VW Polo III

Volkswagen
	VW Polo (1994–1997) VW Polo (1994–1997)
Polo III (Typ 6N, 6N2)
Verkaufsbezeichnung:	Polo
Produktionszeitraum:	1994–2001
Klasse:	Kleinwagen
Karosserieversionen:	Kombilimousine, Limousine, Kombi
Motoren:	Ottomotoren:; 1,0–1,6 Liter; (33–92 kW); Dieselmotoren:; 1,4–1,9 Liter; (42–81 kW)
Länge:	3715 mm
Breite:	1655 mm
Höhe:	1420 mm
Radstand:	2400 mm
Leergewicht:	880–1106 kg
Vorgängermodell	VW Polo II
Nachfolgemodell	VW Polo IV

Sterne im Euro-NCAP-Crashtest: Polo 6N (1997)^[1]

Der VW Polo III (oder Polo 3, 3er Polo) ist ein Pkw von Volkswagen, der als Typ 6N von September 1994 bis Oktober 2001 (ab Oktober 1999: 6N2) in Wolfsburg gefertigt wurde.

Er hat Frontantrieb und vorn quer eingebaute Ottomotoren von 33 kW (45 PS) bis 92 kW (125 PS) sowie Dieselmotoren von 42 kW (57 PS) bis 81 kW (110 PS), die mit handgeschaltetem Fünfganggetriebe oder einer 4-Stufen-Automatik kombiniert werden konnten. Es gab ihn als Drei- und erstmals auch als Fünftürer.

Im November 1995^[2] folgte die „Classic“ genannte Stufenheckversion, und ab März 1997^[2] erstmals eine Kombivariante mit der Traditionsbezeichnung Variant.

Modellgeschichte

Allgemeines

Die dritte Generation des Polo (intern als der Typ 6N bekannt) wurde im September 1994 vorgestellt und war völlig neu entwickelt. Der Polo III war der erste Polo, der fünftürig und dreitürig zur Verfügung stand. Für diesen Polo, den Golf III und den Seat Ibiza II nutzte Volkswagen eine Gleichteilstrategie. Eine Vielzahl von Komponenten und alle Aufhängungskomponenten waren unter den drei Modellen austauschbar. Obwohl das Armaturenbrett und eine Reihe von mechanischen Komponenten, einschließlich Motoren, mit dem Ibiza geteilt wurden, waren die Polo-Modelle äußerlich anders. Zu den drei- und fünftürige Modelle mit Hecktür fügte Volkswagen 1995 die viertürige Limousine unter dem Namen „Polo Classic“, „Limousine“ oder „Derby“ und den fünftürigen Kombi „Polo Wagon“ oder „Variant“ hinzu. Sie wurden intern von VW als Typ 6KV bezeichnet und teilten Karosserieteile mit dem SEAT-Modell.

Der Polo war anfangs weder mit Airbags noch Gurtkraftbegrenzern ausgestattet. Im Euro-NCAP-Crashtest erhielt er 1997^[1] drei von fünf möglichen Sternen bei der Bewertung der Insassensicherheit. Der Test des verbesserten Modells mit Fahrer- und Beifahrerairbag sowie Gurtkraftbegrenzern im Jahr 2000^[3] ergab eine Wertung von vier Sternen.

3-Türer
Heckansicht
5-Türer
5-Türer Heckansicht
VW Polo Classic (1995–1999)
VW Polo Variant (1997–1999)

Ausstattung

Die verfügbare (Zusatz-)Ausstattung enthielt unter anderem:

Airbags für Fahrer und Beifahrer
Antiblockiersystem (ab 1994, Serie in Deutschland ab Ende 1996)
Servolenkung
Zentralverriegelung (Paket Auf und Zu)
elektrische Fensterheber (Paket Auf und Zu)
Nebelscheinwerfer (Paket Licht und Sicht)
beheizbare und elektrisch verstellbare Außenspiegel (Paket Licht und Sicht)
beheizbare Scheibenwaschdüsen (Paket Licht und Sicht)
teilbare Rückbank 70/30
Kopfstützen hinten
Pollenfilter
diverse Radioanlagen („alpha“ mit zwei Lautsprechern, „beta“ mit vier Lautsprechern)
Aluräder, anfangs in 13″, später in 14″ und 15″
Stylingpaket, erkennbar durch einteilige Stoßfänger, sowie abgedunkelte Heckleuchten und weiße Blinker vorn (Serie beim GTI)
Sitzheizung
Glasschiebedach manuell
Klimaanlage manuell
Color-Verglasung
vier Türen
Metallic- oder Perleffekt-Lacke
dritte Bremsleuchte
elektrisches Faltdach (Open Air)
Colour-Concept-Ausstattung

