößert.^[8]

In Schottland gilt ab 2032 ein Zulassungsverbot für Autos mit Verbrennungsmotor. Nur noch Elektroautos und Plug-in-Hybride dürfen dann noch zugelassen werden.^[9] Ab 2050 sollen nur noch emissionsfreie Fahrzeuge fahren dürfen.^[8]

Im Stadtzentrum von Hanoi beginnt ab 1. Juli 2026 eine Sperrung für Zweiräder mit Verbrennungsmotor. Der Bereich soll schrittweise vergrößert werden, während der Erwerb von Elektrorädern finanziell unterstützt wird. Um die Reichweitenangst zu bekämpfen, wird das Netz von Selex zum Batteriewechsel gefördert. Der Regierung gelten die Modelle von Selex Motors und VinFast als günstig genug, um ohne Übergang mittels eines Verkaufsverbotes von Verbrennern die Elektromoblität zu fördern. Ziel ist, bis 2045 alle Verbrenner zu ersetzen.^[40]

In einigen Städten gibt es Fahrverbote für Dieselfahrzeuge.

In zahlreichen Ballungszentren gibt es Umweltzonen, in denen der Betrieb bestimmter Verbrennungsmotoren nicht mehr gestattet ist, bis hin zu Null-Emissions-Zonen, in denen nur noch Elektrofahrzeuge fahren dürfen.

Ein Umwelt-Tempolimit für Autos mit Verbrennungsmotor reduziert die Treibhausgas- und Schadstoffemissionen des Verkehrs deutlich und kurzfristig. Durch Absenkung des Tempolimits für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor auf Autobahnen in Deutschland auf 120 km/h würde die Treibhausgasemission des Verkehrs um etwa 3 Prozent gesenkt werden. Würde zusätzlich für Autos mit Verbrennungsmotor das Tempolimit auf Landstraßen auf 80 km/h gesenkt, läge die Reduzierung der Treibhausgasemissionen des Verkehrs bei 3,4 Prozent.^[41]

In Österreich gilt für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor auf bestimmten Autobahnen ein Umwelt-Tempolimit von 100 km/h.^[29]

Flottengrenzwert bezeichnet den durchschnittlichen Ausstoß von CO₂ der produzierten Fahrzeugflotte eines Fahrzeugherstellers, welcher nicht überschritten werden darf. Dieser Flottengrenzwert wird von der Politik immer weiter abgesenkt, wodurch die Hersteller veranlasst werden, den Anteil der verkauften Elektroautos ständig zu erhöhen.

Durch ständige Anhebung der CO₂-Steuer und des CO₂-Preises wird Benzin und Diesel ständig teurer, wodurch dauerhaft die Nutzung von Verbrennungsmotoren in Fahrzeugen unattraktiver wird.

In einigen Ländern gibt es Abwrackprämien beim Umstieg vom Verbrenner auf ein Elektroauto, d. h. man erhält beim Kauf eines neuen Elektroautos Geld, wenn man gleichzeitig einen alten Verbrenner in die Verschrottung gibt. Auf diese Weise werden alte Verbrenner vom Markt genommen.

In Frankreich erhält man eine Abwrackprämie beim Tausch eines alten Verbrenners gegen ein neues Elektroauto von bis zu 10.000 Euro. Ein Plug-in-Hybrid erhält noch 6.500 Euro.^[42]

China hat im Jahr 2024 eine Abwrackprämie bei der Verschrottung eines alten Verbrenners und einem Neukauf eines Elektroautos eingeführt.^[43]

In vielen Ländern wird bei der Zulassung eines Autos eine Zulassungssteuer erhoben. Diese Zulassungssteuer ist öfter abhängig von ökologischen Aspekten und damit von der Antriebsart bzw. dem Kraftstoffverbrauch.

