Translohr

Translohr in Medellin

Translohr ist ein aus Frankreich stammendes öffentliches Personennahverkehrssystem, bei dem es sich um eine Tramway sur pneumatiques, französisch für Straßenbahn auf Luftreifen beziehungsweise gummibereifte Straßenbahn, handelt. Dabei verkehren niederflurige Zweirichtungsfahrzeuge auf Eigentrassen und werden von einer mittig angeordneten Führungsschiene permanent spurgeführt.

Hersteller

Das System wurde vom französischen Unternehmen Lohr Industrie entwickelt, 2012 an Alstom (51 Prozent) und die französische staatliche Investitionsbank Bpifrance (49 Prozent) verkauft und wird heute von der Gesellschaft NewTL SAS gehalten, die auf dem Markt unter dem Namen NTL auftritt.^[1] Die Produktion wurde allerdings Ende 2018 eingestellt.^[2][3][4] Nach aktuellem Stand wird Alstom die Produktion des Translohr (über seine Tochtergesellschaft NTL in Straßburg) wieder aufnehmen und bis 2026 insgesamt 55 Fahrzeuge für die Straßenbahn Padua bauen, um das "Smart"-System in Padua mit acht integrierten Linien in Betrieb nehmen zu können.^[5]

Prinzip

Die Triebwagen sind Gelenkfahrzeuge, die ausschließlich – auch im Betriebshof und in der Werkstatt – durch eine Mittelschiene spurgeführt verkehren, die Wagen sind nicht frei lenkbar. Die Spurführung erfolgt durch zwei schräggestellte Räder mit je einem Spurkranz, die in einem Winkel von 90 Grad zueinander stehen und seitlich in die Führungsschiene eingreifen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 70 Kilometer in der Stunde. Die Fahrzeuge fahren mit 750 Volt Gleichstrom unter einer einpoligen Oberleitung und besitzen je einen Einholmstromabnehmer, der Rückstrom fließt über die Führungsschiene. Bei Bedarf wären sie auch in Mehrfachtraktion einsetzbar, wobei dies bisher kein Betrieb praktiziert. Die Räder sind – ähnlich wie bei der Ultra-Low-Floor-Straßenbahn – in den Gelenkportalen untergebracht, was sowohl das Lichtraumprofil des Wagens optimiert als auch eine flexiblere Gestaltung des Innenraumes ohne Podeste erlaubt. Zusätzlich besitzt der Translohr eine Traktionsbatterie. Mit dieser kann er bei Betriebsstörungen kürzere Strecken ohne Stromversorgung aus der Oberleitung zurücklegen.

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  Spurführung

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  Schienenprofil

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  Detailansicht eines Gelenkportals

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  Inneneinrichtung

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  Führerstand

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  Weiche in Pierrefitte bei Paris

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  Laufrad

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  Padua: Hinweisschild „Stromabnehmer senken“ am Beginn des oberleitungsfreien Abschnitts

Die produzierten Fahrzeuge sind nur 2,20 Meter breit. Ihre Sitzaufteilung ist daher 2+1, wobei bei den Gelenken breitere Sitze verwendet werden. Herstellerseitig wird der Translohr aber auch mit 2,40 oder 2,65 Meter breiten Wagenkästen angeboten. Die Fußbodenhöhe beträgt 25 Zentimeter über der Straßenoberfläche. Folgende Konfigurationen sind möglich (Kapazität vier Personen je Quadratmeter):^[6]

• STE3: dreiteilig, vierachsig, 25 Meter lang, 127 Personen
• STE4: vierteilig, fünfachsig, 32 Meter lang, 170 Personen
• STE5: fünfteilig, sechsachsig, 39 Meter lang, 213 Personen
• STE6: sechsteilig, siebenachsig, 46 Meter lang, 255 Personen

Es wurden ausschließlich Zweirichtungsfahrzeuge hergestellt, der Translohr wurde jedoch auch als Einrichtungsfahrzeug angeboten.

Vor- und Nachteile

Tunnelrampe in Venedig-Mestre

Die Vorzüge des Translohr-Systems gegenüber konventionellen Straßenbahnen sind kleinere Mindestradien und somit ein geringerer Platzbedarf, ebenso stärkere mögliche Steigungen – zum Beispiel im Bereich von Tunnelrampen – und niedrigere Baukosten. Gegenüber dem Oberleitungsbus ergibt sich durch die exakte Spurführung ein geringerer Platzbedarf. Trotzdem kann, wenn entsprechend lange Fahrzeuge eingesetzt werden, die Kapazität größer sein. Die Zweirichtungsausführung der Fahrzeuge ermöglicht Endstationen mit geringem Platzbedarf, das heißt ohne Wendeschleifen. Kritisiert wird hingegen oft, dass das System die Nachteile der Straßenbahn (hohe Kosten für den Fahrweg, eigene Trasse erforderlich) mit denen des Omnibusses (Betontrasse statt Rasengleis notwendig, höherer Energieverbrauch und größerer Platzbedarf für die Räder im Wagen) kombiniere. Eine sinnvolle Verwendung ergab sich demnach bei schwierigen Trassierungsverhältnissen, wo aber trotzdem die hohe Kapazität der Straßenbahn erforderlich war.

