U-Bahn Seoul

U-Bahn Seoul (수도권 전철)
(c) Kaitak89, CC BY-SA 3.0
Yongmasan Station (Bahnsteigtüren)
Basisdaten
Ortslage	Seoul, Südkorea
Betreiber	Seoul Metro Metro 9 Korail usw.
Eröffnung	1974
Netz
Linien	23
Streckenlänge	1218,4 km
Stationen	645
Einzugsbereich	24,697 Mio. (2014)
Fahrgastzahl	7,24 Mio. pro Tag (2013)
Technik
Stromsystem	1500 V = Oberleitung (U-Bahnen), 25 kV 60 Hz ~ Oberleitung (S-Bahnen) usw.

Die U-Bahn Seoul (서울 지하철) gehört zum Metrosystem der südkoreanischen Hauptstadt Seoul und ist mit jährlich ca. 2,5 Milliarden Fahrgästen eines der am stärksten in Anspruch genommenen U-Bahn-Systeme der Welt.

Netz

Das Streckennetz besteht aus neun Linien und wird von vier verschiedenen Gesellschaften betrieben. Zum Metrosystem gehören außerdem die fünf meist oberirdischen Schienen-Strecken A, B, G, I und J.

• Seoul Metro betreibt die Linie 2, die unterirdischen Teile der Linie 1 sowie große Teile der Linien 3 und 4, die Linien 5 bis 8.
• KORAIL betreibt den Großteil der Linie 1, Teile der Linien 3 und 4, und Seouls S-Bahn-Linien 1, 3, 4, sowie Bundang, Gyeongui-Jungang, Gyeongchun, Suin und Gyeonggang. KORAIL ist das staatseigene Eisenbahnverkehrsunternehmen, das auch den ganz überwiegenden Teil des Eisenbahnverkehrs in Südkorea anbietet. Auf der U-Bahn Seoul erbringt es täglich 2.571 Fahrten, die 3,2 Mio. Reisende am Tag und 1,16 Mrd. im Jahr befördern.^[1]
• Metro 9 (Veolia Transport) betreibt die Linie 9.
• AREX betreibt die Airport Express.

Nutzung

Die U-Bahn zeichnet sich durch eine einheitliche und konsequent durchgehaltene Farbkodierung der einzelnen Linien an Zügen, Stationen, Karten und Verbindungswegen aus. Auf diesem Weg wird eine einfache Orientierung für Ortsfremde und der koreanischen Schrift Unkundige ermöglicht.

Jeder U-Bahnhof hat außerdem eine Nummer, an der er eindeutig identifiziert werden kann. Die Nummern sind dreistellig, wobei die erste Ziffer die U-Bahn-Linie angibt, die beiden anderen hingegen sind eine eindeutige Nummer für den Bahnhof. Das vereinfacht die Orientierung. Außerdem werden immer der vorherige und der nächste Bahnhof (mit Nummer) angezeigt. Ein Umsteigebahnhof hat für jeden Bahnsteig eine Nummer, da diese pro U-Bahn-Linie vergeben werden. Viele U-Bahn-Stationen haben auf der Bahnsteigkante eine Glaswand. Deren Türen öffnen sich synchron mit den Zugtüren, sobald der Zug eingelaufen ist und am Bahnsteig steht. Das schützt vor Lärm, Staub und verhindert, dass bei Gedränge jemand zwischen Bahnsteig und Zug gerät.

Der Preis für die Fahrt ergibt sich aus der Entfernung (in der Innenstadt immer 1.400 Won für eine einfache Fahrt). Das Ticket muss zuvor an Fahrkartenautomaten gekauft werden. Es wird beim Betreten der U-Bahn-Station am Drehkreuz entwertet und beim Verlassen wieder in den Automaten eingeführt. Auf das Hartplastik-Ticket wird ein Pfand von 500 Won erhoben; den Pfandbetrag erhält der Fahrgast nach der Fahrt an eigens dafür eingerichteten Automaten zurück. Um das ständige Kaufen von Einzelfahrkarten zu vermeiden, benutzen viele Fahrgäste aufladbare Karten wie die Tmoney Card oder die Cashbee Card. Damit können das U-Bahnsystem und die Busse genutzt werden. Sie haben zudem eine begrenzte allgemeine Kreditkartenfunktion.^[2]

Streckenverlauf

Geschichte

Linie 1

Erbaut von 1971 bis 1974 wurde sie am 15. August 1974 eröffnet. Sie verläuft durch das Zentrum des Geschäftsviertels und verbindet die Korail Gyeongbu-, Gyeongin- und Gyeongwon-Linien. Dies ist die einzige Linie mit Linksverkehr.

