UIC-Kabel

UIC 558-Stecker

Als UIC-Kabel wird das Kabel bezeichnet, das in der Regel innerhalb der Wagenübergänge von Reisezügen gekuppelt wird und der Datenübertragung dient. In Deutschland wird das UIC-Kabel häufig auch als IS-Leitung („Informations- und Steuerleitung“) bezeichnet.

Standard UIC 568

Mit der ersten Veröffentlichung des UIC Merkblatt 568 Lautsprecheranlagen und Fernsprecheinrichtungen wurde ein 13-adriges Kabel mit Stecker definiert, mit welchem in erster Linie eine einheitliche Schnittstelle zwischen der Lokomotive und den Reisezugwagen eines Zuges geschaffen wurde. Dieses dient zur Signalübertragung und Fernsteuerung der Lautsprecheranlagen, der Beleuchtung und des Fernschließen der Einstiegstüren.

Der Norm entsprechende Lokomotiven haben normalerweise an jeder Stirnseite zwei Buchsen, die Kabel werden von Wagen zu Wagen weitergeführt.

Von einzelnen Bahnverwaltungen wurden der Funktionsumfang gegenüber dem UIC-Standard erweitert, um über diese standardisierte Schnittstelle mehr Informationen übertragen zu können. So wurde beispielsweise in den 1970er Jahren in Deutschland die Zeitmultiplexe Wendezugsteuerung (ZWS) entwickelt, welche über das Adernpaar 10 und 11 übertragen wird.

Standard UIC 558

Es wurden Versuche unternommen, das 13-polige UIC-Kabel auch für einen kompletten Kommunikationsbus (Train Communication Network, TCN) zu nutzen, wobei sich allerdings zeigte, dass der Abwärtskompatibilität zuliebe bei der Verwendung mit nicht umgebauten Wagen ein 18-poliges Kabel vorzuziehen ist. Außerdem ist für den Kommunikationsbus ein abgeschirmtes Kabel notwendig, welches bisher nicht vorhanden war. Dies führte zur Entwicklung des 18-poligen UIC-Kabels nach dem UIC-Merkblatt 558 Fernsteuer- und Informationsleitung, welches 1993 als Entwurf vorlag und 1996 veröffentlicht wurde. In diesem Rahmen wurde auch das UIC Merkblatt 568 geändert und das 13-polige UIC-Kabel entfiel dort. Neue Fahrzeuge sind daher mit dem 18-poligen Kabel ausgestattet, wohingegen ältere, nicht umgebaute Fahrzeuge noch mit dem 13-poligen UIC-Kabel ausgerüstet sind. Ein 13-poliger Stecker ist mit einer 18-poligen Dose verbindbar und überträgt die Signale der 13-poligen Ausführung.

Die zusätzlichen Kontakte 14, 15 und 16 werden von verschiedenen Eisenbahnverkehrsunternehmen für die seitenselektive Türsteuerung und die Kontakte 17 und 18 als Wire Train Bus (WTB) des TCN verwendet. Die Adern Nummer 17 und 18 müssen dafür als verdrilltes Leitungspaar mit Schirm ausgeführt sein.

Der Deckel der 18-poligen Kabeldose und der Stecker sind an der roten Streifenmarkierung erkennbar.

Weiterentwicklung IRS 50558

UIC-Dosen nach IRS 50558: die beiden inneren, gelben Dosen sind für das 24-polige UIC-Kabel und die weißen mit rotem Streifen markierten Dosen sind für das 18-polige UIC-Kabel

Um den weiter gestiegenen Anforderungen der Informationsübertragen gerecht zu werden, wurde der Ethernet Train Bus (ETB) entwickelt. Dies bedingte eine komplette Aktualisierung des UIC Merkblattes 558, welche in Form des IRS-Standards 50558 durchgeführt wurde. Der 2017 veröffentlichte Standard enthält ergänzend zum bisherigen 18-poligen ein 24-poliges UIC-Kabel. Gegenüber dem 18-poligen UIC-Kabel hat sich die Belegung der ersten 16 Adern nicht geändert. Die Adern 17/18 wurden hingegen durch ein 8-poliges Ethernet Kabel ersetzt.

Der Deckel der 24-poligen Kabeldose und der Stecker sind an der gelben Markierung erkennbar.