Polo Harlekin und Lieferfahrzeuge

Besonders bekannt geworden ist er als vierfarbiges Modell Harlekin – ursprünglich nur mit 20 Fahrzeugen (Ur-Harlekin) für Werbezwecke als Symbol für das Baukastenprinzip der Ausstattungsmodule gebaut. Aufgrund der Nachfrage nach dem bunten Polo wurde die Modellvariante realisiert. Angeblich wurden in der Zeit von 1995 bis Anfang 1997 nur 3806 Fahrzeuge ausgeliefert. Es gab den Polo Harlekin in vier verschiedenen Farbkombinationen, die sich der Kunde bei der Bestellung nicht aussuchen konnte. Die Farbgestaltung war nach einem festen Muster vorgegeben, wobei niemals zwei Flächen gleicher Farbe nebeneinanderliegen durften.^[4]

Als Lieferwagen-Modell für die Deutsche Post AG wurde der Polo 6N ohne Beifahrersitz und Rückbank mit dem 1,9-Liter-Dieselmotor (47 kW/64 PS) ausgerüstet. Diese wurden steuersparend als LKW besteuert. Modellbezeichnung 6NF, die fälschlicherweise oft für das Facelift verwendet wird. Ab ca. 1997 wurde der 6NF mit einem 1,7-Liter-SDI-Motor mit 44 kW/60 PS ausgerüstet, teilweise mit Beifahrer-Airbag anstelle des zusätzlichen Ablagefachs.

Weiteres

Als Polo Classic mit Stufenheck (Typ 6KV), identisch mit Seat Cordoba, Stufenheckversion des Seat Ibiza, im Gegensatz zu diesem allerdings nur vier- und nicht zweitürig lieferbar
Bei Polo Variant/Classic: Identische Konzernplattform mit Seat Ibiza II
Der Seat Ibiza II wurde in Südafrika als Polo Playa verkauft.
Als Caddy (Kastenwagen), identisch mit Seat Inca.
Erstmals auch als Fünftürer und Kombi (Polo Variant Typ 6KV5, identisch mit dem Seat Cordoba Vario)
Seit dem Polo 6N kann sich nicht nur der Golf GTI nennen, erstmals gab es in einer limitierten Version auch einen Volkswagen Polo GTI. Die Version ist das bis dahin stärkste Polomodell des Volkswagenkonzerns. Eine auf 3000 Autos limitierte Sonderversion des 6N GTI wurde mit einem 1,6-Liter-16V-Motor mit 88 kW (120 PS) ausgerüstet. Des Weiteren hatte er ab Werk 15-Zoll-Alufelgen im BBS-RS2-Design und sprintete auf 100 km/h in 9,1 Sekunden.
Die Plattformen von Seat Arosa und VW Lupo (Typ 6X) basieren auf einer gekürzten Version des Polo 6N, außerdem wurden viele Komponenten übernommen.
Der Polo Open Air wurde mit einem elektrisch betriebenen Sonnendach gebaut.
Der Polo Classic wird noch im argentinischen Werk Pacheco gebaut, seit 2005 mit kleinen ästhetischen Änderungen. Zusammen mit dem Caddy soll er bis September 2008 gebaut werden. Er wird auch in Mexiko angeboten – unter dem klassischen Namen VW Derby.
Der Polo 6N Colour Concept (in den Wagenfarben jazzblue, flash-rot, yellow, salsa-green oder black-magic) war eine aufpreispflichtige Sonderausstattung, erhältlich mit 44 kW (60 PS), 55 kW (75 PS) oder 74 kW (100 PS). Unter anderem erhielt dieses Fahrzeug Recaro-Ledersitze und eine Lederausstattung in Schwarz/Wagenfarbe. Erhältlich war der Colour Concept auch als OpenAir.

