Universität für Luft- und Raumfahrt Peking

北京航空航天大学 Universität für Luft- und Raumfahrt Peking
Gründung	1952
Trägerschaft	Ministerium für Industrie und Informationstechnik
Ort	Peking, Volksrepublik China
Rektor	Xu Huibin
Studierende	37.000 (2020)
Mitarbeiter	4266 (2020)
Jahresetat	7,928 Mrd. Yuan (2019)
Website	ev.buaa.edu.cn

Die Universität für Luft- und Raumfahrt Peking (chinesisch 北京航空航天大學 / 北京航空航天大学, Pinyin Běijīng Hángkōng Hángtiān Dàxué), wegen der alten englischen Bezeichnung Beijing University of Aeronautics and Astronautics oft „BUAA“ abgekürzt, ist eine Universität im Pekinger Stadtbezirk Haidian. Sie wurde 1952 gegründet und hat ein breites Angebot von Studiengängen in den Bereichen Naturwissenschaft, Technik, Recht, Ökonomie, Management und Fremdsprachen. Der Schwerpunkt liegt aber auf Luft- und Raumfahrt. Die Wettbewerbe im Gewichtheben der Olympischen Sommerspiele 2008 wurden in der Sporthalle der Universität veranstaltet.

Geschichte

Im ersten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts, gegen Ende der Qing-Dynastie, schickte die chinesische Regierung eine große Zahl von Studenten an ausländische Universitäten, um Ingenieurwissenschaften zu studieren. Im September 1910, im zweiten Jahr der Regierung von Kaiser Aisin Gioro Puyi (damals vier Jahre alt), wurden Liu Zuocheng (刘佐成, 1883–1943) und Li Baojun (李宝焌, 1886–1912) auf Staatskosten von der Waseda-Universität in Japan heimgeholt, um, finanziert vom Generalstab (军谘府), auf dem Truppenübungsplatz Nanyuan südlich der Pekinger Stadtmauer eine Flugzeugfabrik aufzubauen, die spätere Fabrik 211 der Chinesischen Akademie für Trägerraketentechnologie.^[1] Am 22. März 1911 kehrte der Flugpionier Feng Ru (冯如, 1883–1912) mit drei Mitarbeitern seiner Guangdong Air Vehicle Company und zwei Flugzeugen aus den USA nach China zurück. Mit Unterstützung des Generalgouverneurs von Guangdong und Guangxi (两广总督) begann er sofort nach seiner Ankunft bei dem Dorf Yantang (燕塘村) im heutigen Stadtbezirk Tianhe von Guangzhou eine Flugzeugfabrik und einen Flugplatz aufzubauen (heute ein Ausbildungszentrum der Heeres-Spezialeinheiten).^[2][3]

Nach der Xinhai-Revolution und der Gründung der Republik China am 1. Januar 1912 gründete die Beiyang-Regierung unter Yuan Shikai im Herbst 1913 unweit der Pekinger Flugzeugfabrik eine Luftfahrtschule (航空学校).^[1] Durch die bürgerkriegsähnlichen Zustände und den Nordfeldzug konnte sich die Luftfahrt in China damals jedoch nicht weiterentwickeln. Erst nach dem Mukden-Zwischenfall 1931 und der Schlacht um Shanghai 1932 erkannte man die Bedeutung der Luftwaffe. 1934 richtete die Pekinger Tsinghua-Universität am Institut für Maschinenbau der Fakultät für Ingenieurwissenschaften einen Lehrstuhl für Luftfahrttechnik (航空工程组) ein, der 1938 nach der Umsiedelung nach Kunming und der Gründung der Vereinigten Südwest-Universität zum Institut für Luftfahrttechnik (航空工程系) ausgebaut wurde.^[4] Am Nationalen Beiyang-Polytechnikum (国立北洋工学院, die heutige Tianjin-Universität) wurde ebenfalls 1934 ein Lehrstuhl für Luftfahrttechnik eingerichtet, der bereits im Herbst 1935 zum Institut hochgestuft wurde.^[5][6]

