Targa Florio 1924

Rennsieger Christian Werner, nachdem er nach der Targa Florio auch die Coppa Florio gewonnen hatte

Antonio Ascari mit seinem am Alfa-Romeo-Motor arbeitenden Mechaniker Giulio Ramponi. Im Hintergrund Enzo Ferrari

Der viertplatzierte Giuseppe Campari beim Rennstart

Ernest Kauffmann im Steiger 19/50 PS/2.6

Die 15. Targa Florio, auch XV Targa Florio, war ein Straßenrennen auf Sizilien und fand am 27. April 1924 statt.

Vorgeschichte

Eine der frühen Veranstaltungen der Motorsportgeschichte war 1900 die Automobilwoche Brescia. Rund um die lombardische Stadt Brescia fanden Rennen mit unterschiedlichen Teilnehmern und Distanzen statt. Nachdem Vincenzo Florio 1905 50.0000 Italienische Lire als Siegespreis gestiftet hatte, wurde die Veranstaltung in Coppa Florio umbenannt. Auf die Umbenennung folgte 1914 die Verlegung des Rennens von Oberitalien nach Sizilien.

1914 fand die Coppa eine Woche nach der Traga Florio statt. Im Unterschied zur Targa, die zum dritten Mal als Giro di Sicilia eine Fahrt rund um die größte Mittelmeerinsel war, fuhren die Teilnehmer der Coppa am Grande circuito delle Madonie. Da zwei Rennen ähnlicher Ausprägung innerhalb weniger Wochen am selben Ort wenig zielführend erschienen, entschieden die Offiziellen um Vincenzo Florio, die beiden Rennen 1924 zu einer Veranstaltung zusammenzulegen. Je nach Sichtweise war die vier Runden lange Targa Florio jetzt ein Rennen innerhalb der fünf Runden umfassenden Coppa Florio oder die Coppa einfach eine um eine Runde verlängerte Targa. Um bei der Coppa gewertet zu werden, mussten die zur Targa gemeldeten Fahrer nach der Zieldurchfahrt nur eine Runde weiterfahren.

Das Rennen

Teams, Hersteller und Fahrer

Zum dritten Mal nach 1921 und 1922 beteiligte sich die Daimler-Motoren-Gesellschaft mit Werkswagen an der Targa Florio. Die eingesetzten Fahrzeuge basierten auf dem 2-Liter-Rennwagen, der für das 500-Meilen-Rennwagen von Indianapolis 1923 gebaut wurde. Der neue 2-Liter-Vierzylinder-Reihenmotor, der mit zugeschaltetem Roots-Kompressor 126 PS leistete, war die erste Arbeit von Ferdinand Porsche für seinen neuen Dienstgeber.^[1] Schon Giulio Masetti hatte 1922 seinen siegreichen Mercedes rot lackiert, um Anschläge und Steinwürfe von nationalistischen Zuschauern auf sein Auto zu verhindern. 1924 folgte Daimler dieser Idee und ging entgegen der gängigen Praxis in Weiß zu fahren mit roten Wagen ins Rennen. Als Fahrer wurden Christian Werner, der Grand-Prix-Veteran Christian Lautenschlager, Sieger des Großen Preises von Frankreich 1914, und der spätere Daimler-Benz-Rennleiter Alfred Neubauer (mit dem Ferdinand Porsche als Beifahrer mitfuhr) gemeldet. Zwei weitere Unternehmen repräsentierten den deutschen Automobilbau: Steiger aus dem baden-württembergischen Burgrieden und die Berliner Aktiengesellschaft für Automobilbau, wo mit dem Aga 6/30 PS eigens ein Rennwagen gebaut wurde.

Schon zur Tradition wurde die Teilnahme der Österreichischen Waffenfabriks-Gesellschaft mit ihren Steyr-Wagen. Das Fahrertrio entsprach der Vorjahres-Mannschaft. Ferdinando Minoia – Dritter 1923 –, Gastone Brilli-Peri und der Österreicher Hermann Rützler. Stark vertreten war auch der französische Motorsport, mit Werkswagen von Ballot und Peugeot.

Die „Speerspitze“ der italienischen Hersteller übernahm erneut Alfa Romeo. In der Rennabteilung hatte Vittorio Jano die Leitung übernommen und den RLS konsequent weiterentwickelt. Zu den Stammpiloten Antonio Ascari und Giuseppe Campari kam der Franzose Louis Wagner ins Team. Wie im Vorjahr erhielt der zweifache Targa-Florio-Sieger Giulio Masetti, der Löwe der Madonie, einen Werkswagen.

Das erste spanische Fahrzeug war der mächtige 8-Liter-Hispano-Suiza mit André Dubonnet am Steuer.

