Tunnel Goldberg

Tunnel Goldberg
(c) Foto: Störfix, Lizenz: Creative Commons by-sa 3.0 de Südportal mit Saubachbrücke im Vordergrund (2018)
Verkehrsverbindung	Neubaustrecke Ebensfeld–Erfurt
Länge	1163 m
Anzahl der Röhren	1
Bau
Bauherr	Deutsche Bahn
Baubeginn	2008
Betrieb
Betreiber	DB Netz
Freigabe	2017
Lage
(c) Karte: NordNordWest, Lizenz: Creative Commons by-sa-3.0 de
Koordinaten
Nordportal	50° 30′ 33″ N, 10° 59′ 38″ O50.50916666666710.993888888889
Südportal	50° 29′ 56″ N, 10° 59′ 44″ O50.49888888888910.995555555556

Der Tunnel Goldberg ist ein Eisenbahn-Tunnel der Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt von 1163 m Länge (Streckenkilometer 133,180 bis 134,343^[1]) südlich von Goldisthal.

Die Entwurfsgeschwindigkeit der zweigleisigen Röhre liegt bei 300 km/h. Eine befahrbare Feste Fahrbahn ist vorhanden.^[2]

Verlauf

Der einröhrige Eisenbahntunnel schließt sich im Süden direkt an die 55 m lange Saubachbrücke an, welche wiederum 65 m nach dem Nordportal des Tunnels Bleßberg beginnt. Das Nordportal befindet sich bei Km 134,343 (Koordinaten:50° 30′ 34″ N, 10° 59′ 37″ O50.50944444444410.993611111111), 50 m nördlich davon beginnt die 215 m lange Grubentalbrücke.

Die Gradiente steigt im Tunnel zum Nordportal mit 6,67 Promille hin durchgehend an.^[2]

Ein Notausgang bei Streckenkilometer 134,119^[1] führt über einen 245,5 m langen, westlich der Hauptröhre liegenden, begehbaren Parallelstollen zum Nordportal^[2], wo sich auch eine Wetterstation befindet.

Geschichte

Der Tunnel Goldberg war Teil des dritten Bauloses des Tunnels Bleßberg, das neben dem 1163 m langen Tunnel Goldberg auch zwei Talbrücken sowie den 3671 m langen Nordabschnitt des Tunnels Bleßberg umfasste. Nach der Fertigstellung des Tunnelrohbaus diente dieser zusammen mit der Saubachbrücke als Zufahrt für die Bauarbeiten am Nordportal des Bleßbergtunnels.^[3]

Für den Bau des dritten Bauloses wurden 1,3 Millionen Kubikmeter Fels aus dem Berg gesprengt und wobei beim Tunnel Goldberg insgesamt 40 Mio. Euro investiert wurden. Die Vortriebsarbeiten begannen am 4. Dezember 2008, der Durchschlag erfolgte am 8. Juli 2009.^[4][5] Die Tunnelpatenschaft übernahm die Thüringer Landtagsabgeordnete Beate Meißner. Der Tunnel wurde in der Bauphase daher auch Beatetunnel genannt.^[6] Die Herstellung der inneren Tunnelschale erfolgte erst ab Herbst 2012 von Süd nach Nord, da der Tunnel zum Abtransport des Ausbruchmaterials und Antransport des Betons beim Tunnel Bleßberg genutzt wurde.

Der nördliche Rettungsplatz des Tunnels musste nachträglich vergrößert werden. Dafür wurden der Hang gesichert und Stützwände errichtet.^[7]

Am 28. Februar 2019 entschied das Bundesverwaltungsgericht über eine Klage des Landes Thüringen und des Landkreises Sonneberg zur Größe verschiedener Rettungsplätze an der Strecke. Bei einem Rettungsplatz des Bleßbergtunnels gab das Gericht den Klägern Recht, u. a. in Bezug auf den Tunnel Goldberg wurde die Klage dagegen abgewiesen.^[8]

Weblinks

Commons: Tunnel Goldberg – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Bilder der Baustelle auf baustellen-doku.info

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b} Schüßler-Plan: Streckenprospekt Neubaustrecke VDE 8.1 Breitengüßbach–Erfurt. Herausgegeben von DB Netz AG Regionalbereich Südost. Stand 1. Juni 2017. S. 157@1@2Vorlage:Toter Link/fahrweg.dbnetze.com (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Mai 2019. Suche in Webarchiven.)
2. ↑ ^{a b c} Neubaustrecke Ebensfeld–Erfurt: Abschnitt Tunnel Bleißberg. Dezember 2011. (PDF, 5 MB)
3. ↑ Friedrich List: Die „Unvollendete“ wird doch noch gebaut. In: Eisenbahn-Kurier, Nr. 11, 2008, S. 40–45
4. ↑ Anschlag für Goldbergtunnel. (Nicht mehr online verfügbar.) In: Radio Eins. 5. Dezember 2008, archiviert vom Original am 13. Mai 2012; abgerufen am 19. Dezember 2008.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.radioeins.com 
5. ↑ Deutsche Bahn AG: Durchschlag und Anschlag für zwei Tunnel der Eisenbahn-Neubaustrecke Ebensfeld–Erfurt in Thüringen. Presseinformation vom 8. Juli 2009
6. ↑ Explosiver Startschuss für zügige Fahrt. In: Freies Wort, 5. Dezember 2008
7. ↑ Mammutprojekt auf der Zielgeraden. In: Neue Presse. 9. Dezember 2016, S. 15 (online). 
8. ↑ Jörg Aberger, Alexander Schierholz, Steffen Höhne: Rettungsplatz zu klein. Bahn muss bei Tunnel auf neuer ICE-Strecke nachbessern. In: mz-web.de. 1. März 2019, abgerufen am 13. April 2019.