Luftfahrtakademie Peking

Zwischen 1944 und 1950 wurden noch an einer Reihe weiterer Universitäten Institute für Luftfahrttechnik eingerichtet, die auf Anordnung des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Chinas bei einer ersten Hochschulreform im März 1951 an drei Hochschulen zusammengefasst wurden: der Tsinghua-Universität, dem Peking-Polytechnikum und der Sichuan-Universität. Bei einer zweiten Hochschulreform wurde dann per Anweisung des Ministeriums für Bildung der Zentralen Volksregierung (中央人民政府教育部) vom 24. Oktober 1952 aus den Luftfahrttechnik-Instituten jener drei Universitäten mit Wirkung vom 25. Oktober 1952 die Luftfahrtakademie Peking (北京航空学院, Pinyin Běijīng Hángkōng Xuéyuàn) gebildet und dem am 7. August 1952 gegründeten „Zweiten Ministerium für Maschinenbauindustrie“ (第二机械工业部, Pinyin Dì Èr Jīxiè Gōngyè Bù) unterstellt, das damals für Panzer, Funkgeräte und Flugzeuge zuständig war.^[7] Hier der Stammbaum:

Altes Hauptgebäude

Nach der feierlichen Eröffnungszeremonie am 25. Oktober 1952, dem zweiten Jahrestag des Eintritts der Chinesischen Volksfreiwilligenarmee in den Koreakrieg, die in der Aula der ehemaligen Université Franco-Chinoise auf dem Gelände des Peking-Polytechnikums stattfand, wurden die Unterrichtsveranstaltungen zunächst in den Räumlichkeiten des Polytechnikums abgehalten.^[5] Im Mai 1953 beschloss die Luftfahrtakademie, auf dem Gebiet des Dorfes Baiyanzhuang (柏彦庄村) im Stadtbezirk Haidian etwa 3 km östlich der Universität Peking einen eigenen Campus einzurichten. Am 1. Juni 1953 war Baubeginn. Mehrere tausend Arbeiter errichteten in Tag- und Nachtschichten auf 135.245 m² Land (ehemalige Äcker und ein Friedhof) Wohnheime und Unterrichtsräume mit einer Grundfläche von rund 60.000 m². Im Oktober 1953 bezogen zu Beginn des neuen Studienjahrs alle Studenten sowie ein Teil der Dozenten ihre Unterkünfte, der gesamte Unterricht fand bereits auf dem neuen Campus statt. 1957 waren die Bauarbeiten dann abgeschlossen, die Gesamtkosten beliefen sich auf 35,6 Millionen Yuan. Zum Vergleich: ein Facharbeiter verdiente damals etwa 40 Yuan pro Monat, wovon er eine fünfköpfige Familie ernähren konnte.^[8]

Bereits 1954 hatte man auf Anforderung des Zweiten Ministeriums für Maschinenbauindustrie ein Institut für Flugzeugausrüstung und ein Institut für Luftfahrtwerkstoffe eingerichtet, wo Studiengänge für Luftfahrtinstrumente und Autopiloten, elektrische Einrichtungen in Flugzeugen, Spezialausrüstung, thermische Metallbearbeitung, Gießen, Drücken und Schweißen angeboten wurden.^[9] Nachdem Verteidigungsminister Peng Dehuai am 6. August 1956 im Verteidigungsministerium das sogenannte „Fünfte Büro“ mit Qian Xuesen vom California Institute of Technology als Chefingenieur eingerichtet hatte, das sich mit der Entwicklung von Trägerraketen für Kernwaffen befassen sollte,^[10] wurden ab dem Studienjahr 1956/57 die neuen Studiengänge Raketenkonstruktion und Flüssigkeitsraketentriebwerke angeboten, dazu noch Aerodynamik, Funkausrüstung, Luftfahrtingenieurwirtschaft und Messgerätetechnologie.^[9]