Linie 2

Diese Ringlinie wurde im ersten Abschnitt, einschließlich des Abzweigs nach Sinseol-dong, in den Jahren 1978–1984 fertiggestellt. Ein weiterer Abzweig wurde zwischen 1978 und 1984 ergänzt. Diese Linie verbindet das Stadtzentrum mit Gangnam im Süden, dem zweiten Stadtzentrum Seouls.

Linie 3

In den Jahren 1980 bis 1993 erbaut, verbindet sie das nordwestliche Ende von Seoul mit dem Stadtzentrum und Gangnam.

Linie 4

Der stark bevölkerte Stadtteil im Nordosten der Stadt wird durch die Linie 4 mit dem Süden verbunden. Erbaut von 1980 bis 1994, verläuft sie durch das alte Stadtzentrum und verbindet im Süden darüber hinaus mit der Gwacheon Linie bis nach Ansan.

Linie 5

Diese bedeutende Ost-West-Verbindung mit Anschluss an den Flughafen Gimpo und dem Geschäftsviertel Yeouido wurde von 1990 bis 1996 gebaut.

Linie 6

Als Teil des großen Erweiterungsprogramms wurde am 7. August 2000 die erste Teilstrecke eröffnet. Die Strecke verläuft U-förmig, mit einer kleinen Schleife, von Yeonsinnae nach Südosten über Itaewon nach Bonghwasan. Endgültig fertiggestellt wurde diese Linie am 3. August 2001.

Linie 7

An der Linie 7 wurde von 1990 bis 1996 zwischen Jangam und der Konkuk-Universität gearbeitet. Fertiggestellt wurde die heutige Strecke, die bis nach Onsu im Westen verläuft, am 29. Februar 2000. Der Nord-Süd-Abschnitt verläuft zwar nicht durch das Stadtzentrum, verbindet aber Gangnam direkt mit den nördlichen Stadtteilen.

Linie 8

Als kürzeste Linie versorgt die von 1990 bis 1999 gebaute Linie den südöstlichen Teils Seoul und die Satellitenstadt Seongnam.

Rollmaterial

Es werden derzeit zahlreiche Baureihen eingesetzt, wobei die meisten Baureihen über ähnliche Parameter verfügen. Auf den konventionellen Linien werden zumeist Fahrzeuge eingesetzt, bei denen die Wagen über 4 Türen pro Seite sowie eine Längsbestuhlung verfügen.

Die Bezeichnungen der Wagen weisen sowohl für die Wagen der Seouler U-Bahn wie auch für die Wagen der Korail folgende Besonderheit auf: Die Wagen der Seouler U-Bahn und der DX-Line haben vierstellige Nummern (abcc); die der Korail sechsstellige (aaabcc), wobei „a“ die Baureihe bezeichnet, und „cc“ die laufende Wagennummer. Unter „b“ ist der Wagen im jeweiligen Zug bezeichnet. Ein Beispiel: 351629 ist der 7. Wagen des 29. Zuges der Korail-Baureihe 351; 351029 ist der erste Wagen und 351929 der letzte Wagen – auch wenn der Zug weniger Wagen haben sollte.

Auf den Linien werden folgende Parameter verwendet:

• Linien 1, 4: 10 Wagen, 1500 V Gleichstrom sowie 25 kV 60 Hz Wechselstrom über Oberleitung, Höchstgeschwindigkeit 110 km/h
• Linien 2, 3: 10 Wagen, 1500 V Gleichstrom über Oberleitung, Höchstgeschwindigkeit 80 km/h
• Linien 5, 6, 7, 8, Linie 1 der U-Bahn Inechon: 8 Wagen, 1500 V Gleichstrom über Oberleitung, Höchstgeschwindigkeit 80 km/h
• Linie 9: 6 Wagen, 1500 V Gleichstrom über Oberleitung, Höchstgeschwindigkeit 80 km/h
• AREX: 6 Wagen, 25 kV 60 Hz Wechselstrom über Oberleitung, Höchstgeschwindigkeit 110 km/h
• Gyeongui–Jungang-Linie, Gyeongchun-Linie, Gyeonggang-Linie, Seohae-Linie: 8 Wagen, 25 kV 60 Hz Wechselstrom über Oberleitung, Höchstgeschwindigkeit 110 km/h
• Suin-Budang-Linie: 6 Wagen, 25 kV 60 Hz Wechselstrom über Oberleitung, Höchstgeschwindigkeit 110 km/h
• Ui-LRT, Linie 2 der U-Bahn Inechon: 2 Wagen, 750 V Gleichstrom über Stromschiene, Höchstgeschwindigkeit 70 km/h
• Silim-Linie, 3 Wagen, 750 V Gleichstrom über Stromschiene, Höchstgeschwindigkeit 60 km/h, Gummibereifung
• Shinbundang-Linie: 6 Wagen, 25 kV 60 Hz Wechselstrom über Oberleitung, Höchstgeschwindigkeit 120 km/h
• EverLine, Gimpo-Linie: 2 Wagen, 750 V Gleichstrom über Stromschiene, Höchstgeschwindigkeit 80 km/h
• U Line: 2 Wagen, 750 V Gleichstrom über Stromschiene, Höchstgeschwindigkeit 80 km/h, VAL

