Tunnel Lange Issel

Tunnel Lange Issel
VerkehrsverbindungSchnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main
OrtNentershausen
Länge1015 m
Anzahl der Röhren1
Bau
BauherrDeutsche Bahn
Baubeginn1999
Betrieb
BetreiberDB Netz
Freigabe2002
Lage
Tunnel Lange Issel (Rheinland-Pfalz)
(c) Karte/Map: NordNordWest/Lencer, Lizenz/Licence: Creative Commons by-sa-3.0 de
Koordinaten
Westportal50° 24′ 50″ N, 7° 55′ 37″ O
Ostportal50° 24′ 50″ N, 7° 56′ 35″ O

Der Tunnel Lange Issel ist ein 1015 m langer Eisenbahntunnel der Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main. Er liegt südlich der rheinland-pfälzischen Ortsgemeinde Nentershausen.

Verlauf

Der Tunnel "Lange Issel" folgt auf die im Bild zu sehende Senke. Es ist der einzige Tunnel der Strecke, der unmittelbar an einem solchen Wechsel von Gefälle, Senke und Steigung liegt.

Die Trasse verläuft im Tunnel gerade.

Im Tunnel unterquert die Strecke die Bundesautobahn 3 sowie die Landesstraßen 317 und 318. In der Nähe des Ostportals wird darüber hinaus die Anschlussstelle Diez in einem separaten Bauwerk unterquert.

Die Gradiente fällt im Tunnel durchgehend Richtung Frankfurt am Main ab. Im Bereich des Ostportals liegt dabei ein Wendepunkt des Höhenbands, ab dem die Strecke ansteigt.[1]

Nach jeweils einem Abschnitt freier Strecke folgen westlich der Tunnel Eichen-Diekenscheid und östlich der Tunnel Elzer Berg.

Geschichte

Bereits Ende 1995 lag die geplante Länge des Bauwerks bei 1015 m.[2] Zu diesem Zeitpunkt war das Raumordnungsverfahren abgeschlossen.

Die Bauarbeiten wurden am 9. Juni 1999 offiziell begonnen. Der Tunnel ging dabei als letzte Röhre im Baulos B der Neubaustrecke in Bau. Als Tunnelpatin fungierte Ursula Greiser, die Ehefrau des Ortsbürgermeisters von Nentershausen, Hans-Jürgen Greiser. Mehr als tausend Bürger folgten der Einladung, am Rande der Feierlichkeiten zum Tunnelanschlag einen Blick in das Tunnelbauwerk zu werfen.[3]

Das Bauwerk wurde größtenteils in bergmännischer Bauweise erstellt, lediglich die Unterfahrung der Landesstraße L 318 wurde in offener Bauweise angelegt.[4]

Im 2. Halbjahr 2014 sollten die Schienen im Tunnel gewechselt werden.[5]

Einzelnachweise

  1. ↑ DB Projekt Köln-Rhein/Main GmbH (Hrsg.): Streckenkarte Neubaustrecke Köln-Rhein/Main. Frankfurt am Main, Juni 2000.
  2. ↑ Deutsche Bahn AG, Geschäftsbereich Netz, Projektleitung NBS Köln–Rhein/Main (Hrsg.): Streckenkarte Neubaustrecke Köln-Rhein/Main. Karte mit Stand von November 1995, Frankfurt 1995.
  3. ↑ DBProjekt Köln–Rhein/Main (Hrsg.): Grünes Licht für Flughafenanbindung; Runder Tisch im Westerwald; Tunnelbau: Die Mineure legen los. In: Zum Thema, ZDB-ID 2115698-0, Heft Juni 1999, Frankfurt am Main, S. 10 f.
  4. ↑ DBProjekt GmbH Köln–Rhein/Main, Projektleitung (Hrsg.): Neubaustrecke Köln–Rhein/Main: Bauabschnitt Mitte Los B: Selters–Brechen, Broschüre (20 Seiten), Frankfurt am Main, Januar 1999, S. 7.
  5. ↑ Deutschland-Frankfurt am Main: Lüftungsvorrichtungen. Dokument 2013/S 217-378306 vom 8. November 2013 im Supplement zum Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union.

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Frankfurt-Cologne 15.09.2005 10-27-17.JPG
Autor/Urheber: Hansueli Krapf, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Blick aus dem Führerstand auf die Neubaustrecke Köln–Rhein/Main. Zu erkennen ist die Unterquerung der Autobahn-Anschlussstelle Diez, auf die kurz danach der Tunnel Lange Issel folgt.