Totwasser (Schifffahrt)

In der Schifffahrt ist Totwasser geschichtetes Wasser, welches ein Schiff abbremsen kann.

Ursachen

Wenn in der Nähe von Flusseinmündungen leichtes Süßwasser auf schwerem Salzwasser geschichtet ist, kann ein einfahrendes Schiff auf der Grenzfläche eine Welle erzeugen, die hinter dem Schiff herläuft und sich an dessen Heck festzusaugen scheint, ohne dass man die Ursache an der Oberfläche erkennen kann (sog. Nansen-Welle). Fridtjof Nansen registrierte 1893 solche Wellen vor den Flussmündungen der sibirischen Küste, die sein Schiff Fram von 7 auf 1,5 Knoten abbremsten, ohne dass die Welle an der Oberfläche sichtbar wurde. Solche Wasserflächen nennt man Totwasser (interne Wellen). Vor allem in engen Kanälen kann es auch zu einer rhythmischen Verzögerung kommen, bei der das Schiff abwechselnd schneller und langsamer wird. 1904 präsentierte der schwedische Physiker und Ozeanograf Vagn Walfrid Ekman erstmals einen Teil der Lösung des Problems.[1][2] Der Effekt beruht auf zwei unterschiedlichen Phänomenen: dem Nansen-Wellenwiderstand und den Ekman-Wellenwiderstand.[3][4]

Weblinks

Einzelnachweise

  1. ↑ Vagn Walfrid Ekman: On dead-water. In: Fridtjof Nansen (Hrsg.): The Norwegian North Polar Expedition 1893–1896: Scientific results. Band V, Nr. 15, Dybwad, Christiania 1905, S. 1–152 (Textarchiv – Internet Archive).
  2. ↑ Jan Dönges: Wie Wasser zu Totwasser wird auf spektrum.de, 7. Juli 2020.
  3. ↑ Johan Fourdrinoy u. a.: The dual nature of the dead-water phenomenology: Nansen versus Ekman wave-making drags. In: Proceedings of the National Academy of Sciences.
  4. ↑ Wie totes Wasser Schiffe zum Stillstand bringt. In der Online-Ausgabe des Standard am 12. Juli 2020, abgerufen am 16. Juli 2020.