Tōkyū Tōyoko-Linie

Tōkyū Tōyoko-Linie
Triebzug der Baureihe 5050 bei Tamagawa
Streckenlänge:	24,2 km
Spurweite:	1067 mm (Kapspur)
Stromsystem:	1500 V =
Höchstgeschwindigkeit:	110 km/h
Zweigleisigkeit:	ganze Strecke
Gesellschaft:	Tōkyū Dentetsu
↑ Fukutoshin-Linie 2008– ↔ Hanzōmon-Linie 1978– ← Keiō Inokashira-Linie 1933– ↔ Ginza-Linie 1938– 0,0 Shibuya (渋谷) 1927– 0,6 Namikibashi (並木橋) 1927–1946 → Yamanote-Linie / Saikyō-Linie / Shōnan-Shinjuku-Linie 1906– alte Strecke –2013 1,5 Daikan-yama (代官山) 1927– Shibuya-Tunnel → Hibiya-Linie 1964– Meguro-gawa 2,2 Naka-Meguro (中目黒) 1927– Durchbindung bis 2013 3,2 Yūtenji (祐天寺) 1927– 4,2 Gakugei-Daigaku (学芸大学) 1927– 5,6 Toritsu-Daigaku (都立大学) 1927– ↔ Tōkyū Ōimachi-Linie 1929– 7,0 Jiyūgaoka (自由が丘) 1927– → Tōkyū Meguro-Linie 1923– 8,2 Den’en-chōfu (田園調布) 1923– 9,0 Tamagawa (多摩川) 1923– → Tōkyū Tamagawa-Linie 1923– Tama-gawa 10,3 Shin-Maruko (新丸子) 1926– ↔ Nambu-Linie 1927– 10,8 Musashi-Kosugi (武蔵小杉) 1945– ↔ Musashino-Linie 1973– 11,1 Kōgyō-Toshi (工業都市) 1939–1953 ← Betriebswerk Motosumiyoshi 12,1 Motosumiyoshi (元住吉) 1926– Yakami-gawa 13,6 Hiyoshi (日吉) 1926– ← Grüne Linie 2008– 15,8 Tsunashima (綱島) 1926– ← Sōtetsu Shin-Yokohama-Linie (im Bau) Tsurumi-gawa 17,5 Ōkurayama (大倉山) 1926– ↔ Tōkaidō-Shinkansen 1964– ↔ Yokohama-Linie 1908– 18,8 Kikuna (菊名) 1926– 20,2 Myōrenji (妙蓮寺) 1926– 21,4 Hakuraku (白楽) 1926– 22,1 Higashi-Hakuraku (東白楽) 1927– alte Strecke –2004 22,7 Shin-Ōtamachi (新太田町) 1926–1946 23,2 Tammachi (反町) 1926– → Yokosuka-Linie, Shōnan-Shinjuku / Tōkaidō / Keihin-Tōhoku 1872– → Keikyū-Hauptlinie 1905– 23,8 Kanagawa (神奈川) 1926–1950 ← Blaue Linie 1985– 24,2 Yokohama (横浜) 1915– ← Tōkaidō-Hauptlinie 1887– → Minatomirai-Linie 2004– ← Keikyū-Hauptlinie 1930– 24,9 Takashimachō (高島町) –2004 → Takashima-Linie 26,2 Sakuragichō (桜木町) –2004 ↓ Negishi-Linie 1964–

Die Tōkyū Tōyoko-Linie (jap. 東急東横線, Tōkyū Tōyoko-sen) ist eine Eisenbahnstrecke auf der japanischen Insel Honshū, die von der Bahngesellschaft Tōkyū Dentetsu betrieben wird. Sie verbindet Shibuya im Zentrum Tokios mit Yokohama in der Präfektur Kanagawa. An beiden Enden der Strecke bestehen Durchbindungen zu anschließenden Bahnstrecken. Der Name Tōyoko (東横) ist eine Kombination der jeweils ersten Kanji-Zeichen für Tokio (東京) und Yokohama (横浜). Neben der ebenfalls in Shibuya beginnenden Den’entoshi-Linie ist die Tōyoko-Linie eine von zwei Hauptlinien der Tōkyū Dentetsu.

Streckenbeschreibung

Die 24,2 km lange Strecke ist in Kapspur (1067 mm) verlegt und mit 1500 V Gleichspannung elektrifiziert. Sie ist durchgehend zweigleisig ausgebaut; zwischen den Bahnhöfen Den’en-chōfu und Hiyoshi besteht ein viergleisiger Abschnitt von 5,4 km Länge, der von der Tōkyū Meguro-Linie geteilt wird. Es werden 21 Bahnhöfe bedient (einschließlich Endbahnhöfe), die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 110 km/h.