Mit dem Studienjahr 1957/58, noch vor dem Großen Sprung nach vorn, führte die Luftfahrtakademie ein duales Ausbildungssystem ein, bei dem die Studenten durch die Teilnahme an realer Forschungs-, Entwicklungs- und Produktionstätigkeit praktische Erfahrung gewinnen und zum Aufbau des Landes beitragen sollten (勤工俭学). Im Rahmen dieses Programms schlug die Akademie Ende 1957 vor, ein leichtes Passagierflugzeug für 8 Passagiere und 2 Mann Besatzung zu entwickeln. Im Februar 1958 genehmigte Premierminister Zhou Enlai das Projekt. Man richtete Werkstätten und Zeichensäle ein und begann mit der Entwicklung der zweimotorigen „Beijing 1“ (北京一号). Neben 116 Dozenten und 180 Mechanikern etc. waren 1159 Studenten des 2., 3., 4., und 5. Studienjahrs an dem Projekt beteiligt. Am 24. September 1958 absolvierte der Prototyp auf dem Flughafen Peking seinen ersten Testflug, am 1. Oktober 1958 wurde das Flugzeug der Zivilen Luftfahrtbehörde der Volksrepublik China (CAAC) übergeben, und am 28. Oktober 1958 flog es erstmals die 2500 km lange Strecke Peking-Shanghai, allerdings mit Zwischenstopps; die maximale Reichweite des Flugzeugs lag bei etwas über 1000 km.^[11] Da das Flugzeug in Handarbeit hergestellt worden war und nicht den Sicherheitsbestimmungen der CAAC für den Passagierverkehr entsprach, wurde es trotz weiterer erfolgreicher Testflüge, auch im Kurzstreckenverkehr nach Tianjin, nicht für planmäßige Verbindungen eingesetzt. Die Beijing 1 ging auch nie in Serienfertigung; der Prototyp steht heute im Luft- und Raumfahrtmuseum der Universität.^[12]

Ein weiteres studentisches Projekt jener Jahre war die 6 m lange Höhenforschungsrakete „Beijing 2“ (北京二号), die am 22. September 1958 auf dem Schieß- und Waffenerprobungsplatz Baicheng der Volksbefreiungsarmee (中国人民解放军第一军械科学试验靶场) in der Provinz Jilin, heute auch bekannt als „Basis 31“, ihren Erstflug absolvierte.^[13] Unter der Anleitung von Wen Chuanyuan (文传源, 1918–2019), Mitbegründer der heutigen Fakultät für Automatisierungswissenschaft und Elektrotechnik, wurde eine Antonow An-2 in ein unbemanntes, fernsteuerbares Flugzeug umgebaut, die „Beijing 5“ (北京五号). Sowjetische Experten hatten im Vorfeld Bedenken geäußert, aber am 1. Oktober 1958, dem chinesischen Nationalfeiertag, absolvierte der einmotorige Doppeldecker seinen erfolgreichen Erstflug. Nach weiteren Verbesserungen wurde das Flugzeug am 31. Januar 1959 auf dem Flughafen Peking der Führung von Luftwaffe und CAAC mit diversen Flugmanövern vorgestellt.^[14][15]

Bei all diesen Projekten handelte es sich um typische Erscheinungen des Großen Sprungs nach vorn: sie wurden mit viel Enthusiasmus durchgeführt, Presse und Wochenschau (中央新闻纪录) berichteten breit darüber, aber letztendlich handelte es sich um Einzelstücke mit nicht mehr wirtschaftlichem Wert als die damaligen Dorf-Hochöfen oder die Kleinsatelliten, die heute von Studenten gebaut werden. Das Ziel, zum Aufbau des Landes beizutragen, wurde nicht erreicht. Die duale Ausbildung wird jedoch an den Akademien der China Aerospace Science and Technology Corporation (eine Nachfolgeorganisation des Fünften Büros) und auch an den Einrichtungen der Universität der Chinesischen Akademie der Wissenschaften bis heute praktiziert. Allerdings benötigen Bewerber hierfür mindestens ein Vordiplom, und das zahlenmäßige Verhältnis von Dozenten und Facharbeitern zu Studenten ist genau umgekehrt als 1958. In dieser Form ist das System höchst erfolgreich – zahlreiche Führungskräfte der chinesischen Luft- und Raumfahrtindustrie gingen aus diesen hauseigenen Akademien hervor.^[16][17]