Modellpflege

Mitte 1997 wurde die Modellreihe 6N1 für das Modelljahr 1998 technisch überarbeitet, dabei wurden viele kleinere wie auch größere Änderungen vorgenommen. Hauptmerkmal dieser Überarbeitung ist die komplett geänderte Elektrik (die alte Elektrik bis 1997 basiert auf der Golf-III-Plattform, die neue Zentralelektrik entstammt dem Lupo) sowie das vom Material her geänderte, allerdings äußerlich fast gleiche, Armaturenbrett mit einer neuen Tachogeneration. Unterscheiden kann man sie folgendermaßen:

Die alte Version hat wie der Golf III in der Mitte zwei große runde Anzeigen: links die Geschwindigkeit und rechts die Drehzahl. Darunter befindet sich ein Feld für die einreihig angeordneten Warnleuchten. Außerhalb befinden sich unten zwei kleine runde Anzeigen: links die Motortemperatur und rechts die Tankanzeige.

Die neue Version hat wie der Golf IV in der Mitte ein rechteckiges Feld für die mehrreihig angeordneten Warnleuchten. Darüber befinden sich zwei kleine runde Anzeigen, links für die Motortemperatur und rechts für die Tankanzeige. Außerhalb gibt es zwei große runde Anzeigen, links für die Drehzahl und rechts für die Geschwindigkeit. Des Weiteren werden sowohl die Anzeigen als auch die Zeiger mittels Durchleuchttechnik beleuchtet.

Am leichtesten sind die Versionen äußerlich an dem Kofferraumverschluss zu unterscheiden. Bei der älteren Version ist das Schlüsselloch vertikal verschlossen, beim Facelift horizontal, außerdem ist an der Dachkante des Kofferraumdeckels ein kleiner Spoiler oder auch eine Wölbung eingefasst. Der Schlüssel bis einschließlich Modelljahr 1997 hat (wie beim Golf III) Außenbahnprofil, ab Modelljahr 1998 (wie beim Golf IV) Innenbahnprofil. Die Rückleuchten sind bei der neuen Version dunkler als beim alten Polo.

Im Spätsommer 1999 wurde die Modellreihe 6N1 für das Modelljahr 2000 optisch komplett überarbeitet und technisch weiterentwickelt. Die Bezeichnung lautete nun 6N2 oder 6N Facelift.

