Triborough Bridge and Tunnel Authority

Die Triborough Bridge and Tunnel Authority (TBTA) betreibt unter dem Markennamen MTA Bridges and Tunnels mautpflichtige Brücken und Tunnel in New York City. Sie ist eine Abteilung der Metropolitan Transportation Authority, der Verkehrsgesellschaft des US-Bundesstaats New York. Gemessen an dem Verkehrsaufkommen von mehr als einer Million Kunden in etwa 800.000 Autos täglich ist die MTA Bridges and Tunnels die größte Brücken- und Tunnelmautagentur in den Vereinigten Staaten. Sie hat jährliche Einnahmen von mehr als 900 Millionen US-Dollar (Stand Ende der 2000er Jahre).^[1][2]

Die sieben Brücken, die von der MTA Bridges and Tunnels unterhalten werden, sind die:

• Robert F. Kennedy Memorial Bridge, ehemals Triborough Bridge, ein Brückenzug aus drei einzelnen Brücken, welche die Stadtbezirke The Bronx, Manhattan und Queens über den Harlem River, den Bronx Kill beziehungsweise den Hell Gate verbindet
• Henry Hudson Bridge zwischen Manhattan und Bronx über den Spuyten Duyvil Creek
• Bronx-Whitestone Bridge zwischen Bronx und Queens über den East River
• Throgs Neck Bridge zwischen Bronx und Queens über den East River
• Verrazzano-Narrows Bridge zwischen Brooklyn und Staten Island über die Meerenge The Narrows
• Marine Parkway-Gil Hodges Memorial Bridge zwischen Queens und Brooklyn über die Jamaica Bay
• Cross Bay Veterans Memorial Bridge zwischen Queens und der Halbinsel Rockaway über die Jamaica Bay.

Zwei Tunnel unterqueren den East River:

• Brooklyn-Battery Tunnel zwischen Brooklyn und Manhattan
• Queens-Midtown Tunnel zwischen Queens und Manhattan

Weitere Brücken und Tunnel in New York werden von dem städtischen New York City Department of Transportation, Verbindungen mit dem Bundesstaat New Jersey von der Port Authority of New York and New Jersey betrieben. Die Triborough Bridge and Tunnel Authority hat ihren Sitz auf Randalls Island.

Gegründet wurde die MTA Bridges and Tunnels im Jahr 1933 als Triborough Bridge Authority von der New York State Legislature als eine gemeinnützige Gesellschaft. Sie sollte die 1929 begonnene Triborough Bridge fertigstellen, deren Bau wegen der finanziellen Schwierigkeiten der Stadt New York während der Great Depression stockte. Die politische Führung des Bundesstaates New York unter Gouverneur Herbert H. Lehman und der Stadt unter Mayor John P. O’Brien ließ die Triborough Bridge Authority gründen, die Bundesmittel aus dem Aufbaufonds der Reconstruction Finance Corporation erhalten sollte und unabhängig von den Kernhaushalten öffentliche Anleihen begeben konnte. Das nach Fertigstellung absehbar stetige Einkommen durch die Brückenmaut diente als Wertversprechen.

Unter der Leitung des Stadtplaners Robert Moses entwickelte sich die Triborough Bridge Authority rasch zu einer unabhängigen und sich aus den Mauteinnahmen selbst finanzierenden Behörde mit vielfältigen verkehrs- und städtebaulichen Aktivitäten. Im Jahr 1946 wurde sie in Triborough Bridge and Tunnel Authority umbenannt. Robert Moses leitete sie bis fast zu seinem 80. Lebensjahr, als der Bundesstaat sie 1968 in eine Abteilung der Metropolitan Transportation Authority überführte.

Seit 1994 tritt sie unter dem Namen MTA Bridges and Tunnels als Teil der MTA-Markenfamilie in Erscheinung.^[3][4]

Die Einrichtung des Central Business District Tolling Program^[5]:18, einer umgangssprachlich Congestion Pricing („Stau-Bepreisung“) genannten flächenhaften Innenstadtmaut für Teile von Manhattan wurde am 1. April 2019 als Teil des Jahreshaushaltplans des Staates New York gesetzlich verankert. Alle Erlöse sollten als zweckgebundene Abgabe an die Metropolitan Transportation Authority fließen. Die Maut sollte einmal pro Tag für alle Kraftfahrzeuge erhoben werden. Es sollte einen tageszeitabhängigen Preis mit Ermäßigungen oder Aufschlägen für bestimmte Personengruppen und Arten von Fahrzeugen geben. MTA Bridges and Tunnels sollte Erfassung und Bezahlung mit Kennzeichenscannern und Transpondern über das etablierte Mautsystem E-ZPass abwickeln.^[6][7]

Die Mautzone hätte Lower Manhattan und Midtown Manhattan südlich der 60. Querstraße umfasst, also alle Bereiche südlich einer gedachten Grenzlinie zu Upper Manhattan auf Höhe des Südrands des Central Park. Sie hätte damit den als „Manhattan Central Business District“ definierten Bereich abgedeckt.^[8] Im Jahr 2019 gab es in diesem Bereich knapp 2 Millionen Arbeitsplätze^[9]:11 und knapp 3,9 Millionen Personen, die in ihn an einem typischen Herbsttag einpendelten^[9]:10. Nicht bepreist werden sollten die Manhattan entlang beider Ufer umgrenzenden Schnellstraßen West Side Highway, Franklin D. Roosevelt East River Drive und der Battery Park Underpass.