Der Tübinger Oberbürgermeister Boris Palmer schlägt für Deutschland eine Zulassungssteuer für Verbrenner von 2000 Euro vor und eine gleichzeitige Subventionierung von Elektroautos von 6000 Euro, wodurch Ausgaben und Einnahmen für den Staat ausgeglichen wären. Zum einen geht es dabei um Klimapolitik. Aber es geht dabei auch darum, der deutschen Autowirtschaft beim Übergang vom Verbrenner zum Elektroauto zu helfen. Palmer fürchtet, dass Autofirmen, welche diesen Übergang nicht oder zu spät durchführen, enden könnten wie die Firmen Nokia und Kodak, die damals als jeweiliger Marktführer einen notwendigen Technologiewechsel nicht bewältigen konnten und untergingen. Für Deutschland ist die Autoindustrie ein wichtiger Industriezweig, der geschützt werden muss. Das Umweltbundesamt schlägt eine deutlich höhere Zulassungssteuer für Verbrenner vor, beispielsweise knapp 16.000 Euro für die Zulassung eines VW Golf.^[44][45]

Auch Greenpeace schlägt für Deutschland die Einführung einer Zulassungssteuer für Verbrenner vor. Mit dieser könnten 1,8 Millionen Elektroautos pro Jahr eine Kaufprämie erhalten.^[46]

Es wird vielfach vermutet, dass Elektroautos Verbrenner vom Markt verdrängen könnten rein aus wirtschaftlichen Gründen. Politische Maßnahmen spielen dabei nur eine untergeordnete Rolle.

Nach einer Vorhersage des deutschen Physikers Richard Randoll aus dem Jahr 2017 wird sich die Zahl der weltweit verkauften reinen Elektroautos alle 15 Monate verdoppeln. Dieses exponentielle Wachstum werde bereits 2026 zum „endgültigen Aus für den Verbrennungsmotor“ führen.^[47]

In einigen Studien wird eine ähnliche Entwicklung vorausgesehen wie bei Digitalkameras, die Analogkameras ablösten. Das Elektroauto wird als disruptive Technologie betrachtet, die den Verbrenner verdrängen wird. Die alte Technologie wird dann vom Verbraucher nicht mehr oder kaum noch gekauft.^[48]

