Targa Florio 1935

Louis Chiron (mitte) kam wie 1930 als Zweiter ins Ziel

Die 26. Targa Florio, auch XXVI Targa Florio, war ein Straßenrennen auf Sizilien und fand am 28. April 1935 statt.

Das Rennen

Teams, Hersteller und Fahrer

Die Targa Florio 1935 gilt in der Historie dieses Rennens als die letzte „klassische Targa Florio“, da die Ära der Grand-Prix-Wagen und der Monopostos endete. Nach dem kompletten Rückzug des Gründers der Veranstaltung, Vincenzo Florio, der auch seine Funktion im Sicilian Automobile Club abgelegt hatte, plante das neu zusammengesetzte Organisationskomitee eine Umbenennung des Rennens. Der neue Name Targa Primavera Siciliana wurde von vielen Sizilianern als Affront gegen Florio verstanden und die Motorjournalisten schrieben dagegen an. Zwei Wochen vor dem Rennen – nach immer heftiger werdender Kritik – kehrten die Veranstalter zum eingeführten Namen Targa Florio zurück. In den 1920er-Jahren fand einige Male ein Rennen für Fahrzeuge bis 1,1 Liter Hubraum innerhalb der Targa Florio statt. Diese Variante griffen die Organisatoren 1935 wieder auf, um ein größeres Starterfeld zu erreichen. Dieses Rennen endete nach vier Runden, während die Targa Florio auf dem Piccolo circuito delle Madonie wie 1934 über sechs Runden ging.

Erneut war die Scuderia Ferrari das einzige Rennteam, dass 1935 Fahrzeuge zur Targa Florio meldete. Die drei Alfa Romeo Tipo B/P3 fuhren Antonio Brivio, Louis Chiron und Carlo Maria Pintacuda, der zwei Wochen davor die Mille Miglia gewonnen hatte. Die restlichen Starter – darunter sieben Piloten in Alfa Romeo Monzas – waren Privatfahrer. Neben dem Monegassen Louis Chiron war der Schweizer Hans Ruesch der zweite nichtitalienische Teilnehmer.

Der Rennverlauf

Umberto II., der Sohn des italienischen Königs Viktor Emanuel III., der als Ehrenstarter fungierte, schickte die Fahrer ab 11:15 Uhr in einem Intervall von einer Minute auf die Strecke. Von Beginn an entwickelte sich ein Zweikampf zwischen den beiden Scuderia-Ferrari-Piloten Brivio und Chiron, der nach der ersten Runde in Führung lag. In der zweiten Runde verlor Chiron fünf Minuten auf seinen Konkurrenten, weil er zwischen Caltavuturo und Collesano anhalten musste, um eine defekte Zündkerze zu wechseln. Diesen Rückstand konnte Chiron nicht mehr aufholen, der im Ziel einen Rückstand von knapp sieben Minuten auf Brivio hatte.

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.KlasseNr.TeamFahrerFahrzeugFahrzeit
1Categoria sopra 1.1 Litro20Italien 1861 Scuderia FerrariItalien 1861 Antonio BrivioAlfa Romeo Tipo B/P35:27:29,000
2Categoria sopra 1.1 Litro22Italien 1861 Scuderia FerrariMonaco Louis ChironAlfa Romeo Tipo B/P35:34:21,600
3Categoria sopra 1.1 Litro18Italien 1861 Francesco SadriItalien 1861 Ferdinando BarbieriMaserati 4CM5:45:57,600
4Categoria sopra 1.1 Litro32Italien 1861 Costantino MagistriItalien 1861 Costantino MagistriAlfa Romeo Monza5:51:23,400
5Categoria sopra 1.1 Litro26Italien 1861 Renato BalestreroItalien 1861 Renato BalestreroAlfa Romeo Monza5:59:01,400
6Categoria sopra 1.1 Litro42Italien 1861 Renato DaneseItalien 1861 Renato DaneseAlfa Romeo Monza6:03:27,400
7Categoria sopra 1.1 Litro46Italien 1861 Vittorio BelmondoItalien 1861 Vittorio BelmondoAlfa Romeo Monza6:04:12,600
8Categoria sopra 1.1 Litro38Schweiz Hans RueschSchweiz Hans RueschAlfa Romeo Monza6:08:33,200
9Categoria sopra 1.1 Litro44Italien 1861 Giulio AntinoriItalien 1861 Giulio AntinoriAlfa Romeo 6C6:09:23,600
Ausgefallen
10Categoria sopra 1.1 Litro34Italien 1861 Giuseppe CorteseItalien 1861 Giuseppe CorteseAlfa Romeo 6C
11Categoria sopra 1.1 Litro40Italien 1861 Dante FerrariItalien 1861 Dante FerrariAlfa Romeo Monza
12Categoria sopra 1.1 Litro14Italien 1861 Scuderia FerrariItalien 1861 Carlo Maria PintacudaAlfa Romeo Tipo B/P3
13Categoria sopra 1.1 Litro16Italien 1861 Giuseppe SuteraItalien 1861 Giuseppe SuteraOM 665
14Categoria sopra 1.1 Litro50Italien 1861 Salvatore GeraciItalien 1861 Salvatore GeraciAlfa Romeo 6C
15Categoria sopra 1.1 Litro48Italien 1861 Luigi PagesItalien 1861 Luigi PagesAlfa Romeo Monza
16Categoria sopra 1.1 Litro24Italien 1861 Agostino GiardinaItalien 1861 Agostino GiardinaBugatti T37