Weiterer Ausbau

Folgende Strecken sind derzeit im Bau:

• Verlängerung der Linie 1 von Soyosan nach Yeoncheon, Eröffnung Oktober 2023
• Verlängerung der Seohae-Linie von Wonsi nach Seohwaseongnamyang, Eröffnung Oktober 2023
• Verlängerung der Linie 8 von Amsa nach Byeollae, Eröffnung September 2023
• Neueröffnung GTX A zwischen Dongtan und Unjeong, Eröffnung 2023, Realisierung als S-Bahn
• Verlängerung der Linie 1 der U-Bahn Incheon von Gyeyang nach Geomdan, Eröffnung Dezember 2024
• Neueröffnung Wirye-Linie von Macheon nach Bokjeong und Namwirye, Eröffnung 2024, Realisierung als Straßenbahn
• Neueröffnung Dongbuk-Linie zwischen Wangsimni und Eunhaeng-Sageori, Eröffnung 2024
• Verlängerung Gyeonggang-Linie von Pangyo nach Wolgot, Eröffnung 2026
• Neueröffnung Sinansan-Linie zwischen Yeouido und Songsan sowie Hanyang-Universität, Eröffnung 2025
• Verlängerung Linie 7 nach Okjeong, Eröffnung 2025
• Verlängerung Linie 7 von Seongnam nach Cheongna, Eröffnung 2027
• Verlängerung Linie 9 von VHS Medical Center nach Saemteo Park, Eröffnung 2028
• Nachträgliche Ergänzung der Station Hagik auf der Siun-Budang-Linie

Für folgende Strecken wurde der Bau genehmigt:

• Neubau Wirye-Sinsa-Linie von Wirye nach Sinsa
• Verlängerung Linie 7 von Kojejong nach Pocheon
• Verlängerung Shinbundang-Linie von Sinsa nach Yongsan
• Verlängerung Shinbungang-Linie von Gwanggyo Jungang nach Homaesil, Baubeginn ab 2023
• Neubau Seobu-Linie von Gwanaksan nach Saejeol, Baubeginn ab 2023
• Neubau Indeogwon-Dongtan-Linie von Indeogwon nach Dongtan, Baubeginn ursprünglich ab 2021 geplant
• Neubau GTX B von Songdo nach Maseok, Realisierung als S-Bahn
• Neubau GTX C von Suwon nach Deokjeong, Baubeginn ursprünglich ab 2022 geplant, Realisierung als S-Bahn

Darüber hinaus sind folgende Strecken geplant:

• Neubau Gangbukhoengdan-Linie von Cheongnyangni nach Mok-Dong
• Bau einer Zweigstrecke der Ui LRT von Solbat Park nach Banghak
• Neubau Myeonmok-Linie von Cheongnyangni nach Sinnae
• Neubau Mok-dong-Linie von Sinwol-dong nach Dangsan
• Verknüpfung Silim-Linie und Seobu-Linie durch eine Strecke zwischen der nationalen Universität und Gwanaksan
• Einrichtung Eilkurse der Linie 4 zwischen Danggogae und Namtaeryeong
• Einrichtung Pendelverkehr der Linie 4 zwischen Gubeundari und Dunchon-dong

Weblinks

Commons: U-Bahn Seoul – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Seoul Metro (englisch)
• Die U-Bahn Seoul bei UrbanRail.net (englisch)

Einzelnachweise

1. ↑ Zahlen vom April 2018 – KORAIL: KORAIL embarks on a New Journey to Its Long-Cherished Desire, Trans Eurasian Railway, for the Bright Future of Korea. In: OSJD Bulletin 2/2019, S. 9–15 (9).
2. ↑ Tmoney und Cashbee - Der offizielle Reisefuhrer fur Korea. Abgerufen am 19. Juli 2018. 
3. ↑ 9× am Werktag
4. ↑ 2× am Tag
5. ↑ 1× am Tag
6. ↑ 4× am Tag
7. ↑ 10× am Tag, ohne 3× Schnellzug am Werktag
8. ↑ 2× am Werktag, in der Hauptverkehrszeit