Toro Rosso STR1

Toro Rosso STR1

Scott Speed beim Großen Preis von Kanada 2006.
Konstrukteur:	Italien Scuderia Toro Rosso
Designer:	Mark Smith
Nachfolger:	Toro Rosso STR2
Technische Spezifikationen
Motor:	Cosworth TJ2005 3.0 V10
Reifen:	Michelin
Statistik
Fahrer:	20. Italien Vitantonio Liuzzi 21. Vereinigte Staaten Scott Speed
Erster Start:	Großer Preis von Bahrain 2006
Letzter Start:	Großer Preis von Brasilien 2006
Starts Siege Poles SR 18 — — —
WM-Punkte:	1
Podestplätze:	—
Führungsrunden:	—
Stand: Saisonende 2006

Der Toro Rosso STR1 war der Formel-1-Rennwagen der Scuderia Toro Rosso für die Formel-1-Weltmeisterschaft 2006 und zeitgleich das erste Fahrzeug des neu gegründeten Teams – Red Bull hatte Ende 2005 das Minardi-Team übernommen um es als Juniorteam für Red Bull Racing umzuformen.

Technik und Entwicklung

Der STR1 war nur eine geringfügig veränderte Variante des Werksfahrzeuges Red Bull RB1 aus der Vorsaison, dessen eigener Entwurf wiederum bereits 2004 bei Jaguar Racing entstand. Die Überarbeitung lief unter der Regie des technischen Direktors Mark Smith um Chefdesigner Rob Taylor und Chefaerodynamiker Ben Agathangelou. Zum Fahrzeug des Vorgängerteams Minardi für die Vorsaison – dem Minardi PS05 – bestehen keinerlei Ähnlichkeiten. Der Vertrag mit dem Treibstofflieferanten Elf Aquitaine wurde zugunsten von BP nicht verlängert – auch bei der Bereifung wurden nun die Produkte des französischen Unternehmens Michelin den Bridgestone-Reifen der Vorjahre vorgezogen.

Bei der Motorisierung ergab sich beim STR1 eine Besonderheit: Zur Saison 2006 änderte die FIA das Reglement und schrieb nun V8-Motoren anstelle der bisher verwendeten Zehnzylinder vor. Um den Umstieg für finanzschwächere Teams zu erleichtern gab es jedoch eine Klausel, die die Weiterverwendung der Vorjahresmotoren mit einem Drehzahlbegrenzer und Luftmengenbegrenzer sowie ohne Herstellerunterstützung bis Saisonende ermöglichte. Toro Rosso nahm als einziges Team diese Regelung in Anspruch und übernahm den Cosworth-TJ2005-Zehnzylinder, der ebenfalls im Red-Bull-Vorjahreswagen RB1 zum Einsatz kam, für den STR1. Der Motor war zwar mit 915 PS deutlich leistungsstärker als die Aggregate der Konkurrenz, wurde jedoch auf 16.700 Umdrehungen pro Minute begrenzt, was diesen Vorteil revidierte. Entgegen anfänglicher Befürchtungen erwies sich der STR1 gegenüber den anderen Fahrzeugen des Feldes als keineswegs überlegen. Weitere technische Teile wie das Sieben-Gang-Getriebe wurden vom Mutterteam Red Bull Racing bezogen.

Lackierung und Sponsoring

Der STR1 war in den Farben des Besitzers Red Bull lackiert. Im Gegensatz zum zeitgleich eingesetzten Red Bull RB2 des Werksteams, bei dem ein eher konservatives Design mit klaren Formen gewählt wurde, dass sich stark an das Corporate Design anlehnte, wurde der Toro Rosso deutlich künstlerischer gestaltet. Die Grundfarbe des Wagens war ein im Vergleich leicht dunkleres Blau, dass durch die Darstellung zweier Bullen in Weinrot auf den Seitenkästen und der Lufthutze ergänzt wurde. Die charakteristische gelbe Fahrzeugnase der Red-Bull-Fahrzeuge war bei Toro Rosso goldfarben.

Als einziger Sponsor fungierte Red Bull.

Fahrer und Saisonverlauf

Zur Saison 2006 wurden die Verträge der bisherigen (Minardi-)Piloten Patrick Friesacher, Robert Doornbos und Christijan Albers nicht verlängert – Red Bull verpflichtete für Toro Rosso dagegen zwei Fahrer aus dem eigenen Rennsport-Nachwuchsprogramm. Erster Fahrer wurde der Italiener Vitantonio Liuzzi, der mit der Startnummer 20 antrat. Als sein Teamkollege fungierte der US-Amerikaner Scott Speed, der mit der Startnummer 21 als zweiter Fahrer an den Rennen teilnahm. Dritter Fahrer wurde der Schweizer Neel Jani, der auch die Pflichten des Testfahrers wahrnahm.

Die guten Leistungen des praktisch identischen RB1 in der Saison 2005 im Werksteam konnten mit dem STR1 in der Saison 2006 nicht wiederholt werden. Zwar positionierten sich beide Fahrer regelmäßig im hinteren Mittelfeld, konnten jedoch nicht aktiv um Punkte mitkämpfen. Der einzige Erfolg war ein achter Platz durch Liuzzi beim Großen Preis der USA. Der dabei erzielte einzelne Weltmeisterschaftspunkt reichte jedoch aus, um sich gegen die zwei weiteren neuen Teams – Midland F1 und Super Aguri – durchzusetzen und so den 9. Platz in der Konstrukteurswertung zu belegen. Liuzzi wurde 20. in der Fahrerwertung – der punktelos gebliebene Speed belegte direkt dahinter den 21. Rang. Trotz der eher mageren Ergebnisse zeigte sich Teamchef Gerhard Berger mit seinen Fahrern zufrieden.^[1]

Weitere Verwendung der Chassis

Ingo Gerstl nimmt mit einem originalen, privat eingesetzten STR1 an der Hobby-Rennserie BOSS GP teil, in der zahlreiche ehemalige Formel-Fahrzeuge durch Privatfahrer unterhalten und eingesetzt werden.

Ergebnisse

Fahrer	Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	Punkte	Rang
Formel-1-Saison 2006																				1	9.
Italien V. Liuzzi	20	11	11	DNF	14	DNF	15*	10	13	13	8	13	10	DNF	DNF	14	10	14	13
Vereinigte Staaten S. Speed	21	13	DNF	9	15	11	DNF	13	DNF	10	DNF	10	12	11	13	13	14	18*	11

Einzelnachweise

1. ↑ http://www.crash.net/f1/news/55855/1/berger_happy_with_rookies.html