Targa Florio 1927

Die 18. Targa Florio, auch XVIII Targa Florio, war ein Straßenrennen auf Sizilien und fand am 24. April 1927 statt.

Vorgeschichte

Mitte der 1920er-Jahre geriet die italienische Automobilindustrie in eine Krise. Viele Unternehmer der Pionierzeit des Automobils waren wieder vom Markt verschwunden und arrivierte Autobauer wie Alfa Romeo standen knapp vor dem finanziellen Ruin. Seit 1925 regierte Benito Mussolini das Land diktatorisch, der in den 1930er-Jahren die Fahrzeugindustrie teilweise verstaatlichte und im Falle von Fiat mit Steuermitteln großzügig unterstützte. Die finanzielle Schwäche der meisten Unternehmen wirkte sich auch auf den Rennwagenbau aus. Gegen die Konkurrenz aus Frankreich, Deutschland und England waren die technisch veralteten Straßenfahrzeuge in Rückstand geraten. Auch im Rennwagenbau war der Aufholbedarf inzwischen groß. Dieser Umstand hatte sich schon 1925 und 1926 auf die Targa Florio ausgewirkt, die in diesen beiden Jahren von Bugatti dominiert wurde.

Trotz der vielen Straßenrennen dieser Zeit hatte die Targa Florio in den 1920er-Jahren ein Alleinstellungsmerkmal. Das lag vor allem an der Popularität von Rennfahrern wie Felice Nazzaro und Giulio Masetti (der bei der Targa Florio 1926 tödlich verunglückte) und der Teilnahme ausländischer Rennteams, die dem Rennen internationale Bedeutung gaben. Das änderte sich ab 1927 mit der Etablierung der Mille Miglia in Oberitalien. Dort war die Targa Florio weit weniger populär als im Süden Italiens und galt als Rennen des armen Siziliens.

Das Rennen

Teams, Hersteller und Fahrer

Diese Umfeld bescherte Vincenzo Florio und seinem Organisationsteam eine Meldeliste ohne große Überraschungen. Weder Alfa Romeo noch Fiat beteiligte sich mit Werkswagen an seiner Veranstaltung. Im Gegenteil: Nachdem Fiat-Testfahrer Cesare Pastore im März auf einem 509M die Straße im Renntempo befahren hatte, sprach er von indiskutablen Zuständen auf dem Medio circuito delle Madonie, vor allem im Streckenabschnitt zwischen Polizzi Generosa und Collesano. Die Ankündigung Florios, sich um die Bereitstellung öffentlicher Mittel zur Fahrbahnsanierung zu kümmern, hatte wenig Erfolg. Fiat, Alfa Romeo und der spanische Hersteller Ricart, die im Vorfeld eine Teilnahme zugesagt hatten, blieben dem Rennen fern. Alfieri Maserati sorgte mit der Teilnahme seines Rennteams für die einzige Repräsentanz der italienischen Hersteller. Die drei Tipo 26 steuerten neben Alfieri, dessen Bruder Ernesto und Aymo Maggi, einer der Gründerväter der Mille Miglia.

Wieder am Start waren die Werkswagen von Ettore Bugatti unter der Führung des neuen Rennleiters Meo Costantini. Der Targa-Gesamtsieger der Jahre 1925 und 1926 hatte dieses Amt nach seinem Rücktritt vom aktiven Rennsport übernommen und meldete vier Type 35. Drei T 35 C für Emilio Materassi, Ferdinando Minoia und André Dubonnet sowie einen Bugatti Type 37 A für Caberto Conelli. Bei Peugeot reduzierte die Geschäftsleitung das Engagement auf einen 174S, der von André Boillot, dem Sieger der Targa Florio 1919, gefahren wurde. Die Tschecksolowakin Eliška Junková (Elisabeth Junek) war nach Maria Antonietta Avanzo die zweite Frau, die an der Targa teilnahm. Sein Targa-Florio-Debüt gab Luigi Fagioli.

Der Rennverlauf

Schon nach der ersten der fünf zu fahrenden Runden ergab sich eine klare Favoritenstellung der Bugatti-Piloten, die den Rennsieg unter sich ausmachten. Die große Überraschung war Eliška Junková, die hinter Minoia, Dubonnet und Materassi an der vierten Stelle lag und damit schneller war als Conelli, Boillot im Peugeot und alle drei Maserati. Louis Charavel überlebte den 15-Meter-Sturz seines Bugatti T 35 A in eine Schlucht in der Nähe von Polizzi Generosa unverletzt. Junková kam am Ende der zweiten Runde auf dem Beifahrersitz von Saverio Candrillis Steyr VI zurück zu Start und Ziel. Eine gebrochene Lenksäule am Bugatti hatte einen Unfall ausgelöst, den auch sie unverletzt überstand.