Der Rennverlauf

Wie erwartet war Giulio Masetti mit seinen hervorragenden Streckenkenntnissen der Fahrer, den es zu besiegen galt. Das gelang 1924 nur dem Mercedes-Piloten Christian Werner, der in der zweiten Runde die Führung übernahm und sie gegen die heftigen Angriffe von Masetti bis ins Ziel verteidigen konnte. Bei Antonio Ascari wiederholte sich das Drama aus dem Vorjahr; er scheiterte erneut wenige Meter vor dem Ziel. An zweiter Stelle liegend hatte er in der letzten Kurve vor dem Ziel einen Dreher. Mit der Hilfe herbeigeeilter Zuschauer gelang es Ascari schnell, den Wagen wieder flottzumachen. Wider besseres Wissen ließ er sich mitsamt dem Wagen von den Zuschauern über die Ziellinie schieben. Diesmal kannte die Rennleitung kein Pardon und disqualifizierte Ascari wegen der Inanspruchnahme fremder Hilfe.

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Fahrzeit
1	Racing/Sport 2.0	10	Deutsches Reich Daimler-Motoren-Gesellschaft	Deutsches Reich Christian Werner	Mercedes Tipo Indy 2000 120 PS	6:32:37,400
2	Racing/Sport 4.5	11	Italien 1861 Accomandita Ing. Nicola Romeo & Co	Italien 1861 Giulio Masetti	Alfa Romeo RLS/3.6	6:41:04,200
3	Racing/Sport 1.5	8	Italien 1861 Fabbrica Italiana Automobili Torino	Italien 1861 Pietro Bordino	Fiat 501SS Speciale/1.5	6:46:34,000
4	Racing/Sport 3.0	33	Italien 1861 Accomandita Ing. Nicola Romeo & Co	Italien 1861 Giuseppe Campari	Alfa Romeo RLS/3.0	6:46:51,600
5	Racing/Sport 4.5	28	Dritte Französische Republik SA des Automobiles et Cycles Peugeot	Dritte Französische Republik André Boillot	Peugeot 174S/3.8	6:47:01,000
6	Racing/Sport über 4.5	1	Spanien 1875 Hispano-Suiza, Fabrica de automoviles S.A	Dritte Französische Republik André Dubonnet	Hispano-Suiza H6C Speciale/8.0	6:50:24,600
7	Racing/Sport 4.5	3	Osterreich Österreichische Waffenfabriks-Gesellschaft	Osterreich Hermann Rützler	Steyr IV/4.0	6:52:44,200
8	Racing/Sport 4.5	4	Dritte Französische Republik SA des Automobiles et Cycles Peugeot	Italien 1861 Giulio Foresti	Peugeot 174S/3.8	6:52:45,000
9	Racing/Sport 3.0	35	Italien 1861 Accomandita Ing. Nicola Romeo & Co	Dritte Französische Republik Louis Wagner	Alfa Romeo RLS/3.0	6:55:58,600
10	Racing/Sport 2.0	32	Deutsches Reich Daimler-Motoren-Gesellschaft	Deutsches Reich Christian Lautenschlager	Mercedes Tipo Indy 2000 120 PS	7:07:18,000
11	Racing/Sport 4.5	27	Osterreich Österreichische Waffenfabriks-Gesellschaft	Italien 1861 Gastone Brilli-Peri	Steyr IV/4.0	7:10:55,000
12	Racing/Sport 3.0	13	Italien 1861 SA Autocostruzioni Diatto	Italien 1861 Alfieri Maserati	Diatto 4 DS Speciale	7:11:03,800
13	Racing/Sport 4.5	18	Dritte Französische Republik SA des Automobiles et Cycles Peugeot	Dritte Französische Republik Christian Dauvergne	Peugeot 174S/3.8	7:13:45,400
14	Racing/Sport 3.0	16	Deutsches Reich Steiger AG	Deutsches Reich Mayer-Brillon	Steiger 10/50 PS/2.6	7:26:56,000
15	Racing/Sport 2.0	23	Deutsches Reich Daimler-Motoren-Gesellschaft	Deutsches Reich Alfred Neubauer	Mercedes Tipo Indy 2000 120 PS	7:33:19,800
16	Racing/Sport 1.5	6	Deutsches Reich Aktiengesellschaft für Automobilbau	Deutsches Reich Jakob Scholl	Aga 6/30 PS/1.5	7:40:48,800
17	Racing/Sport 1.5	31	Italien 1861 Fabbrica Automobili Itala	Italien 1861 Claudio Sandonnino	Itala 51 Sport/2.8	7:44:43,800
18	Racing/Sport 3.0	39	Italien 1861 Fabbrica Automobili Sport Torino	Italien 1861 Cesare Castaldetti	Fast 2S/3.0	7:57:33,800
19	Racing/Sport 1.1	5	Italien 1861 Domenico Gamboni	Italien 1861 Domenico Gamboni	Amilcar 4C GS/1.1	7:59:07,000
20	Racing/Sport 3.0	38	Italien 1861 Fabbrica Automobili Sport Torino	Italien 1861 Augusto Tarabusi	Fast 2S/3.0	8:01:16,000
21	Racing/Sport 1.5	29	Deutsches Reich Aktiengesellschaft für Automobilbau	Deutsches Reich Pagani	Aga 6/30 PS/1.5	9:27:59,600
Disqualifiziert
22	Racing/Sport 4.5	24	Italien 1861 Accomandita Ing. Nicola Romeo & Co	Italien 1861 Antonio Ascari	Alfa Romeo RLS/3.6	6:42:30,000
Ausgefallen
23	Racing/Sport 1.5	36	Deutsches Reich Aktiengesellschaft für Automobilbau	Deutsches Reich Otto Philipp	Aga 6/30 PS/1.5
24	Racing/Sport 1.5	19	Deutsches Reich Aktiengesellschaft für Automobilbau	Deutsches Reich Eric Stahl	Aga 6/30 PS/1.5
25	Racing/Sport 2.0	37	Italien 1861 Rodolfo Caruso	Italien 1861 Rodolfo Caruso	Bianchi 18/2.0
26	Racing/Sport 2.0	20	Dritte Französische Republik Établissements Ballot	Dritte Französische Republik Jean Haimovici	Ballot 2LS/2.0
27	Racing/Sport 3.0	12	Italien 1861 Pietro Mucera	Italien 1861 Pietro Mucera	Cairano CS 2H/3.0
28	Racing/Sport 3.0	9	Italien 1861 Fabbrica Automobili Itala	Italien 1861 Antonio Moriondo	Itala 51 Sport/2.8
29	Racing/Sport 3.0	22	Italien 1861 Fabbrica Automobili Itala	Italien 1861 Giuseppe Rebuffo	Itala 51 Sport/2.8
30	Racing/Sport 3.0	26	Deutsches Reich Steiger AG	Deutsches Reich Hans Kolb	Steiger 19/50 PS/2.6
31	Racing/Sport 3.0	40	Italien 1861 Fabbrica Automobili Sport Torino	Italien 1861 James Tagliavia	Fast 2S/3.0
32	Racing/Sport 3.0	2	Deutsches Reich Steiger AG	Deutsches Reich Ernest Kauffmann	Steiger 19/50 PS/2.6
33	Racing/Sport 3.0	7	Dritte Französische Republik Établissements Ballot	Dritte Französische Republik Jules Goux	Ballot 2LS/2.0
34	Racing/Sport 4.5	15	Italien 1861 Luigi Lopez	Italien 1861 Luigi Lopez	Nazzaro Grand Prix/4.4
35	Racing/Sport 4.5	17	Osterreich Österreichische Waffenfabriks-Gesellschaft	Italien 1861 Ferdinando Minoia	Steyr IV/4.0
36	Racing/Sport 4.5	41	Italien 1861 Domenico Antonelli	Italien 1861 Domenico Antonelli	Mercedes Grand Prix 1914/4.5
37	Racing/Sport über 4.5	30	Italien 1861 Fabbrica Italiana Automobili Torino	Italien 1861 Giuseppe Pastore	Fiat 519 Speciale