Im Mai 1966, zu Beginn der Kulturrevolution, bildete sich an der Luftfahrtakademie Peking eine „Kampfgruppe Rote Fahne“ (“红旗”战斗队) unter der Führung des Studenten Han Aijing (韩爱晶, * 1945), der bald darauf Vorsitzender des Revolutionskomitees (革命委员会) wurde, das die Leitung der Akademie übernahm. Ende Dezember 1966 schickte Han Aiping eine Gruppe Rotgardisten nach Chengdu in Sichuan, um Peng Dehuai zu „verhaften“ und nach Peking zu bringen.^[18] Ab dem 9. Juli 1967 wurde Feldmarschall Peng auf Anweisung von Han Aiping, der wiederum auf Anweisung von Kang Sheng und Chen Boda aus dem Umkreis der Viererbande handelte, schwer misshandelt und starb schließlich am 29. November 1974 an den Folgen der Folter.^[19][20] Han Aijing hatte auf dem Gelände der Luftfahrtakademie 18 „Isolationsräume“ (隔离室) eingerichtet, wo 465 Personen verhört und 170 widerrechtlich festgehalten wurden; mehr als 20 davon starben eines unnatürlichen Todes. Das war selbst in der Kulturrevolution nicht mehr tragbar. Im November 1969 wurde Han an die Staatliche Flugzeugmotorenfabrik 331 (国营第三三一厂) in Zhuzhou, Provinz Hunan, versetzt, heute eine Tochterfirma der Aero Engine Corporation of China.^[21][22] Am 8. März 1971 wurde er dort verhaftet und verbrachte die folgenden 15 Jahre bis zum 7. März 1986 in diversen Gefängnissen und Arbeitslagern.^[23][24]

Wuzhen 5

Nach der Abschaffung der Abiturprüfungen im Juni 1966 wurden zwar keine neuen Studenten mehr aufgenommen, die wehrwichtige Forschungsarbeit lief jedoch weiter. So arbeitete man seit vor der Kulturrevolution intensiv an einem unbemannten Aufklärungsflugzeug, einer weiterentwickelten Version von Wen Chuanyuans Beijing 5. Trotz aller Widrigkeiten absolvierte die „Wuzhen 5“ (von 无人侦察机), Chinas erste hochfliegende Kamera-Drohne, 1972 ihren Jungfernflug.^[25] Ab 1977 wurden wieder Studenten aufgenommen, ein Jahr später Doktoranden.^[9]

Universität für Luft- und Raumfahrt Peking

In den 1980er Jahren nahm die Bedeutung der Raumfahrt in China immer weiter zu. Seit den 1970er Jahren entwickelte Trägerraketen wie die Langer Marsch 2C oder die Langer Marsch 3 wurden nun routinemäßig eingesetzt, am 26. Oktober 1985 hatte die chinesische Regierung die Erlaubnis erteilt, kommerzielle Satellitenstarts mit diesen Raketen auf dem internationalen Markt anzubieten,^[26] Raumfahrt gehörte zu den ersten sieben Bereichen, die ab März 1986 aus dem Nationalen Programm zur Entwicklung von Hochtechnologie gefördert wurden. Um dem auch formal Rechnung zu tragen, genehmigte die damalige Staatskommission für Bildung im April 1988 die Umbenennung der Luftfahrtakademie Peking in „Universität für Luft- und Raumfahrt Peking“.^[9]

Die Luftfahrtakademie Peking war eine der ersten 16 Universitäten gewesen, die am 17. Mai 1957 vom Zentralkomitee der Kommunistischen Partei Chinas zu Nationalen Schwerpunkthochschulen (全国重点大学) ernannt wurden.^[27] 1989 wurde die Universität nun in die Liste der 14 Hochschulen aufgenommen, die aus Mitteln des 8. Fünfjahresplans (1991–1995) in großem Maßstab ausgebaut werden sollten. Im November 1995 billigte der Staatsrat der Volksrepublik China das sogenannte „Projekt 211“, bei dem im Dezember jenen Jahres zunächst 15 Universitäten zu Exzellenzuniversitäten erklärt wurden, darunter die Universität für Luft- und Raumfahrt Peking.^[28] Im September 2001 wurde die Universität schließlich in die Gruppe der damals 29, mittlerweile 39 Spitzenuniversitäten aufgenommen, die aus dem Projekt 985 Fördermittel erhalten.^[29] Zur Einordnung: in China gibt es insgesamt etwa 3000 Hochschulen.

