VW Vento

Volkswagen
	VW Vento (1992–1993) VW Vento (1992–1993)
Vento/Jetta III
Produktionszeitraum:	1992–1998
Klasse:	Kompaktklasse
Karosserieversionen:	Limousine
Motoren:	Ottomotoren:; 1,6–2,8 Liter; (55–128 kW); Dieselmotoren:; 1,9 Liter; (47–81 kW)
Länge:	4380 mm
Breite:	1695 mm
Höhe:	1405–1425 mm
Radstand:	2475 mm
Leergewicht:	1105–1265 kg
Vorgängermodell	VW Jetta II
Nachfolgemodell	VW Bora

Der VW Vento (Typ 1H2) wurde im Januar 1992 in Brüssel als Nachfolger des Jetta II vorgestellt. Mit dem neuen Namen erhoffte sich der Hersteller besonders für den deutschen Markt einen Imagewechsel des Fahrzeugs und einen Anstieg der Verkäufe. In den außereuropäischen Ländern (vor allem in den USA) wurde das neue Modell weiterhin unter der Bezeichnung VW Jetta angeboten, da sich der Name dort bewährt hatte. In den USA hießen Golf und Jetta intern gleichermaßen 1HM, wobei das M für Mexiko, den Produktionsstandort für den US-Markt, stand.

Modellgeschichte

Allgemeines

Das Fahrzeug war in technischer Hinsicht baugleich mit dem Golf III und – wie die Vorgängermodelle – eine Stufenheck-Variante des Golf. Abgesehen von der 36 cm längeren Karosserie unterscheidet sich der Vento vom Golf III durch eckige Frontscheinwerfer, einen anders gestalteten Kühlergrill, ein leicht modifiziertes Armaturenbrett (bis einschließlich Modelljahr 1994), eine bessere Serienausstattung (mit unter anderem lackierten vorderen und hinteren Schürzen, 14"-Rädern, weißen Blinkleuchtengläsern vorne sowie einer anderen Türinnenverkleidung).

Der Vento wurde ausschließlich als Viertürer produziert. Eine zweitürige Modellvariante wie bei den beiden vorhergegangenen Jetta-Modellen war verworfen worden, da seit Ende der 1980er-Jahre auf den Hauptabsatzmärkten kaum mehr Bedarf für einen solchen Fahrzeugtyp vorhanden war. Auch eine Syncro genannte Allradversion wurde nicht mehr angeboten.

Anfangs waren vier Ottomotoren (1,8 l mit 75 PS (55 kW), 1,8 l mit 90 PS (66 kW), 2,0 l mit 115 PS (85 kW) und 2,8-l-VR6 mit 174 PS (128 kW)) und zwei Dieselmotoren (1,9 l mit 64 PS (47 kW) und 1,9 l mit 75 PS (55 kW)) lieferbar. Der 1,6 l mit 75 PS (55 kW) folgte im Sommer 1992. Der 1,4-l-Basismotor des Golf III mit 60 PS (44 kW) und der 2,0-l-16V-Motor mit 150 PS (110 kW) waren für Vento/Jetta III nicht erhältlich.

Sechs Ausstattungsversionen wurden angeboten: Vento CL/CLX als Basisversionen, GL/GLX komfortbetont, GT sportlich, GTD sportlich mit einem Dieselmotor und VR6 mit Sechszylinder-Motor. In den USA hießen die sportlicheren Versionen wie in Europa ebenfalls GT (vorher GLI). Der VR6 war dort in einer luxuriös-komfortableren Variante als GL und in einer sportlichen als GT bestellbar. Erstmals gab es den Motor des GT mit 115 PS optional auch für die GL-Version, hier außerdem in Verbindung mit einer neuen Vierstufen-Getriebeautomatik. Die meistbestellte Version war der Vento GL; der meistgefragte Motor der 1,8 l mit 90 PS (66 kW).

