Targa Florio 1914

Rennsieger Ernesto Ceirano (in der Mitte mit Overall und Brille) vor dem Start

Felice Nazzaro in seinem Eigenbau. Im Rennen hatte der Nazzaro Tipo 3/44 einen Schaden an der Kraftübertragung und fiel aus

Giovanni Negro am Steuer eines Caesar C90 Sport 50 HP/5.3

Die neunte Targa Florio, auch IX Targa Florio, war ein Straßenrennen auf Sizilien und fand am 24. und 25. Mai 1914 statt. Gleichzeitig war das Rennen der dritte Giro di Sicilia, auch 3° Giro di Sicilia.

Das Rennen

Die Route

Palermo – Ficarazzi – Bagheria – Santa Flavia – Trabia – Termini Imerese – Cerda – Campofelice di Fitalia – Cefalù – Santo Stefano di Camastra – Sant’Agata di Militello – Capo d’Orlando – Brolo – Gioiosa Marea – Patti – Barcellona Pozzo di Gotto – Merì – Spadafora – Messina – Scaletta Zanclea – Santa Teresa di Riva – Giardini-Naxos – Giarre – Acireale – Catania – Lentini – Syrakus – Avola – Noto – Rosolini – Ispica – Modica – Ragusa – Comiso – Vittoria – Gela – Licata – Palma di Montechiaro – Agrigent – Porto Empedocle – Siculiana – Montallegro – Ribera – Sciacca – Menfi – Castelvetrano – Campobello di Mazara – Mazara del Vallo – Marsala – Paceco – Trapani – Salemi – Calatafimi Segesta – Alcamo – Partinico – Terrasini – Capaci – Sferracavallo – Mondello – Palermo

Teams, Hersteller und Fahrer

Das Rennen 1914 war die letzte Targa Florio vor dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs. Einen Monat nach der Veranstaltung erschoss am 28. Juni 1914 der bosnisch-serbisch-nationalistische-Attentäter Gavrilo Princip den österreich-ungarischen-Thronfolger Franz Ferdinand von Österreich-Este und dessen Ehefrau Sophie Chotek von Chotkowa in Sarajevo. Die dadurch ausgelöste Julikrise, führte vier Wochen später zur Kriegserklärung Österreich-Ungarns gegenüber dem Königreich Serbien.

Von den Spannungen, die im Frühjahr 1914 zwischen den späteren Kriegsgegnern an Intensität zunahmen, blieb das entfernt liegende Sizilien weitgehend verschont. Als die Meldeliste geschlossen wurde, herrschte an der sizilianischen Mittelmeerküste fröhliche Frühsommerstimmung. Die in Turin beheimatete Società Ceirano Automobili Torino hatte mit ihren Rennwagen zwei der letzten drei Targa Florios gewonnen. Auch 1914 kam die Rennmannschaft des Automobilherstellers mit drei Fahrzeugen nach Palermo. Fahrer waren der Brite Cyril Snipe, 1912 erster nichtitalienischer Sieger der Targa, Ernesto Ceirano, Sieger 1911 und Bruder des Firmengründers Giovanni Ceirano sowie Valentino Colombo.

Felice Nazzaro, der Vorjahressieger, produzierte seit 1911 mit Partnern unter dem Namen Nazzaro & C., Fabbrica Automobili eigene Rennwagen, von denen er drei meldete. Die Tipo 3 fuhren Mario Cortese, Angelo Diana und Nazzaro selbst. Die beiden Werks-De Vecchi steuerten Alberto Marani und Ugo Sivocci. Erstmals waren Rennwagen von Scacchi & C., Fabbrica Automobili am Start, die unter der für den britischen Markt vorgesehenen Modellbezeichnung Caesar gemeldet waren.

Während die Società Ceirano Automobili Torino, Automobili Nazzaro, De Vecchi und Scacchi schon seit Jahrzehnten nur mehr als historische Begriffe existieren, sind zwei weitere 1914 anwesende Hersteller in der Gegenwart die wichtigsten Automobilmarken Italiens: Fiat und Alfa Romeo, die damals noch als A.L.F.A. firmierte (Nicola Romeo kam erst 1915 ins Unternehmen). Für Fiat starteten Luigi Lopez sowie Costantino Trombetta; die drei Alfa 15/20 HP/2.4 wurden Giuseppe Campari, der sein Targa-Florio-Debüt gab, Testfahrer Nino Franchini und Antonio Fracassi anvertraut. Ein weiterer Targa-Florio-Debütant war 1914 Bartolomeo Costantini.

Der Rennverlauf

Wenig ist den historischen Quellen über den Rennverlauf zu entnehmen. Wesentlicher Inhalt war der zweite Gesamtsieg von Ernesto Ceirano, der mit einer Fahrzeit von 16:51:31,6 Stunden mehr als zwei Stunden schneller war als Felice Nazzaro im Jahr davor. Zweiter wurde De-Vecchi-Werksfahrer Alberto Marani vor Luigi Lopez im Fiat.