Schlussklassement 1,1-Liter-Klasse

Pos.KlasseNr.TeamFahrerFahrzeugFahrzeit
1 (17)Categoria per 1.1 Litro2Italien 1861 Albino FerraraItalien 1861 Albino FerraraFiat 5084:25:12,200
2 (18)Categoria per 1.1 Litro8Italien 1861 Francesco ToiaItalien 1861 Francesco ToiaFiat 5084:25:30,000
3 (19)Categoria per 1.1 Litro6Italien 1861 Salvatore CasanoItalien 1861 Salvatore CasanoFiat 5084:33:36,200
Ausgefallen
4 (20)Categoria per 1.1 Litro4Italien 1861 Salvatore de PietroItalien 1861 Salvatore de PietroFiat 508
5 (21)Categoria per 1.1 Litro10Italien 1861 Pino BaruffiItalien 1861 Pino BaruffiMaserati 4CM
6 (22)Categoria per 1.1 Litro12Italien 1861 Attilio BattilanaItalien 1861 Attilio BattilanaFiat 508

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber nicht daran teilnahmen.

Pos.KlasseNr.TeamFahrerChassis
23Categoria sopra 1.1 Litro28Italien 1861 Luigi RovereItalien 1861 Giuseppe FarinaAlfa Romeo 6C-34
24Categoria sopra 1.1 Litro30Italien 1861 Giacomo PalmieriItalien 1861 Giacomo PalmieriAlfa Romeo
25Categoria sopra 1.1 Litro34Italien 1861 Attilio BattilanaItalien 1861 Attilio BattilanaAlfa Romeo

Klassensieger

KlasseFahrerFahrzeugPlatzierung im Gesamtklassement
Categoria sopra 1.1 LitroItalien 1861 Antonio BrivioAlfa Romeo Tipo B/P3Gesamtsieg

Klassensieger 1,1-Liter-Klasse

KlasseFahrerFahrzeugPlatzierung im Gesamtklassement
Categoria per 1.1 LitroItalien 1861 Albino FerraraFiat 508Klassensieg

Renndaten

  • Gemeldet: 25
  • Gestartet: 22
  • Gewertet: 12
  • Rennklassen: 2
  • Zuschauer: unbekannt
  • Wetter am Renntag: trocken und warm
  • Streckenlänge: 72,000 km
  • Fahrzeit des Siegerteams: 5:27:29,000 Stunden
  • Gesamtrunden des Siegerteams: 6
  • Gesamtdistanz des Siegerteams: 432,000 km
  • Siegerschnitt: 79,100 km/h
  • Schnellste Trainingszeit: unbekannt
  • Schnellste Rennrunde: Antonio Brivio – Alfa Romeo Monza B/P3 (#20) – 53:59,600 = 80,000 km/h
  • Rennserie: zählte zu keiner Rennserie

Literatur

  • Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.
  • Pino Fondi: Targa Florio – 20th Century Epic. Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006, ISBN 88-7911-270-8.

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