Trotzdem blieb die Nachfrage in Europa auch bei diesem Modell wieder relativ bescheiden, in Nordamerika aber war der Jetta erneut ein Erfolg. Der Kofferraum mit einem Fassungsvermögen von 550 Liter und das Platzangebot zählen zu den Pluspunkten dieses Modelltyps.

VW Vento (1993–1995)
Heckansicht
VW Vento (1995–1998)
Heckansicht
Kombiinstrument

Überblick

Im Laufe der sechsjährigen Bauzeit ergaben sich zahlreiche Änderungen:

1992

Januar: Vorstellung des Modells mit den Motoren:

1,8 75 PS (55 kW) bzw. 90 PS (66 kW)

2,0 115 PS (85 kW)

2,8 VR6 174 PS (128 kW)

1,9 D 64 PS (47 kW)

1,9 TD 75 PS (55 kW)

August: Neuer 1,6-Liter-Benzinmotor mit 75 PS (55 kW).


1993

Vorstellung des Jetta III in den USA.
Zum Modelljahr 1994 kleine Modellpflege mit neuem Kombi-Instrumententräger, neuen Sicherungsknöpfen, abgedunkelten Heckleuchten bei der VR6-Version, neuem, dreispeichigen, in Wagenfarbe lackiertem Kühlergrill, sowie der Einführung eines serienmäßigen Einklemmschutzes bei den elektrischen Fensterhebern und/oder dem Schiebedach.
November: Neuer 1,9-Liter-TDI-Turbodieselmotor mit 90 PS (66 kW) und direkter Einspritzung.


1994

Zum Modelljahr 1995 kleine technische Änderungen:
- Serienmäßige elektronische Wegfahrsperre bei gleichzeitigem Entfall des Werkstattschlüssels.
- Handschuhfach mit Klappe, jetzt auch in Verbindung mit Beifahrerairbag.
- Beim 47-kW-Saug- und 55-kW-Turbodiesel entfällt der mechanische Kaltstartzug am Fahrerplatz.
Oktober: Neuer 1,6-Liter-Benzinmotor mit 100 PS (74 kW).


1995

Juli: Neuer 1,9-Liter-Saugdieselmotor mit 64 PS (47 kW) und direkter Einspritzung.
September: Zum Modelljahr 1996 kleine Modellpflege mit geänderten Stahlrädern, serienmäßig abgedunkelten Heckleuchten, einem neuen, in Wagenfarbe lackierten „Happy-Face“-Kühlergrill im Stil des Passat, schwarz lackierten Stahlrädern (vorher in Silber) und Radvollblenden, neuen Aluminiumrädern, sowie elektrisch verstellbaren Außenspiegeln und elektrischen Fensterhebern, vollflächig lackierten Stoßstangen, ab Version CL eine Lackierung aller äußeren Plastikteile (außer Türgriffen) in Wagenfarbe, abgerundeten, seitlichen Blinkleuchten, Armaturenbrett des Golf III. Neue Modellbezeichnungen: CLX (vorher CL) und GLX (vorher GL), alle anderen wie zuvor. Die GTD-Version entfällt, stattdessen Einführung des GT TDI und zusätzlichen neuen Lackierungen, sowie serienmäßigen Kopfstützen für die Rücksitze.

1996

Januar:
- Neue Motoren:
  - Modernisierter 1,6-Liter-Motor mit 100 PS (74 kW).
  - Neuer Turbodieselmotor mit Direkteinspritzung (1,9 Liter mit 110 PS (GT(I) TDI, Unterscheidungsmerkmal Rotes "I" in TDI).
- Die Ausstattungslinien heißen nun CLX, GLX, GT und VR6.
September:
- Kleine Änderungen für das Modelljahr 1997:
  - Kühlflüssigskeit jetzt G 12 (rosa) statt G 11 (blaugrün).
  - ABS jetzt bei allen Modellvarianten (vorher nur VR6) serienmäßig.
  - Die Ausstattungsvarianten wurden in Trendline, Comfortline und Highline (wie Passat B5 und Golf IV) umbenannt.