VW Polo (1997–1999)
Heckansicht

Technische Daten

Ottomotoren

Motorkenndaten
	1.0	1.05	1.3	1.4⁠¹	1.4	1.4 16V	1.6				1.6 GTI	1.8⁠²
Bauzeitraum	09/1996–09/1999	09/1994–07/1996	09/1994–07/1995	08/1995–09/1999		05/1996–09/1999	11/1995–09/1997	09/1994–07/1995	08/1995–09/1999	11/1995–09/1999	03/1998–09/1999	01/1997–09/1999
Motortyp	R4-Ottomotor
Anzahl Ventile pro Zylinder	2					4	2				4	2
Ventilsteuerung	OHC, Zahnriemen					DOHC, Zahnriemen	OHC, Zahnriemen				DOHC, Zahnriemen	OHC, Zahnriemen
Gemischaufbereitung	Saugrohreinspritzung	Zentraleinspritzung		Saugrohreinspritzung			Zentraleinspritzung		Saugrohreinspritzung			Zentral- einspritzung
Motoraufladung	–
Kühlung	Wasserkühlung
Motorkennbuchstaben	ALL, ALD, AER	AEV	ADX	ANX	AEX, AKV, APQ	AFH	1F	AEA	AEE	AFT	AJV	ADD, ADZ
Bohrung × Hub	67,1 mm × 70,6 mm	75,0 mm × 59,0 mm	76,5 mm × 70,6 mm	76,5 mm × 75,6 mm			81,0 mm × 77,4 mm	76,5 mm × 86,9 mm		81,0 mm × 77,4 mm	76,5 mm × 86,9 mm	81,0 mm × 86,4 mm
Hubraum	999 cm³	1043 cm³	1296 cm³	1390 cm³			1595 cm³	1598 cm³		1595 cm³	1598 cm³	1781 cm³
Verdichtungsverhältnis	10,5:1	10,0:1		10,2:1		10,5:1	9,0:1	10,0:1	9,8:1	10,5:1	10,6:1	10,0:1
max. Leistung bei min⁻¹	37 kW (50 PS) /5000	33 kW (45 PS) /5200	40 kW (55 PS) /5200	40 kW (55 PS) /4700	44 kW (60 PS) /4700	74 kW (100 PS) /6000	55 kW (75 PS) /5500	55 kW (75 PS) /5200	55 kW (75 PS) /4800	74 kW (100 PS) /5800	88 kW (120 PS) /6200	66 kW (90 PS) /5500
max. Drehmoment bei min⁻¹	86 Nm /3000–3600	76 Nm /2800–3200	100 Nm /2800–3400	116 Nm /3000	116 Nm /2800–3200	128 Nm /4400	125 Nm /2800	128 Nm /2800–3400	135 Nm /2800–3600	140 Nm /3500	148 Nm /3400	145 Nm /2700–2900
Kraftübertragung
Antrieb	Vorderradantrieb
Getriebe, serienmäßig	5-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional	–			4-Stufen-Automatikgetriebe⁠³		–			4-Stufen-Automatik- getriebe⁠³	4-Stufen-Automatik- getriebe	–	4-Stufen-Automatik- getriebe
Messwerte (Steilheck)⁠⁴
Höchstgeschwindigkeit	151 km/h	145 km/h	156 km/h	156 km/h (150 km/h)	160 km/h (155 km/h)	188 km/h	–	172 km/h	172 km/h (167 km/h)	–	200 km/h	–
Beschleunigung, 0–100 km/h	18,5 s	21,4 s	16,3 s	16,4 s (18,7 s)	14,9 s (17,0 s)	10,5 s	–	12,5 s⁠⁵	12,2 s (14,5 s)	–	9,1 s	–
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	5,9 l S	7,0 l S	6,5 l S	6,3 l S (7,8 l S)		6,9 l SP	–	7,0 l S	6,9 l S (8,6 l S)	–	7,1 l SP	–
CO₂-Emissionen (kombiniert)	142 g/km	172 g/km	k. A.	151 g/km (187 g/km)		166 g/km	–	k. A.	166 g/km (206 g/km)	–	170 g/km	–
Messwerte (Classic)⁠⁴
Höchstgeschwindigkeit	–				157 km/h	–	170 km/h	–	170 km/h	188 km/h (185 km/h)	–	180 km/h (173 km/h)
Beschleunigung, 0–100 km/h	–				16,0 s	–	12,1 s	–	13,3 s	10,9 s (13,0 s)	–	11,9 s (14,2 s)
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	–				6,7 l S	–	7,4 l N	–	7,2 l S	7,8 l S (9,0 l S)	–	7,9 l S (9,2 l S)
CO₂-Emissionen (kombiniert)	–				161 g/km	–	182 g/km	–	173 g/km	187 g/km (218 g/km)	–	190 g/km (221 g/km)
Messwerte (Variant)⁠⁴
Höchstgeschwindigkeit	–				155 km/h	–			167 km/h	186 km/h (183 km/h)	–
Beschleunigung, 0–100 km/h	–				16,0 s	–			13,3 s	10,9 s (13,0 s)	–
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	–				6,8 l S	–			7,2 l S	7,9 l S (9,1 l S)	–
CO₂-Emissionen (kombiniert)	–				163 g/km	–			173 g/km	192 g/km (221 g/km)	–

¹

Nur für Österreich

²

Nur für Mexico

³

Nur für Steilheck

⁴

Werte in ( ) für Automatikgetriebe.