Das Verkehrsministerium der Vereinigten Staaten unter Minister Buttigieg gab im März 2021 eine Anschubfinanzierung frei. Die Umsetzung der Mautzone war Wahlkampfthema vor den Wahlen zu den Staatsparlamenten und den Gouverneurswahlen 2022.^[10][11] Die Federal Highway Administration erteilte ihre Zustimmung im Mai 2023.^{[5]:18–19[12]} Als erster Tag der Mauterhebung war der 30. Juni 2024 geplant,^[13] aber die Gouvernerin des Bundesstaates New York setzte das Programm 25 Tage vor diesem Termin aus.^[14]

Triborough Bridge and Tunnel Authority Police Department

Ärmelabzeichen der Bridge and Tunnel Officers

TBTA-Fahrzeuge an der Verrazzano-Narrows Bridge (2023)

Die MTA Bridges and Tunnels beschäftigt insgesamt 966 fest angestellte sogenannte Brücken- und Tunnelbeamte (Bridge and Tunnel Officers), die das vorwiegend befristet angestellte Personal beim Einkassieren der Straßenmaut unterstützen. Die Hauptaufgabe liegt in der Übernahme von Polizeiaufgaben, wie zum Beispiel Geschwindigkeitskontrollen durchzuführen und bei Unfällen den Verkehr zu regeln. Dazu sind sie mit markierten Streifenwagen ausgerüstet, auch Streifen zu Fuß gehören zu ihren Aufgaben. Die Offiziere sind befugt, Festnahmen durchzuführen und Waffen zu tragen, beteiligen sich aber auch bei Sonderaktionen wie der Sperrung der Verrazzano-Narrows Bridge beim New-York-City-Marathon.^[15] Diese Polizeiorganisation arbeitet eng mit dem New York City Police Department zusammen.

• Brücken und Tunnel im New Yorker Hafen
• Manhattan #Brücken und Tunnel

1. ↑ MTA BudgetWatch May 2010 (Memento desOriginals vom 16. August 2010 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.mta.info (PDF-Datei)
2. ↑ Bridges and Tunnels Financial Performance - Oct 2007 Year-to-Date (Memento desOriginals vom 5. März 2009 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.mta.info
3. ↑ James C. McKinley, Jr.: What’s in a Symbol? A Lot, the M.T.A. Is Betting. In: New York Times. 28. August 1994.
4. ↑ Paul Shaw: The (Mostly) True Story of Helvetica and the New York City Subway. American Institute of Graphic Arts, 18. November 2008, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 10. Juni 2011; abgerufen am 26. Juli 2022. 
5. ↑ ^{a b} Metropolitan Transportation Authority (Hrsg.): MTA 2023 Final Proposed Budget November Financial Plan 2023–2026 Volume 2. November 2022 (englisch, 466 S., mta.info [PDF; 6,0 MB; abgerufen am 2. Dezember 2022]). 
6. ↑ NYC Gets Green Light From Federal Gov't for Next Step in Congestion Pricing Plan. In: NBC New York. 30. März 2021, abgerufen am 30. September 2021 (englisch). 
7. ↑ Benjamin Kabak: After a long wait, US DOT OKs an Environmental Assessment for congestion pricing. In: Second Avenue Sagas. 1. April 2021, abgerufen am 30. September 2021 (englisch). 
8. ↑ Hub Bound Travel. New York Metropolitan Transportation Council, 2021, abgerufen am 20. August 2022 (englisch, Erstellt durch den von der Regierung der Vereinigten Staaten bezahlten und vorgeschriebenen, vom New York State Department of Transportation koordinierten und mit Vertretern aus dem Großraum New York City besetzten Planungsrat). 
9. ↑ ^{a b} Hub Bound Travel Data 2019. (PDF; 4,2 MB) New York Metropolitan Transportation Council, abgerufen am 20. August 2022 (englisch). 
10. ↑ Gwynne Hogan: Hochul: Congestion pricing is ‘not going to happen in the next year'. In: Gothamist. 8. Juni 2022, abgerufen am 25. Juni 2022 (englisch). 
11. ↑ Stephen Nessen: Congestion pricing continues to stall, three years after being announced. In: Gothamist. 9. Juni 2022, abgerufen am 25. Juni 2022 (englisch). 
12. ↑ Robert Pozarycki: Congestion pricing wins federal approval, clearing way for New York state, MTA to implement tolls in Manhattan as early as next spring. 5. Mai 2023, archiviert vom Original am 5. Mai 2023; abgerufen am 6. Mai 2023 (englisch). 
13. ↑ Central Business District Tolling Program. Metropolitan Transportation Authority, April 2024, archiviert vom Original am 29. April 2024; abgerufen am 30. April 2024 (englisch): „In June 2024, New York City will implement the nation's first congestion pricing program.“ 
14. ↑ Congestion pricing delayed indefinitely, sources say. In: NY1.com Spectrum News. 5. Juni 2024, abgerufen am 5. Juni 2024 (englisch). 
15. ↑ Aufgaben der TBTA Brücken- und Tunnelbeamten (englisch, Stand 2003) (Memento vom 13. Oktober 2006 im Internet Archive; PDF; 46 KiB)

Commons: Triborough Bridge and Tunnel Authority – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Homepage über die Innenstadtmaut der MTA