Normierte Funktionen, Belegung der Adernpaare

Adernr.Funktion13-poliges UIC-Kabel18-poliges UIC-Kabel24-poliges UIC-Kabel
1/2Tonübertragung zu Endverstärkern, 2 V ~ 100…8000 Hzxxx
3-/4+Dauersignal 24 V = Sprechverbindung zum Lokführer, Modulation maximal 2 V ~ 100…5000 Hzxxx
3+/4-Sprechverbindung zur Zentrale, Modulation maximal 2 V ~ 100…5000 Hzxxx
5+/6-Dauersignal 24 V = Einschaltung Lautsprecheranlagexxx
7+/8-Dauersignal 24 V = Vorrang für Durchsagen (unterbricht Musik oder lokale Lautsprecher-Einspeisung)xxx
9+/12-Impuls 24 V = Türschließungxxx
10+/12-Impuls (< 2 s) 24 V = Beleuchtung einxxx
11+/12-Impuls (< 2 s) 24 V = Beleuchtung ausxxx
13Kabelabschirmung für alle Adernxxx
14+/12-Impuls (< 2 s) 24 V = Freigabe Türen linksxx
15+/12-Impuls (< 2 s) 24 V = Freigabe Türen rechtsxx
16+/12-Ruhestromkreis, Rückmeldung alle Türen geschlossenxx
17/18Datenleitung verdrillt (Zugbus) für WTB nach UIC 556x
SSchirm für Leitung 17/18x
21Ethernetx
22Ethernetx
23Ethernetx
24Ethernetx
25Ethernetx
26Ethernetx
27Ethernetx
28Ethernetx

Nicht normierte Funktionen, Anwendung in einzelnen Ländern

Adernr.FunktionAnwender
9+/12-Dauerbefehl 24 V = Türen (dauerhaft) blockiert halten – System TB0DB
9-/12+Impuls (< 30 s) 24 V = Notbremse überbrücken – DB-ep-BremseDB, ÖBB, SBB
10-/12+Impuls (< 20 s) 24 V = ep-Bremsen – DB-ep-BremseDB, ÖBB, SBB
11-/12+Impuls (< 60 s) 24 V = ep-Lösen – DB-ep-BremseDB, ÖBB, SBB
9/10Dauersignal 2 V ~, 1 kHz von Lok, Betätigen der Notbremse bewirkt Kurzschluss dieses SignalsDB, ÖBB, SBB
7/96 V ~, 9600 Hz Kanal für Zeitmultiplexe TriebfahrzeugsteuerungSNCF
10/116 V ~, 19200 Hz Kanal für Zeitmultiplexe TriebfahrzeugsteuerungSNCF
10/11< 950 mV; 69,6, 96, 120 und 165 kHz-Kanäle für Zeitmultiplexe Wendezug-, Doppeltraktions- oder Mehrfachtraktionssteuerung (ZWS, ZDS, ZMS)DB
7+/12-Impuls 24 V = Richtungsanzeige für ausgelöste NotbremseSNCB
7+/8-Dauersignal 24 V = Durchsage AußenlautsprecherÖBB
9/10Eil-Net NachtverkehrswagenVR
11/12< 16 V ~ Train-Net IC-WagenVR
14+/12-Dauersignal 24 V = Blockieren Türen links (invers zu Normierung, ÖBB-Fernsteuerkonzept)ÖBB
15+/12-Dauersignal 24 V = Blockieren Türen rechts (invers zu Normierung, ÖBB-Fernsteuerkonzept)ÖBB
14/15speziell als Datenleitung verdrillt (Zugbus) für WTB nach UIC 556 (DB-Sonderbelegung, artenreine Garnituren)DB
16+/12-Ruhestromkreis, Rückmeldung „mindestens eine Tür offen“ (invers zu Normierung, artenreine Garnituren)DB
17/18Datenleitung verdrillt (Zugbus) für IBIS/Fahrgastinformationssystem (DB-Sonderbelegung artenreine Garnituren)DB
17/18Datenleitung verdrillt (Zugbus) für WTB nach ÖBB Fernsteuerkonzept, nicht kompatibel zu UIC 556ÖBB

Andere Kabelverbindungen in Zügen

Quellen

Commons: Rolling stock cables and connectors – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • UIC-Merkblatt 568, Lautsprecheranlagen und Fernsprecheinrichtungen – Technische Einheitsmerkmale für die Ausrüstung der RIC-Reisezugwagen, 1996.
  • UIC-Merkblatt 558, Fernsteuer- und Informationsleitung – Technische Einheitsmerkmale für die Ausrüstung der RIC-Reisezugwagen, 1996.
  • IRS Standard 50558, Railway Application - Rolling Stock - Remote control and data cables interfaces - Standard technical features, 2017.
  • Produktbeschreibung von Steckern des Herstellers Schaltbau (PDF; 2,0 MB)
  • Produktbeschreibung von Steckern des Herstellers era-contact (http://www.era-contact.com/en/Products_Markets/Railway/UIC-Connectors)

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UIC568 Stecker.jpg
(c) Jroemling, CC-BY-SA-3.0
Stecker eines Verbindungskabels nach UIC 568 im österreichischen Kleinreifling.
J24 218 DBpbzfa 668.2, Kupplung.jpg
Autor/Urheber: Falk2, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Pufferbohle mit Zugkastenöffnung eines Doppelstockfernbahnsteuerwagens; vier UIC-Kupplungsdosen, davon zwei gelbe, sind ein auffallender Unterschied zu den Regionalverkehrswagen. Eine Mittelpufferkupplung wäre problemlos einbaubar, doch das war schon bei den Bautzener Y-Wagen und den Doppelstockgliederzügen der Bauart 1970 so.