1997

Geänderter Kabelbaum.
Serienmäßig zusätzlich zwei Seitenairbags.


1998

Juli: Die Produktion wird mit Ende des Modelljahres 1998 eingestellt. Als Nachfolger erschien im September 1998 für das Modelljahr 1999 der VW Bora, auf dem VW Golf IV basierend.

Aus Plänen für einen Kombi der Modellreihe, die Vento Variant heißen sollte, wurde schließlich mit dem Golf zugehörigen Frontdesign der Golf Variant entwickelt. Ein Vento Cabriolet entstand bei Hofele-Design in Einzelstücken auf Basis des Golf III Cabrios, es wurde im September 1994 auf der Automechanika in Frankfurt am Main vorgestellt. Es war geplant, einen Umbau anzubieten – nicht zuletzt wegen des Kofferraumgewinns und der gefälligeren Optik. Angepeilt war dabei ein Umrüstungspreis von etwa 8000 DM. Dazu kam es jedoch nicht, es entstanden aber einige wenige Vorserienmodelle.

Technische Daten

Ottomotoren

Motorkenndaten
	1,6					1,8			2,0			2,8 VR6
Bauzeitraum	08/1992–09/1994	09/1994–07/1995	08/1995–07/1998	08/1994–10/1995	11/1995–07/1998	01/1992–07/1998	01/1992–09/1994	10/1994–07/1998	01/1992–09/1994	10/1994–07/1995	08/1995–07/1998	01/1992–07/1998
Motorkennbuchstaben^[1]	ABU	AEA	AEE	AEK	AFT	AAM	ABS	ADZ	2E	ADY	AGG	AAA
Motortyp	R4-Ottomotor											VR6-Ottomotor
Anzahl Ventile pro Zylinder	2
Ventilsteuerung	OHC, Zahnriemen
Gemischaufbereitung	Mono-Motronic	Mono-Motronic 1.3	MPI Marelli 1AV	Motronic M2,9	Simos	Mono-Motronic			Digifant	Simos		Motronic M2,9
Motoraufladung	—
Kühlung	Wasserkühlung
Bohrung × Hub	76,5 mm × 86,9 mm			81,0 mm × 77,4 mm		81,0 mm × 86,4 mm			82,5 mm × 92,8 mm			81,0 mm × 90,3 mm
Hubraum	1598 cm³			1595 cm³		1781 cm³			1984 cm³			2792 cm³
Verdichtungsverhältnis	9,3:1	9,8:1		10,3:1		9,0:1	10,0:1		10,4:1	10,0:1	9,6:1	10,0:1
max. Leistung bei min⁻¹	55 kW (75 PS) /5200		55 kW (75 PS) /4800	74 kW (100 PS) /5800		55 kW (75 PS) /5000	66 kW (90 PS) /5500		85 kW (115 PS) /5400			128 kW (174 PS) /5800