⁵

Mit 4+E-Getriebe: 12,8 s

Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

Dieselmotoren

Motorkenndaten
	1.7 SDI		1.9 D	1.9 SDI	1.9 TDI	1.9 TDI⁠¹
Bauzeitraum	04/1997–10/1997	08/1997–09/1999	11/1995–09/1999		01/1997–09/1999	06/1998–09/1999
Motortyp	R4-Dieselmotor
Anzahl Ventile pro Zylinder	2
Ventilsteuerung	OHC, Zahnriemen
Gemischaufbereitung	Direkteinspritzung		Wirbelkammer- einspritzung	Direkteinspritzung
Motoraufladung	–				Turbolader, Ladeluftkühler
Kühlung	Wasserkühlung
Motorkennbuchstaben	AHG	AKU	AEF	AEY, AGD	AHU, ALE	AFN
Bohrung × Hub	79,5 mm × 86,4 mm		79,5 mm × 95,5 mm
Hubraum	1716 cm³		1896 cm³
Verdichtungsverhältnis	19,5:1		22,5:1	19,5:1
max. Leistung bei min⁻¹	42 kW (57 PS) /4200	44 kW (60 PS) /4200	47 kW (64 PS) /4200		66 kW (90 PS) /4000	81 kW (110 PS) /4150
max. Drehmoment bei min⁻¹	112 Nm /2200–2600	115 Nm /2200–3000	125 Nm /2000–3000	124 Nm /2200–2800	202 Nm /1900	235 Nm /1900
Kraftübertragung
Antrieb	Vorderradantrieb
Getriebe	5-Gang-Schaltgetriebe
Messwerte (Steilheck)
Höchstgeschwindigkeit	155 km/h		160 km/h		–
Beschleunigung, 0–100 km/h	17,7 s		15,8 s		–
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	4,5 l D		5,6 l D	4,7 l D	–
CO₂-Emissionen (kombiniert)	k. A.		151 g/km	127 g/km	–
Messwerte (Classic)
Höchstgeschwindigkeit	–	155 km/h	–	158 km/h	180 km/h	193 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	–	18,1 s	–	16,9 s	12,5 s	10,6 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	–	4,9 l D	–	5,0 l D	4,9 l D
CO₂-Emissionen (kombiniert)	–	132 g/km	–	135 g/km	132 g/km
Messwerte (Variant)
Höchstgeschwindigkeit	–	152 km/h	–	155 km/h	176 km/h	190 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	–	18,1 s	–	16,9 s	12,5 s	10,6 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	–	5,0 l D	–	5,1 l D	5,0 l D	k. A.
CO₂-Emissionen (kombiniert)	–	135 g/km	–	138 g/km	135 g/km	k. A.

¹

Das rote I im TDI-Schriftzug wies auf den 81-kW-Motor hin.

Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

Polo III (6N2, 1999–2001)

Sterne im Euro-NCAP-Crashtest: Polo 6N2 (2000)^[3]

Von Oktober 1999 bis Oktober 2001:

stärker ausgeprägter Kühlergrill und Klarglasscheinwerfer wie der Bora
neu gestaltete Rückleuchten
neues, moderneres Armaturenbrett aus dem Lupo gegenüber den 6N-Modellen
ESP nun als Sonderausstattung wählbar.
Verstärkungen im Karosserierohbau
hinteres Nummernschild in die Heckstoßstange versetzt
vollverzinkte Karosserie mit zwölfjähriger Garantie gegen Durchrostung
neuer Polo-Schriftzug (wie 9N/9N3)
1,6-Liter-Benziner mit 55 kW (75 PS) aus den Golf III durch gleichstarken 1,4-16V-Benziner aus Golf IV und Lupo ersetzt (im Classic und Variant erst ab Modelljahr 2001)
Dieselmotorprogramm erweitert durch 1,4-Liter-Dreizylinder-TDI mit Pumpe-Düse-System und 55 kW (75 PS) aus dem Lupo
auch hier gibt es wieder eine GTI-Version des Polos (erkennbar am wabenförmigen Grillmuster), diesmal mit 92 kW (125 PS) Motorleistung. Diese Version wurde nicht mehr in der Produktionsmenge limitiert. Besonderes Merkmal der Modellpflege GTI sind die Xenonscheinwerfer mit automatischer Leuchtweitenregulierung und Scheinwerferwaschanlage, die es nur beim GTI gab.

VW Polo (1999–2001)
Heckansicht
VW Polo Classic (1999–2001)
VW Polo Variant (1999–2001)
Heckansicht