An der Spitze hatte inzwischen Materassi die Führung übernommen. Zweiter war lange Zeit der Schweizer Mario Lepori in seinem privaten Bugatti, ehe ihn eine gebrochene Vorderradaufhängung in der vierten Runde aus dem Rennen riss. Der starke Regen, der am Ende des Rennens einsetzte, verhinderte Verschiebungen im Klassement, da die Fahrer ihr Tempo den immer schlechter werdenden Straßenverhältnissen anpassen mussten. Materassi siegte mit einem Vorsprung von fünf Minuten auf seinen Teamkollegen Conelli. Der Drittplatzierte Alfieri Maserati lag schon 25 Minuten zurück. Wie im Vorjahr gewann Baconin Borzacchini das Rennen der 1,1-Liter-Klasse.

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Fahrzeit
1	Kategorie III	24	Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti	Italien 1861 Emilio Materassi	Bugatti T35C	7:35:55,400
2	Kategorie II	6	Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti	Italien 1861 Caberto Conelli	Bugatti T37A	7:39:06,000
3	Kategorie III	26	Italien 1861 Officine Alfieri Maserati	Italien 1861 Alfieri Maserati	Maserati 26B	8:01:36,000
4	Kategorie III	36	Dritte Französische Republik Automobiles Peugeot	Dritte Französische Republik André Boillot	Peugeot 174S	8:27:35,000
5	Kategorie III	22	Spanien 1875 Joaquín Palacio	Spanien 1875 Joaquín Palacio	Bugatti T35C	8:33:52,200
6	Kategorie III	38	Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti	Dritte Französische Republik André Dubonnet	Bugatti T35C	8:37:59,600
Nicht klassiert
7	Kategorie II	14	Deutsches Reich Heinrich Eckert	Deutsches Reich Heinrich Eckert	Bugatti T37	9:15:00,000
8	Kategorie II	8	Italien 1861 Salvatore Marano	Italien 1861 Salvatore Marano	Fiat 501S	9:27:41,000
Ausgefallen
9	Kategorie III	30	Schweiz Mario Lepori	Schweiz Mario Lepori	Bugatti T35B
10	Kategorie II	16	Italien 1861 Officine Alfieri Maserati	Italien 1861 Aymo Maggi	Maserati 26
11	Kategorie III	18	Italien 1861 Saverio Candrilli	Italien 1861 Saverio Candrilli	Steyr VI
12	Kategorie II	10	Italien 1861 Officine Alfieri Maserati	Italien 1861 Ernesto Maserati	Maserati 26
13	Kategorie II	20	Italien 1861 Renato Balestrero	Italien 1861 Renato Balestrero	Bugatti T35C
14	Kategorie III	34	Tschechoslowakei 1920 Eliška Junková	Tschechoslowakei 1920 Eliška Junková	Bugatti T35B
15	Kategorie III	32	Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti	Italien 1861 Ferdinando Minoia	Bugatti T35C
16	Kategorie III	28	Italien 1861 Nicolò Valdes	Italien 1861 Nicolò Valdes	Diatto 20
17	Kategorie II	4	Dritte Französische Republik Louis Charavel	Dritte Französische Republik Louis Charavel	Bugatti T37A
18	Kategorie II	12	Italien 1861 Antonino Caliri	Italien 1861 Antonino Caliri	Bugatti T37
Nicht gestartet
19	Kategorie I	2	Italien 1861 Innocenzo Ciri	Italien 1861 Innocenzo Ciri	Bugatti T37	1

¹ nicht gestartet

Schlussklassement Kategorie I

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Fahrzeit
1 (20)	Kategorie I	44	Italien 1861 Baconin Borzacchini	Italien 1861 Baconin Borzacchini	Salmson	4:59:03,000
2 (21)	Kategorie I	42	Italien 1861 Luigi Fagioli	Italien 1861 Luigi Fagioli	Salmson	5:10:36,600
3 (22)	Kategorie I	40	Italien 1861 Ignazio Zubiaga	Italien 1861 Ignazio Zubiaga	BNC	6:12:58,000
Ausgefallen
4 (23)	Kategorie I	46	Italien 1861 Francesco Starrabba	Italien 1861 Francesco Starrabba	Amilcar

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber nicht daran teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
24	Kategorie I	48	Italien 1861 Ezio Rollo	Italien 1861 Ezio Rollo	Salmson

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
Kategorie II	Italien 1861 Caberto Conelli	Bugatti T 37 A	Rang 2
Kategorie III	Italien 1861 Emilio Materassi	Bugatti T 35 C	Gesamtsieg

Klassensieger Kategorie I

Klasse	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
Kategorie I	Italien 1861 Baconin Borzacchini	Salmson	Klassensieg

Renndaten

• Gemeldet: 24
• Gestartet: 22
• Gewertet: 11
• Rennklassen: 3
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: kühl, Regen am Rennende
• Streckenlänge: 108,000 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 7:35:55,400 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 5
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 540,000 km
• Siegerschnitt: 71,064 km/h
• Schnellste Trainingszeit: keine
• Schnellste Rennrunde: Emilio Materassi – Bugatti T35C (#24) – 1:25:48,100 = 75,524 km/h
• Rennserie: zählte zu keiner Rennserie

Literatur

• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.
• Pino Fondi: Targa Florio – 20th Century Epic. Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006, ISBN 88-7911-270-8.

Weblinks

Commons: Targa Florio 1927 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Rennbericht
• Die Geschichte der Targa Florio
• Rennergebnisse