max. Drehmoment bei min⁻¹	126 Nm /2600	128 Nm /2800	135 Nm /2800–3600	135 Nm /4400	140 Nm /3500	140 Nm /2500	145 Nm /2500		166 Nm /3200		166 Nm /2600	235 Nm ^{[B 1]} /4200
Kraftübertragung
Antrieb	Vorderradantrieb
Getriebe, serienmäßig	5-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional	—			4-Stufen-Automatikgetriebe
Messwerte^{[B 2]}
Höchstgeschwindigkeit	168 km/h			188 km/h (185 km/h)		168 km/h (164 km/h)	178 km/h (174 km/h)	178 km/h (175 km/h)	196 km/h (194 km/h)		196 km/h (193 km/h)	224 km/h (220 km/h)
Beschleunigung, 0–100 km/h	14,4 s		14,0 s	11,7 s (13,6 s)		14,8 s (18,2 s)	12,7 s (14,5 s)	12,7 s (15,3 s)	10,4 s (11,9 s)		10,6 s (12,2 s)	8,0 s (9,3 s)
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	7,6 l N		7,0 l S	k. A.	7,7 l S (8,3 l S)	7,2 l N (8,5 l N)	7,9 l S (8,3 l S)	7,5 l S (8,1 l S)	7,5 l S (8,2 l S)		7,6 l S (8,2 l S)	9,0 l S (9,5 l S)
CO₂-Emission (kombiniert)	k. A.					195 g/km (237 g/km)	k. A.	197 g/km (237 g/km)	200 g/km (232 g/km)			256 g/km (282 g/km)
Fahrwerk
Radaufhängung vorn	MacPherson-Federbeine, Dreieckslenker
Radaufhängung hinten	Verbundlenkerachse, Schraubenfedern
Bremsen	vorn Scheibenbremsen, hinten Trommelbremsen, auf Wunsch ABS, beim VR6 sowie alle Modelle ab September 1996 war ABS Serienausstattung (GL, GLX mit 85 kW, GT und VR6: vorn belüftete Scheibenbremsen, hinten Scheibenbremsen)
Lenkung	Zahnstangenlenkung, servounterstützt
Karosserie	Stahlblech, selbsttragend
Maße
Spurweite vorn/hinten	1464/1448 mm											1450/1434 mm
Länge	4380 mm
Breite	1695 mm
Höhe	1425 mm			1415 mm		1425 mm			1415 mm			1405 mm
Radstand	2475 mm
Gewichte
Leergewicht^{[B 2]}	1105 kg			1105 kg (1135 kg)			1115 kg (1145 kg)		1160 kg (1190 kg)			1265 kg (1295 kg)
Zulässiges Gesamtgewicht	1590 kg			1610 kg		1590 kg			1630 kg			1725 kg
Zulässiges Anhängelast ohne/mit Bremsen	500/1000 kg					500/1200 kg						600/1200 kg
Ausstattungsvarianten
	CL, CLX, GL, GLX			CL, CLX, GLX, GT		CL, CLX, GL, GLX	CL, CLX, GL, GLX, GT					VR6