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Fahrzeit
1		14	Italien 1861 Società Ceirano Automobili Torino	Italien 1861 Ernesto Ceirano	Scat 22/32 HP/4.4	16:51:31,600
2		1	Italien 1861 Officine Meccaniche De Vecchi	Italien 1861 Alberto Marani	De Vecchi 25/35 HP/5.7	18:41:54,800
3		22	Italien 1861 Fabbrica Italiana Automobili Torino	Italien 1861 Luigi Lopez	Fiat	19:45:26,000
4		31	Italien 1861 Società Ceirano Automobili Torino	Italien 1861 Valentino Colombo	Scat 22/32 HP/4.4	19:45:33,000
5		30	Italien 1861 Nazzaro & C., Fabbrica Automobili	Italien 1861 Mario Cortese	Nazzaro Tipo 3/4.4	19:58:11,000
6		19	Italien 1861 Stefano Lucca	Italien 1861 Stefano Lucca	Elka	19:58:21,000
7		7	Italien 1861 Fabbrica Italiana Automobili Torino	Italien 1861 Costantino Trombetta	Fiat	20:01:06,000
8		4		Italien 1861 Rigoletti	Diatto 20 HP	20:57:50,000
Nicht klassiert
9		10	Italien 1861 Officine Meccaniche Beccaria	Italien 1861 Cesare Beccaria	Beccaria
Ausgefallen
10		2		Italien 1861 Tortora	Renault
11		2	Italien 1861 Salvatore Marano	Italien 1861 Salvatore Marano	Ford T/2.9
12		9	Italien 1861 Riccardo Conti	Italien 1861 Riccardo Conti	Peugeot L3/3.0
13		12	Italien 1861 Principe Lanza di Trabia	Italien 1861 Principe Lanza di Trabia	Isotta Fraschini 40 HP
14		15	Italien 1861 Giuseppe Baldoni	Italien 1861 Giuseppe Baldoni	De Dietrich
15		16	Italien 1861 Scacchi & C., Fabbrica Automobili	Italien 1861 Giovanni Negro	Caesar C90 Sport 50 HP/5.3
16		21	Italien 1861 Società Anonima Lombarda Fabbrica Automobili	Italien 1861 Nino Franchini	Alfa 15/20 HP/2.4
17		25	Italien 1861 Società Ceirano Automobili Torino	Vereinigtes Konigreich Cyril Snipe	Scat 22/32 HP/4.4
18		26	Italien 1861 Scacchi & C., Fabbrica Automobili	Italien 1861 De Manaud	Caesar C90 Sport 50 HP/5.3
19		29	Italien 1861 Officine Meccaniche Beccaria	Italien 1861 Luigi Beccaria	Beccaria
20		33		Italien 1861 Poni	Scat
21		34		Italien 1861 Ruggerone	Aquila Italiana
22		3		Italien 1861 Berra	De Dion
23		5	Italien 1861 Società Anonima Lombarda Fabbrica Automobili	Italien 1861 Giuseppe Campari	Alfa 15/20 HP/2.4
24		8	Italien 1861 Silvio Musmeci	Italien 1861 Silvio Musmeci	Martini
25		11	Italien 1861 Nazzaro & C., Fabbrica Automobili	Italien 1861 Felice Nazzaro	Nazzaro Tipo 3/4.4
26		17	Italien 1861 Giovanni Marsaglia	Italien 1861 Giovanni Marsaglia	Aquila Italiana
27		20	Italien 1861 Officine Meccaniche De Vecchi	Italien 1861 Ugo Sivocci	De Vecchi 25/35 HP/5.7
28		24	Italien 1861 Nazzaro & C., Fabbrica Automobili	Italien 1861 Angelo Diana	Nazzaro Tipo 3/4.4
29		27	Italien 1861 Bartolomeo Costantini	Italien 1861 Bartolomeo Costantini	Aquila Italiana
30		28	Italien 1861 Società Anonima Lombarda Fabbrica Automobili	Italien 1861 Antonio Fracassi	Alfa 15/20 HP/2.4
31		32		Italien 1861 Zeuli	Aquila Italiana

Nur in der Meldeliste

Zu diesem Rennen sind keine weiteren Meldungen bekannt.

Klassensieger

Zu diesem Rennen sind keine Klassensieger bekannt.

Renndaten

• Gemeldet: 31
• Gestartet: 31
• Gewertet: 8
• Rennklassen: keine
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: trocken und heiß
• Streckenlänge: 979,000 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 16:51:31,600 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 1
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 979,000 km
• Siegerschnitt: 58,070 km/h
• Schnellste Trainingszeit: keine
• Schnellste Rennrunde: keine
• Rennserie: zählte zu keiner Rennserie

Literatur

• Pino Fondi: Targa Florio – 20th Century Epic. Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006, ISBN 88-7911-270-8.
• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.

Weblinks

Commons: Targa Florio 1914 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Rennergebnisse
• Die Geschichte der Targa Florio