Im Ausland war die Universität als Beijing University of Aeronautics and Astronautics, kurz „BUAA“, bekannt. 2002 beschloss man jedoch, bei internationalen Kontakten das in China seit 1952 gebräuchliche Akronym 北航 bzw. „Beihang“ zu verwenden. Während in China weiterhin die Bezeichnung 北京航空航天大学 bzw. „Universität für Luft- und Raumfahrt Peking“ verwendet wird, taucht nun in englischsprachigen Publikationen vermehrt der Name Beihang University auf.^[30]

Am 15. März 2008 ging die Zuständigkeit für die Universität von der Kommission für Wissenschaft, Technik und Industrie für Landesverteidigung in die des neugegründeten Ministeriums für Industrie und Informationstechnik über.^[31]

Fakultäten

Stand 2020 hat die Universität für Luft- und Raumfahrt Peking folgende Fakultäten:^[32]

Neues Hauptgebäude

Rektor der Universität im Rang eines Staatssekretärs ist seit März 2015 der Materialwissenschaftler Xu Huibin (徐惠彬, * 1959). Nach dem Diplom an der Technischen Universität Clausthal 1987 hatte er 1992 an der Technischen Universität Berlin promoviert und danach noch ein Jahr an der Technischen Universität München als Postdoc gearbeitet. Seit 2011 ist er Mitglied der Chinesischen Akademie der Ingenieurwissenschaften.^[33] Im Studienjahr 2019/20 hatte die Universität 4266 Dozenten und wissenschaftliche Mitarbeiter, davon 2368 im Lehrbetrieb tätig. In jenem Studienjahr hatte die Universität gut 37.000 Vollzeitstudenten, etwa die Hälfte davon Magistranden und Doktoranden. Gut 2300 Studenten waren Ausländer.^[34] Im Jahr 2019 verfügte die Universität für Luft- und Raumfahrt Peking über ein Forschungsbudget von 7,928 Milliarden Yuan (damals etwa 1 Milliarde Euro).^[35]

Außenstellen

Campus Shahe

Neben dem Hauptcampus in der Akademiestraße, wo sich neben den Unterrichtsgebäuden und der Bibliothek auch 18 sieben bis siebzehnstöckige Studentenwohnheime befinden, besitzt die Universität noch eine Reihe von Außenstellen:

• Campus Shahe (沙河校区) im nordwestlichen Stadtbezirk Changping^[36]
• Campus Doudian (窦店校区) im nordwestlichen Stadtbezirk Fangshan^[37]
• Forschungsinstitut Qingdao (青岛研究院)^[38]
• Innovationsinstitut Hefei (合肥创新研究院)^[39]
• Innovationsinstitut Suzhou (苏州创新研究院)^[40]
• Innovationsinstitut Yunnan (云南创新研究院) in Kunming^[41]
• Innovationsinstitut Hangzhou (杭州创新研究院)^[42]
• Beihai-Akademie (北海学院) in der Provinz Guangxi (2013–2019 keine neuen Studenten aufgenommen)^[43][44]

Absolventen

• Qi Faren (* 1933, Flugzeugbau)
• Liu Xingzhou (1933–2011, Triebwerksbau)
• Yuan Jiajun (* 1962, Mechanik fester Körper)
• Liu Wang (* 1969, Umweltingenieurwissenschaften)

Olympische Sommerspiele 2008

Während der Olympischen Sommerspiele 2008 haben in der im Jahr 2007 renovierten Sporthalle der Universität für Luft- und Raumfahrt Peking die Wettbewerbe im Gewichtheben stattgefunden. Ebenso fand das Gewichtheben bei den Sommer-Paralympics 2008 dort statt. Die 21.000 m² große Halle bietet 3400 Sitzplätze, die anlässlich der Olympischen Spiele um 2600 temporäre Plätze ergänzt wurden.^[45]