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber nicht daran teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
38				Italien 1861 Solomano	Fiat
39			Italien 1861 Società Ligure Piemontese Automobili	Italien 1861 Eugenio Beria d'Argentine
40			Italien 1861 Società Ligure Piemontese Automobili	Italien 1861 Caberto Conelli
41			Italien 1861 Società Ligure Piemontese Automobili	Italien 1861 Spadoni
42			Deutsches Reich Steiger AG	Italien 1861 Giuseppe De Seta

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
Racing/Sport über 4.5	Dritte Französische Republik André Dubonnet	Hispano-Suiza H6C Speciale/8.0	Rang 6
Racing/Sport 4.5	Italien 1861 Giulio Masetti	Alfa Romeo RLS/3.6	Rang 2
Racing/Sport 3.0	Italien 1861 Giuseppe Campari	Alfa Romeo RLS/3.0	Rang 4
Racing/Sport 2.0	Deutsches Reich Christian Werner	Mercedes Tipo Indy 2000 120 PS	Gesamtsieg
Racing/Sport 1.5	Italien 1861 Pietro Bordino	Fiat 501SS Speciale/1.5	Rang 3
Racing/Sport 1.1	Italien 1861 Domenico Gamboni	Amilcar 4C GS/1.1	Rang 19

Renndaten

• Gemeldet: 42
• Gestartet: 37
• Gewertet: 21
• Rennklassen: 6
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: warm und trocken
• Streckenlänge: 108,000 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 6:32:37,400 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 4
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 432,000 km
• Siegerschnitt: 66,017 km/h
• Schnellste Trainingszeit: keine
• Schnellste Rennrunde: Christian Werner – Mercedes Tipo Indy 2000 120 PS (#10) – 1:34:59,800 = 68,212 km/h
• Rennserie: zählte zu keiner Rennserie

Literatur

• Pino Fondi: Targa Florio – 20th Century Epic. Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006, ISBN 88-7911-270-8.
• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.

Weblinks

Commons: Targa Florio 1924 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Die Geschichte der Targa Florio
• Rennergebnisse

Einzelnachweise

1. ↑ Mercedes bei der Targa Florio 1924