1. ↑ CO₂ emission performance standards for cars and vans. Europäische Kommission, abgerufen am 4. Juni 2023. 
2. ↑ EU deal on car CO2 standards leaves door ajar for e-fuels. In: Euractiv. 1. Juli 2022, abgerufen am 4. Juni 2024.  Siehe dazu Erwägung (11) in Verordnung (EU) 2023/851
3. ↑ EU Parliament approves ban on new fossil-fuel cars from 2035. France 24, 9. Juni 2022, abgerufen am 12. Juni 2022 (englisch). 
4. ↑ Verbrennungsmotor: Europäische Union macht mit Verbrenner-Aus den Weg frei für Elektroautos. 8. Juni 2022, abgerufen am 8. Juni 2022. 
5. ↑ Von der Leyen rückt vom Verbrennerverbot ab
6. ↑ Matthias Brügge: Klimavorgaben für die Autohersteller werden gelockert. Auto Bild; abgerufen im 1. Januar 1 
7. ↑ ^{a b} Harry Cockburn: Cop26: Fossil fuel buses and lorries face sales ban from 2040 as transport leads summit agenda. Independent, 10. November 2021; abgerufen im 1. Januar 1. 
8. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p q r s} Geplante Zulassungsverbote und Fahrbeschränkungen von Verbrennungsmotoren weltweit. (PDF; 205 kB) ACE Auto Club Europa, Oktober 2019, abgerufen am 28. Mai 2024. 
9. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o} Die Ausstiegs-Fahrpläne der EU- und anderer Länder. In: auto-motor-und-sport.de. 20. Dezember 2023, abgerufen am 26. Mai 2024. 
10. ↑ Verein Deutscher Ingenieure: Erstes Land der Welt verbietet Verbrenner – Klimaschutz ist nicht der alleinige Grund. In: vdi-nachrichten.com. 16. Februar 2024, abgerufen am 6. März 2024. 
11. ↑ Keine Verbrenner mehr in Norwegen ab 2025. Abgerufen am 22. Juli 2025. 
12. ↑ ^{a b c d} Verbrenner-Verbot – welches Land wann den Ausstieg plant. In: watson.ch. 9. Mai 2024, abgerufen am 26. Mai 2024. 
13. ↑ Ab 2024: Brüssel verbietet Diesel Euro5, Antwerpen gewährt Gnadenfrist. In: green-zones.eu. 27. November 2023, abgerufen am 28. Mai 2024. 
14. ↑ Steffen Wurze: Weicht China die Quote für E-Autos auf? In: Tagesschau.de. 27. Februar 2017, abgerufen am 23. April 2017. 
15. ↑ Chinesische Strategie 2060 für Verbrennungsmotoren. EFS Consulting, 27. März 2024; abgerufen im 1. Januar 1. 
16. ↑ Sebastian Viehmann: Hat Deutschland aufs falsche Pferd gesetzt? China ändert seine Antriebs-Strategie. Focus online, 16. Januar 2024; abgerufen im 1. Januar 1. 
17. ↑ Carina Mollner: China hält bis 2060 an Verbrennungsmotoren fest. auto motor sport, 19. Januar 2024; abgerufen im 1. Januar 1. 
18. ↑ Amy Walker: Europa bleibt zurück: So wird in China das Verbrenner-Zeitalter beendet. Frankfurter Rundschau, 21. April 2025; abgerufen im 1. Januar 1. 
19. ↑ Paris verschiebt Verschärfung der Umweltzone! 18. Juli 2023, abgerufen am 31. Dezember 2024. 
20. ↑ Paris weitet Fahrverbot aus. In: handelsblatt.com. 12. Oktober 2017, abgerufen am 26. Mai 2024. 
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26. ↑ Norwegen will Benzin- und Dieselautos verbieten. In: Spiegel Online. 16. August 2016, abgerufen am 23. September 2020. 
27. ↑ Umstieg auf Elektromobilität - Norwegen verkauft keine Verbrenner mehr ab 1. Januar. In: srf.ch. 27. Dezember 2024, abgerufen am 27. Dezember 2024. 
28. ↑ https://www.autoscout24.de/informieren/news/kein-verbot-warum-neue-verbrenner-in-norwegen-auch-2025-erlaubt-bleiben/
29. ↑ ^{a b} Umwelt-Tempolimit in Österreich: Ausnahme auch für Elektroautos aus dem Ausland. In: ADAC. 14. September 2023, abgerufen am 28. Mai 2024. 
30. ↑ Verbotszone für Benziner und Diesel in Stockholm geplant. In: handelsblatt.com. 10. Oktober 2023, abgerufen am 28. Mai 2024. 
31. ↑ Nationalrat gegen Verkaufsverbot für Verbrenner-Autos ab 2035. In: parlament.ch. 15. März 2023, abgerufen am 18. Dezember 2024. 
32. ↑ Fahrverbote für Verbrenner: Umweltzone senkt Luftverschmutzung in Madrid um 32 Prozent. In: tagesspiegel.de. 14. September 2019, abgerufen am 26. Mai 2024. 
33. ↑ EXECUTIVE ORDER N-79-20. EXECUTIVE DEPARTMENT STATE OF CALIFORNIA, September 2020; abgerufen im 1. Januar 1. 
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42. ↑ 10.000 € – Frankreich macht ernst bei der Elektroauto-Förderung! Bei: energyload.eu. 20. Januar 2016, abgerufen am 19. August 2024.
43. ↑ China führt Abwrackprämie zur Förderung von Elektroautos ein. electrive.net, 16. August 2024, abgerufen am 19. August 2024. 
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45. ↑ Um Elektrofahrzeuge zu fördern: Palmer plant, Verbrenner mit einer Zulassungssteuer auszuschalten. merkur.de, 19. August 2024, abgerufen am 19. August 2024. 
46. ↑ Zulassungssteuer auf neue Verbrenner kann Kaufprämie für 1,8 Millionen Elektroautos finanzieren. presseportal.greenpeace.de, 1. Januar 2025, abgerufen am 13. Januar 2025. 
47. ↑ "2026 kommt das Aus für den Verbrennungsmotor". In: spiegel.de. 17. September 2017, abgerufen am 19. August 2024. 
48. ↑ Trendforscher erwartet baldigen Durchbruch der E-Autos. Bei: zeit.de.
49. ↑ Das machen die Hersteller. In: blick.ch. 9. Juni 2022, abgerufen am 26. Mai 2024.