Siehe auch

• Liste weiterführender Bildungseinrichtungen in Peking

Weblinks

Commons: Universität für Luft- und Raumfahrt Peking – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Website der Universität

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b} 首都航天机械公司是清政府创办的第一家飞机修造厂. In: calt.spacechina.com. 30. August 2016, abgerufen am 23. September 2020 (chinesisch). 
2. ↑ 冯如：中国航空之父. In: gmw.cn. 12. Juni 2009, abgerufen am 24. September 2020 (chinesisch). 
3. ↑ Rebecca Maksel: The Father of Chinese Aviation. In: airspacemag.com. 12. August 2008, abgerufen am 24. September 2020 (englisch). 
4. ↑ 历史沿革. In: hy.tsinghua.edu.cn. Abgerufen am 24. September 2020 (chinesisch). 
5. ↑ ^{a b} 张钊: 创校之始，与子念之. In: buaa.edu.cn. Abgerufen am 25. September 2020 (chinesisch). 
6. ↑ 戴昌晖: 前国立北洋工学院航空工程系概况回忆. In: gb.oversea.cnki.net. Abgerufen am 25. September 2020 (chinesisch). 
7. ↑ 航空世界：印记之历程篇：航空工业十大历史阶段. In: avic.com. Abgerufen am 25. September 2020 (chinesisch). 
8. ↑ 杨羽: 解密：1955年授衔时，开国将帅们都领多少工资？ In: ddcpc.cn. 29. August 2018, abgerufen am 27. September 2020 (chinesisch). 
9. ↑ ^{a b c d} 历史沿革. In: buaa.edu.cn. Abgerufen am 25. September 2020 (chinesisch). 
10. ↑ 梅世雄、毛俊: 第一个导弹火箭研究机构——国防部五院：中国航天梦的起点. In: xinhuanet.com. 10. Juli 2016, abgerufen am 25. September 2020 (chinesisch). 
11. ↑ 王博、史越: 这些年轻的北航人做出最牛毕业设计，创造中国第一！ In: thepaper.cn. 6. Juni 2018, abgerufen am 25. September 2020 (chinesisch). 
12. ↑ 知识就是力量: 这些博物馆竟然停放着大飞机！背后有哪些神奇故事？ In: k.sina.cn. 18. Mai 2020, abgerufen am 25. September 2020 (chinesisch). 
13. ↑ 亚洲第一枚探空火箭——“北京二号”. In: sepe.buaa.edu.cn. 2. Dezember 2014, abgerufen am 25. September 2020 (chinesisch). 
14. ↑ 王晓芸: 大鹏劲搏冲凌霄 百岁仍思空天志——他设计了中国第一架无人驾驶飞机！ In: news.youth.cn. 25. Mai 2018, abgerufen am 25. September 2020 (chinesisch). 
15. ↑ 中国首架无人机. In: k.sina.cn. 14. Juni 2020, abgerufen am 25. September 2020 (chinesisch). 
16. ↑ 曾伟: 吴燕生和火箭一起“成长”. In: dengxiaopingnet.com. 21. Oktober 2003, abgerufen am 26. September 2020 (chinesisch). 
17. ↑ 肖潇: 人物简历：袁家军. In: news.cctv.com. 1. September 2020, abgerufen am 29. September 2020 (chinesisch). 
18. ↑ 沈国凡: 揭秘：彭德怀离京前与周恩来的最后谈话. In: news.ifeng.com. 9. April 2009, abgerufen am 26. September 2020 (chinesisch). 
19. ↑ 红卫兵毒打彭德怀纪实：一天被打倒七次. In: news.ifeng.com. 20. Januar 2009, abgerufen am 26. September 2020 (chinesisch). 
20. ↑ 王晓易: 彭德怀为人民鼓呼却惨死狱中. In: history.news.163.com. 24. Oktober 2008, abgerufen am 26. September 2020 (chinesisch). 
21. ↑ Siegfried: 一个宏愿造就的奇迹——株洲早期建城史（三）. In: zhuanlan.zhihu.com. 22. Februar 2020, abgerufen am 26. September 2020 (chinesisch). 
