Talbrücke Schraudenbach

A7 Talbrücke Schraudenbach
ÜberführtBundesautobahn 7
UnterführtStängersgraben, SW 12
OrtWerneck
KonstruktionSpannbetonbalkenbrücke
Gesamtlänge236 m
Höhe22 m
Lage
Koordinaten49° 59′ 11″ N, 10° 3′ 14″ O
Talbrücke Schraudenbach (Bayern)

Die Talbrücke Schraudenbach ist ein Bauwerk der Bundesautobahn 7 bei Schraudenbach in Unterfranken zwischen dem Autobahnkreuz Schweinfurt/Werneck und der Anschlussstelle Gramschatzer Wald. Die 1965 errichtete Brücke wurde zwischen Juni 2015 und Dezember 2019 durch einen Neubau ersetzt.[1]

Am 15. Juni 2016 stürzte bei den Bauarbeiten das die Schalung stützende Traggerüst samt flüssigem Beton ein. Ein 38-jähriger Bauarbeiter kam ums Leben und 14 Arbeiter wurden teilweise schwer verletzt. Der Einsturz warf Fragen nach der Standsicherheit von Traggerüsten bei Bauvorhaben an anderen Brückenkonstruktionen auf.[2]

Brücken

Brücke von 1965

Zwei Kilometer südwestlich des Autobahnkreuzes Schweinfurt/Werneck führt die A 7 über die Schraudenbacher Talbrücke im Landkreis Schweinfurt. Die Brücke hatte vier Fahrstreifen und zwei Standspuren. Unter der Brücke führen der Stängersgraben[3] sowie die Kreisstraße SW 12 von Schraudenbach nach Zeuzleben entlang.

Die Brücke sollte bis Ende 2018 durch eine neue Spannbetonkonstruktion ersetzt werden, da eine Erneuerung der knapp 50 Jahre alten Talbrücke aufgrund des insgesamt schlechten Bauwerkszustandes erforderlich war.[1]

Brücke ab 2015

Betonierfuge mit Anschlussbewehrung, Spanngliedverankerungen und abgeschnittenen Spannstählen
Traggerüst

Ab Juni 2015 wurde die neue, 236 Meter lange Talbrücke als Ersatz der alten errichtet. Das als sogenannter zweistegiger Plattenbalken hergestellte Bauwerk kostete ca. 17,5 Millionen Euro.[1] Ein späterer sechsstreifiger Ausbau der A 7 zwischen dem Autobahnkreuz Schweinfurt/Werneck und dem Autobahnkreuz Biebelried wurde mit einem entsprechenden Fahrbahnquerschnitt berücksichtigt. Mit der Ausführung der Brückenbauarbeiten war die Unternehmensgruppe Max Bögl beauftragt. Diese hatte ein anderes Unternehmen mit Arbeiten von Teilbereichen der Brücke beauftragt.[2]

Die Überbauten wurden mit einem Traggerüst, das die Schalung mit dem beim Betonieren flüssigen Beton stützte, errichtet. Bei der Herstellung des dritten Bauabschnitts des östlichen Überbaus war zwischen Pfeiler 5 und Pfeiler 6 das 20 Meter hohe Traggerüst am 15. Juni 2016 kurz nach 16 Uhr mit einem frisch betonierten Überbauabschnitt von 40 Metern Länge eingestürzt.[4] Zunächst konnte auch das Bauunternehmen keine Angaben dazu machen, wie viele Bauarbeiter auf dem Bau arbeiteten. Auch war unklar, ob Personen auf der unter der Brücke verlaufenden Landstraße von der eingestürzten Masse begraben wurden. Ein 38-jähriger Bauarbeiter wurde tot aus den Trümmern geborgen. 14 seiner Kollegen wurden teilweise lebensgefährlich verletzt. Sie arbeiteten für einen Subunternehmer von Max Bögl. Das Bauunternehmen selbst teilte später mit, von seinem Betrieb sei „kein Mitarbeiter betroffen“.[5] Mehr als 150 Helfer von Feuerwehr, Rettungsdienst und Technischem Hilfswerk bargen die Bauarbeiter.

Die Kriminalpolizei Schweinfurt und die Staatsanwaltschaft Schweinfurt übernahmen die Ermittlungen wegen fahrlässiger Tötung und fahrlässiger Körperverletzung.[6] Nach einem Gutachten war die Einsturzursache des Traggerüstes während des Betonierens ein Stabilitätsversagen einer Gerüststütze aufgrund unterdimensionierter Verbindungselemente.[7] Gegen den zuständigen Ingenieur, der die Statik und die Ausführungszeichnungen für das Traggerüst erstellt hatte, und den Prüfingenieur, dem die Prüfung der Statik und die Bauüberwachung oblag, sowie seinen Mitarbeiter, einem Ingenieur eines externen Unternehmens, wurde im September 2018 beim Landgericht Schweinfurt Anklage wegen fahrlässiger Tötung und in 14 Fällen fahrlässiger Körperverletzung erhoben.[8] Prozessbeginn war am 6. November 2019.[9]

Für den Weiterbau mussten die noch nicht verpressten, beschädigten Litzen der Spannglieder aus ihren einbetonierten Verankerungen an den Spannköpfen gelöst und durch neue Litzen ersetzt werden. Mittels Hochdruckwasserstrahlen wurden die Ankerköpfe freigelegt. Der zu durchtrennende Betonstahl wurde durch nachträglich eingeschweißte Bewehrungsstäbe wiederhergestellt.[10]

Ende November 2017 wurde der erste Brückenüberbau dem Verkehr übergeben, im Dezember 2019 der Ersatzneubau der Talbrücke Schraudenbach fertiggestellt.[1]

Weblinks

Commons: Talbrücke Schraudenbach – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. a b c d Autobahndirektion Nordbayern, Presseinformation Nr. 86/19, 4. Dezember 2019
  2. a b Kaputt saniert – Staatsanwaltschaft ermittelt. In: www.tagesspiegel.de. Abgerufen am 16. Juni 2016.
  3. Es ist der Stängersgraben, und nicht der Schraudenbach. Mainpost, 30. Dezember 2015, abgerufen am 17. Juni 12016.
  4. Brückeneinsturz in Schraudenbach: „Wie wenn ein Gebäude gesprengt worden wäre“ – N24.de. In: N24.de. Abgerufen am 16. Juni 2016.
  5. Olaf Przybilla Schweinfurt: Unglück in Unterfranken: Das Trümmerfeld lässt erahnen, wie schwierig die Ursachensuche wird. In: sueddeutsche.de. ISSN 0174-4917 (sueddeutsche.de [abgerufen am 16. Juni 2016]).
  6. Medienhaus Der Neue Tag: Max Bögl und das Unglück von Werneck: Schwierige Ermittlungen. Abgerufen am 1. August 2016.
  7. infranken.de: Eingestürzte Autobahnbrücke bei Werneck: Gutachten belastet Statiker schwer. 21. September 2017
  8. np-coburg.de: Brückeneinsturz bei A 7: Staatsanwaltschaft erhebt Anklage wegen fahrlässiger Tötung. 18. September 2018
  9. Coburger Tageblatt, Donnerstag, 7. November 2019.
  10. Autobahndirektion Nordbayern: A 7, Weiterbau der Talbrücke Schraudenbach gestartet. Presseinformation Nr. 10/16, 9. November 2016

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