Betriebe

Bisher gingen acht Translohr-Systeme mit einer Gesamtlänge von rund 85 Kilometern in Betrieb, auf denen insgesamt 136 Fahrzeuge verkehren. Aufgrund der Einstellung der Produktion und der geringen Anzahl an Nutzern gestaltet sich für die Betriebe die Beschaffung von Ersatzteilen schwierig.^[7] Mit Ausnahme von Venedig besteht jedes bisher gebaute System nur aus einer Linie:

Bild	Land	Ort	Eröffnung	Länge	Halte­stellen	Anzahl Fahr­zeuge	Fahr­zeug­typ	Artikel/Bemerkung
	Frankreich Frankreich	Clermont-Ferrand	14. Oktober 2006	15,4 km	34	25	STE4	Translohr Clermont-Ferrand
	China Volksrepublik Volksrepublik China	Tianjin	6. Dezember 2006	7,86 km	14	08	STE3	Translohr Tianjin
	Italien Italien	Padua	24. März 2007	10,3 km	25	19	STE3	Straßenbahn Padua
	China Volksrepublik Volksrepublik China	Shanghai	1. Juli 2009	09,8 km	15	09	STE3
	Italien Italien	Venedig	19. Dezember 2010	T1: 14 km T2: 06 km	T1: 23 T2: 17	20	STE4	Translohr Venedig, im Bereich des Bahnhofs Mestre eine unterirdische Station
	Frankreich Frankreich	Saint-Denis–Garges-lès-Gonesse	29. Juli 2013	06,6 km	16	15	STE3	Linie 5 der Pariser Straßenbahn
	Frankreich Frankreich	Châtillon–Viroflay	13. Dezember 2014	14,0 km	23	28	STE6	Linie 6 der Pariser Straßenbahn, in Viroflay zwei unterirdische Stationen
	Kolumbien Kolumbien	Medellín	15. Oktober 2015[8]	04,3 km	09	12	STE5	Ayacucho-Tram
	Italien Italien	L’Aquila	abgebrochen[9]	07,5 km	16	07	STE3	Wird aufgrund des Erdbebens 2009 nicht weiterverfolgt

Weblinks

Commons: Translohr – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• NTL, Webseite des Herstellers (englisch und weitere Sprachen)

Einzelnachweise

1. ↑ Alstom and the Fonds Stratégique dInvestissement (FSI) have reached an agreement with Lohr Industrie for the acquisition of Translohr. Alstom, 11. Juni 2012, abgerufen am 13. Dezember 2019 (englisch). 
2. ↑ Alstom mette il Translohr fuori produzione, frenata sulla seconda linea del tram a Padova. 22. November 2018, abgerufen am 16. Juli 2021 (italienisch). 
3. ↑ 22/11/2018 – ALSTOM METTE IL TRANSLOHR FUORI PRODUZIONE, “GELATA” SULLA SECONDA LINEA DEL TRAM. 22. November 2018, abgerufen am 16. Juli 2021 (italienisch). 
4. ↑ Alstom mette fuori produzione il Translohr. 24. November 2018, abgerufen am 16. Juli 2021 (italienisch). 
5. ↑ Alstom: «Nuovi tram prodotti per Padova», Il mattino die Padova, 3. Dezember 2021. (ital.)
6. ↑ Universität Karlsruhe: Transport in Europa – Intermodalität zwischen Deutschland, Frankreich und Schweiz (Memento vom 29. Oktober 2013 im Internet Archive) (PDF; 2 MB)
7. ↑ Italien: Translohr-Betriebe erhöhen Druck auf Alstom. In: lok-report.de. 29. Mai 2019, abgerufen am 16. Juli 2021. 
8. ↑ Medellin starts commercial operations on Ayacucho tramway line. In: railway-technology.com. 26. Oktober 2015, abgerufen am 12. Januar 2016 (englisch). 
9. ↑ Bilder vom Abbau bereits verlegter Leitschienen und Oberleitungen. Archiviert vom Original am 14. September 2016; abgerufen am 1. September 2016.