Typ Stuttgart

Typ „Stuttgart“

Köln 1969 in Hamburg

Schiffsdaten zugehörige Schiffe 3 Schiffsart Frachtmotorschiff Reederei Hamburg-Amerika Linie, Hamburg Bauwerft Bremer Vulkan, Bremen-Vegesack Bauzeitraum 1952 bis 1953 Fahrtgebiete Westküste-Südamerika-Dienst Weltweite Fahrt

Schiffsmaße und Besatzung Länge 151,81 m (Lüa) 139,00 m (Lpp) Breite 18,04 m Seitenhöhe 11,35 m Tiefgang (max.) 7,59 m Vermessung 5567 BRT   Besatzung 40

Maschinenanlage Maschine 1 × MAN-Siebenzylinder-Dieselmotor Maschinen­leistung 7.800 PS (5.737 kW) Höchst­geschwindigkeit 16,0 kn (30 km/h) Propeller 1 × Festpropeller

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 8300 tdw Zugelassene Passagierzahl 6 bis 8

Der als Typ „Stuttgart“ bezeichnete Schiffstyp ist eine Baureihe von drei Frachtschiffen der Hamburg-Amerika-Linie (HAPAG). Die aus drei neuen Schiffen bestehende Schiffsklasse knüpfte an den vor dem Zweiten Weltkrieg unterhaltenen Westküste-Südamerika-Dienst der Reederei an.

Geschichte

Bau

Nach der weitgehenden Lockerung der Schiffbaubeschränkungen des Potsdamer Abkommens baute die HAPAG ab 1950 ihre Frachtschiffsflotte erneut auf. Beginnend mit dem Einzelschiff Hamburg, den Schwesterschiffen Odenwald und Spreewald oder der Brandenburg-Klasse wuchs die HAPAG-Flotte wieder kontinuierlich. Fast unmittelbar darauf bestellten HAPAG und Norddeutscher Lloyd (NDL) beim Bremer Vulkan jeweils drei typgleiche Motorschiffe für den Dienst an die südamerikanische Westküste. Am 8. Januar 1953 konnte die Reederei das erste Schiff Kassel der drei identischen Frachtschiffe von der Werft übernehmen. Ein halbes Jahr darauf, am 30. Juli 1953, war die Baureihe komplett.

Einsatz bei der HAPAG

Wie geplant, wurde das Schiffstrio für den Westküste-Südamerika-Dienst eingesetzt, parallel dazu kamen drei Schwesterschiffe der Brandenstein-Klasse des NDL in den gemeinsam betriebenen Dienst. Zwei der Schiffe wurde noch im Frühjahr 1970 vor der Fusion der HAPAG mit dem NDL zur neuen Hapag-Lloyd veräußert, einzig die Stuttgart wurde mit der Fusion übernommen.

Spätere Karriere

1971 folgte der Verkauf der Stuttgart, die unter ihren neuen Eignern, ebenso, wie ihre beiden Schwesterschiffe, eine drei bis vierjährige Rückchartern für die Hamburg-Amerika-Linie, beziehungsweise die Hapag-Lloyd antrat. Nach Charterende blieben die Schiffe weitere Jahre in Fahrt. Die ehemaligen Kassel und Stuttgart wurden im Jahr 1980 abgebrochen. Die vormalige Köln blieb hingegen bis 1984 in Fahrt und lief am 11. Juli des Jahres fünf Meilen vor Barranquilla auf Grund, wo sie zum Totalverlust wurde.

Technik

Die Schiffe der Baureihe waren konventionelle Stückgutschiffe mit eben hinter mittschiffs über der Antriebsanlage angeordneten Aufbauten und vielseitigen Ladungseinrichtungen. So waren die Schiffe mit 14 herkömmlichen Ladebäumen à 3/5 Tonnen und einem 50-Tonnen-Schwergutbaum zur Übernahme von Schwergut in der Luke 3 ausgerüstet. Vor den Aufbauten befanden sich drei, hinter den Aufbauten zwei Trockenladeräume mit jeweils einem Zwischendeck. Die Luken wurden mit MacGregor-Lukendeckeln verschlossen. Anders als die NDL-Schiffe verfügten die Schiffe des Typ „Stuttgart“ über etwa 30 Kubikmeter große Kühlladeräume.

Das Ladegeschirr der Stuttgart wurde 1964 durch einen Stülcken-Schwergutbaum aufgewertet. Das neue Schwergutgeschirr wurde zwischen Luke 2 und 3 an Stelle des vorherigen Schwergutbaums eingebaut.^[1]

Die Schiffe

Literatur

• Witthöft, Hans Jürgen: HAPAG. Hamburg-Amerika-Linie. Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg 1973, ISBN 3-7822-0087-X. 
• Haws, Duncan: Merchant Fleets in Profile 4. The ships of the Hamburg America, Adler and Carr lines. Patrick Stephens, Cambridge 1980, ISBN 0-85059-397-2. 
• Krüger-Kopiske, Karsten Kunibert: Die Schiffe von Hapag-Lloyd. Zeichnungen und Lebensläufe. Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg 2003, ISBN 3-7822-0861-7. 

Einzelnachweise

1. ↑ Schwadtke, Karl-Heinz: Die neue deutsche Handelsflotte im Bild. 2. Auflage. Gerhard Stalling Verlag, Oldenburg 1966, S. 11.