Traditionsbahn Radebeul

Der Traditionsbahn Radebeul e. V. (TRR) ist ein Verein von Eisenbahnfreunden mit Sitz in Radebeul, Sachsen. Er war die erste organisierte Vereinigung in der damaligen DDR, die sich der betriebsfähigen und musealen Erhaltung von historischen schmalspurigen Eisenbahnfahrzeugen widmete. Seit 1974 ist er Betreiber der Traditionszüge auf der Schmalspurbahn Radebeul Ost–Radeburg.

Geschichte

(c) Dr Neil Clifton, CC BY-SA 2.0

Seinen Ursprung hat der heutige Traditionsbahn Radebeul e. V. in einer Gruppe von Eisenbahnfreunden, die 1967 mit der Sammlung und Aufarbeitung der letzten noch vorhandenen zweiachsigen sächsischen Schmalspurwagen begannen. Diese zur Ausmusterung vorgesehenen Wagen waren durch einen Mitarbeiter^[1] der Abteilung Wagenwirtschaft der Deutschen Reichsbahn nach Radebeul Ost überführt worden, um sie so für eine museale Erhaltung sicherzustellen. Das Verkehrsmuseum Dresden übernahm diese Fahrzeuge in seinen Museumsbestand und sie konnten im Juni 1968 erstmals der Öffentlichkeit präsentiert werden.

Die Eisenbahnfreunde organisierten sich schließlich in einer Arbeitsgemeinschaft des Deutschen Modelleisenbahn-Verbandes (DMV). Ein großer Erfolg für die Eisenbahnenthusiasten waren die ab 10. August 1974 eingeführten Traditionsfahrten mit den letzten im Lieferzustand erhaltenen Reisezugwagen der sächsischen Schmalspurbahnen. Damit gab es erstmals auf dem Gebiet der DDR einen regelmäßigen musealen Zugverkehr, der sich fortan großer Beliebtheit erfreute.

Um den Traditionsbetrieb weiterhin sicherzustellen, gründete sich am 19. Dezember 1974 die AG 3/58 "Traditionsbahn Radebeul-Radeburg" des DMV. Die für den Traditionsbetrieb genutzten Fahrzeuge verblieben weiterhin im Betriebspark der DR, welche auch fällige Ausbesserungen und Hauptuntersuchungen ausführen ließ. Die am Bahnhof Radebeul Ost aufgestellten nichtbetriebsfähigen Museumsfahrzeuge gehörten hingegen weiterhin zum Bestand des Verkehrsmuseums Dresden.

Eine völlig neue Situation ergab sich erst nach der politischen Wende im Osten Deutschlands 1989. Waren die Traditionszüge bislang gut ausgelastet gewesen, so kam es nun zu einem rapiden Einbruch der Fahrgastzahlen. Die Arbeitsgemeinschaft löste sich aus dem DMV und gründete 1990 einen eingetragenen Verein. In den 1990er Jahren bemühte sich der Verein nun auch um eine Übernahme der im Traditionsbetrieb genutzten Fahrzeuge. Zwei Lokomotiven konnten 1993, als Ersatz für verkaufte Ausstellungsstücke, leihweise von der DR übernommen werden, um sie vor dem Museumszug an der Ladestraße aufzustellen. Von der Anschlussbahn der Gießerei Schmiedeberg kam eine für den Rangierbetrieb benötigte Diesellokomotive als erste vereinseigene betriebsfähige Maschine.

Im November 1993 richtete der Verein die erste Jahrestagung des Verbandes Deutscher Museums- und Touristikbahnen (VDMT) aus.

Die Verkehrspolitik der Deutschen Bahn (Nachfolger der Deutschen Reichsbahn ab 1994) als Eigentümer der Strecke Radebeul Ost—Radeburg ist nicht auf ein Weiterbetreiben der Schmalspurbahnen in Deutschland ausgerichtet. Daher wurde es notwendig, 1997 ein eigenständiges Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) zu gründen. Im Jahr 2000 gelang schließlich die Übernahme eines Teils der bislang im Traditionsbetrieb eingesetzten Fahrzeuge. Sieben Personen- und einige Güterwagen sowie drei Dampflokomotiven befinden sich seitdem im Eigentum des Traditionsbahn Radebeul e.V. Dieser Grundbestand wurde schließlich noch durch weitere Neuerwerbungen ergänzt.^[2]

Seit dem Jahr 2009 ist die Traditionsbahn Radebeul als betriebsführendes Eisenbahnverkehrsunternehmen für die wiedererrichteten Anlagen des Bahnhofs Wilsdruff verantwortlich.

Im Jahr 2015 wurde das 50-jährige Jubiläum des Traditionsbetriebes mit einem Festwochenende gefeiert. Neben den Fahrzeugen des Vereins kamen dabei auch zahlreiche Fahrzeuge der IG Verkehrsgeschichte Wilsdruff sowie der Museumszug des Verkehrsmuseums Dresden zum Einsatz. Höhepunkt war dabei der gleichzeitige Einsatz beider Dampflokomotiven des Traditionsbahnvereines, bevor die IV K Nr. 176 wegen Ablauf der gesetzlichen Einsatzfristen abgestellt werden musste.^[3]

Bis zur Kündigung des langjährigen Mietvertrages im Jahr 2017 hatte Verein seinen Sitz in der früheren Güterabfertigung im Bahnhof Radebeul Ost. Heute befindet sich die Geschäftsstelle auf dem Gelände des früheren Elektrizitätswerkes Niederlößnitz, wo auch eine Werkstatt zur Wageninstandsetzung zur Verfügung steht.