↑ Mit Super Plus (98 ROZ): 240 Nm
↑ ^a ^b Werte in runden Klammern („( )“) für Automatikgetriebe.

Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

Dieselmotoren

Motorkenndaten
	1,9 D	1,9 SDI	1,9 TD	1,9 TDI			1,9 TDI^{[D 1]}
Bauzeitraum	01/1992–07/1998	08/1995–07/1998	01/1992–07/1998	11/1993–06/1996	07/1996–07/1998	06/1997–07/1998	01/1996–07/1998
Motorkennbuchstaben^[1]	1Y	AEY	AAZ	1Z	AHU	ALE	AFN
Motortyp	R4-Dieselmotor
Anzahl Ventile pro Zylinder	2
Ventilsteuerung	OHC, Zahnriemen
Gemischaufbereitung	Wirbelkammereinspritzung	Direkteinspritzung	Wirbelkammereinspritzung	Direkteinspritzung
Motoraufladung	—		Turbolader (0,7 bar)	Turbolader (0,95 bar) und Ladeluftkühler
Kühlung	Wasserkühlung
Bohrung × Hub	79,5 mm × 95,5 mm
Hubraum	1896 cm³
Verdichtungsverhältnis	22,5:1	19,5:1	22,5:1	19,5:1
max. Leistung bei min⁻¹	47 kW (64 PS) /4400	47 kW (64 PS) /4200	55 kW (75 PS) /4200	66 kW (90 PS) /4000		66 kW (90 PS) /3750	81 kW (110 PS) /4150
max. Drehmoment bei min⁻¹	124 Nm /2000–3000	125 Nm /2200–2800	150 Nm /2400–3400	202 Nm /1900		210 Nm /1900	235 Nm /1900
Kraftübertragung
Antrieb	Vorderradantrieb
Getriebe, serienmäßig	5-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional	—		4-Stufen-Automatikgetriebe
Messwerte^{[D 2]}
Höchstgeschwindigkeit	156 km/h		165 km/h (162 km/h)	178 km/h (175 km/h)			193 km/h (190 km/h)
Beschleunigung, 0–100 km/h	18,3 s		15,5 s (18,1 s)	13,2 s (15,3 s)			11,2 s (12,9 s)
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	5,9 l D	5,1 l D	6,1 l D (k. A. l D)	5,0 l D (6,8 l D)		k. A. l D	5,0 l D (6,4 l D)
CO₂-Emission (kombiniert)	167 g/km	144 g/km	172 g/km (k. A.)	137 g/km (177 g/km)		k. A. l D	142 g/km (179 g/km)
Fahrwerk
Radaufhängung vorn	MacPherson-Federbeine, Dreieckslenker
Radaufhängung hinten	Verbundlenkerachse, Schraubenfedern
Bremsen	vorn Scheibenbremsen, hinten Trommelbremsen, auf Wunsch ABS, bei allen Modelle ab September 1996 war ABS Serienausstattung (110PS TDI: vorn belüftete Scheibenbremsen, hinten Scheibenbremsen, 90 PS vorn belüftete Scheibenbremsen, hinten Trommelbremsen)
Lenkung	Zahnstangenlenkung, servounterstützt
Karosserie	Stahlblech, selbsttragend
Maße
Spurweite vorn/hinten	1464/1448 mm
Länge	4380 mm
Breite	1695 mm
Höhe	1425 mm						1415 mm
Radstand	2475 mm
Gewichte
Leergewicht^{[D 2]}	1150 kg		1160 kg (1190 kg)	1205 kg (1235 kg)
Zulässiges Gesamtgewicht	1630 kg		1640 kg	1685 kg
Zulässiges Anhängelast ohne/mit Bremsen	500/850 kg			500/1200 kg
Ausstattungsvarianten
	CL, CLX, GLX		CL, CLX, GLX, GTD	CL, CLX, GL, GLX, GT

↑ Das rote I im TDI-Schriftzug steht für den 81-kW-Motor
↑ ^a ^b Werte in runden Klammern („( )“) für Automatikgetriebe.

Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

Literatur

Kittler, Eberhard: Deutsche Autos seit 1990. Band 5: Audi, BMW, Smart, VW und Kleinserien. Motorbuch Verlag, 2001, ISBN 3-613-02052-1.
VW Vento. Betriebsanleitung. Wolfsburg, Juli 1992. 931.551.1H2.00
VW Golf III/VW Vento. So wird’s gemacht. Band 79. Delius Klasing, Bielefeld 1992, 2006, ISBN 3-7688-0761-4.
VW Vento. Betriebsanleitung. Wolfsburg, Januar 1994. 941.551.1H2.00
ADAC special Gebrauchtwagen Ratgeber 2002. München, Januar 2002, ISBN 3-89905-055-X.
VW Golf III/VW Vento Diesel. So wird’s gemacht. Band 80. Delius Klasing, Bielefeld 1992, 2002, ISBN 3-7688-0762-2.
VW Vento. Betriebsanleitung. Wolfsburg, August 1995. 961.551.1H2.00

Weblinks

Commons: Volkswagen Jetta III – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: Volkswagen Vento – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Volkswagen Classic Dossier zum Vento

Einzelnachweise

↑ ^a ^b VW Vento Motorcodes / Motorenübersicht / Motornummern / Motorenkennziffern

[2] Mit Super Plus (98 ROZ): 240 Nm

[Werte-3] Werte in runden Klammern („( )“) für Automatikgetriebe.

[4] Das rote I im TDI-Schriftzug steht für den 81-kW-Motor

[Werte-5] Werte in runden Klammern („( )“) für Automatikgetriebe.

[mobilverzeichnis-1] VW Vento Motorcodes / Motorenübersicht / Motornummern / Motorenkennziffern

[1]

[B 1]

[B 2]

[D 1]

[D 2]


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