22. ↑ Development History. In: aeccsi.com. Abgerufen am 26. September 2020 (englisch). 
23. ↑ 霞飞: 殴打彭德怀的韩爱晶：获人资助 任国企总经理. In: history.people.com.cn. 24. September 2012, abgerufen am 26. September 2020 (chinesisch). 
24. ↑ 文革第三号造反派韩爱晶罪大大在死整彭德怀. In: dangdai.org. 4. Oktober 2010, abgerufen am 26. September 2020 (chinesisch). 
25. ↑ 姚晓丹: 国家科技进步一等奖北航无人机：三代人为国筑“长鹰”. In: scitech.people.com.cn. 12. Januar 2018, abgerufen am 3. Februar 2023 (chinesisch).  Stand 2018 war diese Drohne noch im Dienst.
26. ↑ 历史上的今天 10月26日. In: china.com.cn. Abgerufen am 26. September 2020 (chinesisch). 
27. ↑ 中共中央关于增加全国重点高等学校的决定. In: ce.cn. 11. Juni 2007, abgerufen am 6. Oktober 2022 (chinesisch). 
28. ↑ 首批进入“211工程”高校行列. In: bit.edu.cn. Abgerufen am 26. September 2020 (chinesisch). 
29. ↑ 首批进入“985工程”高校行列. In: bit.edu.cn. Abgerufen am 17. September 2020 (chinesisch). 
30. ↑ Herbert J. Kramer: BUAA-Sat (Beihang University Student Microsatellite). In: earth.esa.int. Abgerufen am 26. September 2020 (englisch). 
31. ↑ 李毅中会见七所调整中划归部属高校主要负责人. In: gov.cn. 29. August 2008, abgerufen am 27. September 2020 (chinesisch). 
32. ↑ 院系设置. In: buaa.edu.cn. Abgerufen am 28. September 2020 (chinesisch). 
33. ↑ 徐惠彬. In: buaa.edu.cn. Abgerufen am 28. September 2020 (chinesisch). 
34. ↑ 今日北航. In: buaa.edu.cn. Abgerufen am 28. September 2020 (chinesisch). 
35. ↑ 2019中国大学科研经费排名100强. In: gaokao.xdf.cn. 26. Dezember 2018, abgerufen am 28. September 2020 (chinesisch). 
36. ↑ 校区概况. In: shxq.buaa.edu.cn. Abgerufen am 28. September 2020 (chinesisch). 
37. ↑ 林欧雅: 北航召开医工交叉创新研究院现场推进会. In: news.buaa.edu.cn. 25. November 2016, abgerufen am 28. September 2020 (chinesisch). 
38. ↑ 研究院介绍. In: qdyjy.buaa.edu.cn. Abgerufen am 28. September 2020 (chinesisch). 
39. ↑ 单位简介. In: hfcxyjy.buaa.edu.cn. Abgerufen am 28. September 2020 (chinesisch). 
40. ↑ 北航苏州创新研究院培养基地非全日制硕士研究生招生说明. In: scse.buaa.edu.cn. 16. März 2019, abgerufen am 28. September 2020 (chinesisch). 
41. ↑ 研究院简介. In: ynii.buaa.edu.cn. Abgerufen am 28. September 2020 (chinesisch). 
42. ↑ 研究院介绍. In: ynii.buaa.edu.cn. Abgerufen am 28. September 2020 (chinesisch). 
43. ↑ 徐笛薇、吴玉蓉: 北航北海学院生死劫：三方理念不同停招三年，万人只剩上千人. In: thepaper.cn. 30. März 2016, abgerufen am 28. September 2020 (chinesisch). 
44. ↑ 悦北海: 北海市北航北海学院今年完成独立转设！ In: sohu.com. 14. Mai 2020, abgerufen am 28. September 2020 (chinesisch). 
45. ↑ 北京航空航天大学体育馆. In: 2008.sina.com.cn. Abgerufen am 28. September 2020 (chinesisch). 

39.98116.34083333333Koordinaten: 39° 58′ 48″ N, 116° 20′ 27″ O