Fahrzeuge

Lokomotiven
Nr.	Baureihe/Typ	Hersteller	Baujahr	Bemerkung	Foto
99 539	Sächsische IV K	Sächsische Maschinenfabrik, Chemnitz	1899	annähernd in Lieferzustand als IV K 132 versetzt, betriebsfähig
99 586	Sächsische IV K	Sächsische Maschinenfabrik, Chemnitz	1912	annähernd in Lieferzustand als IV K 176 versetzt, betriebsfähig
99 791	DR-Baureihe 99.77–79	VEB Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg	1957	im letzten Einsatzzustand, nicht betriebsfähig
1	LKM V10C	VEB Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg	1957	1993 von dkk Niederschmiedeberg erworben, betriebsfähig

Reisezugwagen
Nr.	Gattung	Hersteller	Baujahr	Bemerkung	Foto
975-103	KPw	Werkstätten der K.Sächs.Sts.E.B.	1896	in Lieferzustand als 1492K versetzt, betriebsfähig
971-251	KB	Werkstätten der K.Sächs.Sts.E.B.	1894	durch die IG Verkehrsgeschichte Wilsdruff bis 2015 im Lieferzustand als 235K aufgearbeitet, im EVU der Traditionsbahn eingestellt uns gelegentlich in Sonderzüge eingestellt, Eigentum IG Verkehrsgeschichte Wilsdruff
970-302	KB4	Werkstätten der K.Sächs.Sts.E.B.	1899	in Lieferzustand als 286K versetzt, betriebsfähig
970-309	KB4	Werkstätten der K.Sächs.Sts.E.B.	1900	in Lieferzustand als 325K versetzt, betriebsfähig
970-316	KB4	Werkstätten der K.Sächs.Sts.E.B.	1901	in Lieferzustand als 343K versetzt, betriebsfähig
970-237	KB4	Busch, Bautzen	1912	in Lieferzustand als 435K versetzt, betriebsfähig
970-269	KB4trp	Busch, Bautzen	1914	im letzten Betriebszustand, äußerlich als K1163 der Deutschen Reichsbahn beschriftet, nicht betriebsfähig, aktuell in Aufarbeitung (siehe auch Bericht auf der Webseite)
974-355	KPw4	Waggonfabrik Werdau	1926	im letzten Betriebszustand, nicht betriebsfähig
974-354	KPw4	Waggonfabrik Werdau	1927	in Lieferzustand als K1753 versetzt, betriebsfähig
970-006	KA4	Linke-Hofmann-Busch, Bautzen	1930	in Lieferzustand als K26 versetzt, betriebsfähig
970-459	KB4	Linke-Hofmann-Busch, Bautzen	1932	seit 2022 Eigentum Stiftung Sächsische Schmalspurbahnen, Clubwagen des Vereins, nicht betriebsfähig

Güterwagen
Nr.	Gattung	Hersteller	Baujahr	Bemerkung	Foto
97-13-68	GGw	Waggonfabrik Werdau	1910	in Lieferzustand als 2114K versetzt, betriebsfähig
97-13-06	GGw	Bautzen	1912	nicht betriebsfähig
97-21-15	OO	Busch, Bautzen	1913	Eigentum Verkehrsmuseum Dresden, im Zustand ab 1949 als 7.7214, betriebsfähig
97-09-85	GGw	Busch, Bautzen	1916	Werkstattwagen des TRR e.V., im letzten Einsatzzustand als Gerätewagen, nicht betriebsfähig
97-13-06	GGwhEl	Waggonfabrik Werdau	1918	in Lieferzustand als 2361K versetzt, nicht betriebsfähig
97-13-61	GGwhEl	Waggonfabrik Werdau	1918	im Zustand der 1950er Jahre, betriebsfähig, abgegeben an Museumsbahn Schönheide
97-25-20	HH	Zwickau	1926	im letzten Einsatzzustand, nicht betriebsfähig
97-25-52	HH	Zwickau	1926	im Zustand der 1950er Jahre, betriebsfähig
97-25-53	HH	Zwickau	1926	im letzten Einsatzzustand, betriebsfähig
97-14-19	GGw	Linke-Hofmann-Busch, Werdau	1929	im letzten Einsatzzustand, nicht betriebsfähig	-
97-12-48	GGw	Linke-Hofmann-Busch, Werdau	1929	Eigentum Verkehrsmuseum Dresden, in Lieferzustand als K3447 versetzt, betriebsfähig

Literatur

• Wolfram Wagner, Peter Wunderwald: Das große Buch der Lößnitzgrundbahn Radebeul Ost – Radeburg. Wilsdruffer Bahnbücher, Nossen 2008.

Weblinks

Commons: Traditionsbahn Radebeul – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Homepage des Traditionsbahn Radebeul e. V.

Einzelnachweise

1. ↑ Fritz Hager im Stadtwiki Dresden.
2. ↑ Fahrzeuge - Traditionsbahn Radebeul - Schmalspurbahn erleben. Abgerufen am 29. April 2020. 
3. ↑ Impressionen - Traditionsbahn Radebeul - Schmalspurbahn erleben. Abgerufen am 29. April 2020.