Nördlicher Ausgangspunkt ist der Bahnhof Shibuya, wo sich die Bahnsteige der Tōyoko-Linie unter der Hauptstraße Meiji-dōri befinden – im fünften Untergeschoss des angrenzenden Wolkenkratzers Shibuya Hikarie, der wie die Bahngesellschaft zur Tokyu Group gehört. Im Tunnelbahnhof geht die Bahnstrecke unmittelbar in die nordwärts führende Fukutoshin-Linie der U-Bahn-Gesellschaft Tōkyō Metro über. Bis März 2013 befand sich die Endstation auf einem (inzwischen abgerissenen) Viadukt neben der Straße und besaß vier überdachte Stumpfgleise. Die Tōyoko-Linie verläuft zunächst südostwärts unter dem Flussbett des Shibuya-gawa, wendet sich in einer engen Kurve nach Südwesten und unterquert dabei mehrere Strecken von JR East, bevor sie nach etwa 1,3 km auf einer 35 Promille steilen Rampe an die Oberfläche gelangt.^[1]

In Naka-Meguro kann zur Hibiya-Linie der Tokioter U-Bahn umgestiegen werden; zu ihr bestand bis März 2013 eine Durchbindung. Weiter geht es nach Jiyūgaoka; in diesem Turmbahnhof wird die Tōkyū Ōimachi-Linie gekreuzt. Im nachfolgenden Tunnelbahnhof Den’en-chōfu mündet von Osten her die Tōkyū Meguro-Linie ein. Auf den nächsten 5,4 km ist die Trasse viergleisig, wobei die Züge beider Linien voneinander betrieblich getrennte Doppelspuren befahren. In Tamagawa zweigt die Tōkyū Tamagawa-Linie ab, anschließend wird der Fluss Tama auf einer Brücke überquert. Ein weiterer Turmbahnhof ist Musashi-Kosugi, wo die Nambu-Linie gekreuzt wird. Der viergleisige Abschnitt und die Meguro-Linie enden beide im Tunnelbahnhof Hiyoshi am Stadtrand Yokohamas, wo Anschluss an die U-Bahn Yokohama besteht. Ab Ende 2022 soll hier außerdem die Sōtetsu Shin-Yokohama-Linie beginnen, die mehrere neue Direktverbindungen zwischen den Streckennetzen von JR East, Sagami Tetsudō und Tōkyū Dentetsu ermöglichen wird.^[2]

Nach der Überquerung des Flusses Tsurumi und unter der Tōkaidō-Shinkansen hindurch erreicht die Strecke mit Kikuna einen weiteren Turmbahnhof (Übergang zur Yokohama-Linie). Südlich von Higashi-Hakuraku begann einst eine weitere Viaduktstrecke; sie verlief zunächst südwärts zur Tōkaidō-Hauptlinie, folgte dieser bis zum Bahnhof Yokohama und führte weiter parallel zur Negishi-Linie bis nach Sakuragichō im Stadtzentrum. Seit Januar 2004 führt die Tōyoko-Linie durch einen Tunnel direkt zum Bahnhof Yokohama, wo sie in die ebenfalls von Tōkyū Dentetsu betriebene Minatomirai-Linie übergeht. Diese vollständig unterirdische Strecke erschließt das Stadtentwicklungs­gebiet Minato Mirai 21 im Hafenbereich und führt vier Kilometer weiter bis nach Motomachi-Chūkagai in der Chinatown Yokohamas.

Züge

Das Zugangebot auf der Tōyoko-Linie ist sehr dicht. Tagsüber verkehren zwischen Shibuya und Yokohama in beiden Richtungen jede Stunde 16 bis 18 Züge, während der Hauptverkehrszeit 20 oder 21 Züge.^[3][4] Zahlreiche von ihnen werden an beiden Enden der Strecke zu anderen Bahnlinien durchgebunden. Von Shibuya aus verkehren die von Süden her kommenden Züge weiter auf der Fukutoshin-Linie von Tōkyō Metro zu verschiedenen Zielen auf den Streckennetzen von Seibu Tetsudō und Tōbu Tetsudō:

• über Wakōshi weiter auf der Tōbu Tōjō-Hauptlinie nach Shinrin-kōen oder Ogawamachi
• über Kotake-Mukaihara weiter auf der Seibu Yūrakuchō-Linie und der Seibu Ikebukuro-Linie nach Nerima, Kotesashi oder Hannō

In Yokohama bildet die Minatomirai-Linie nach Motomachi-Chūkagai, die gemeinsam von der Tōkyū Dentetsu und der Yokohama Kōsoku Tetsudō betrieben wird, eine integrale Fortsetzung der Tōyoko-Linie. Der Unterschied besteht lediglich in den Besitzverhältnissen der Strecke; anders als bei Durchbindungen üblich erfolgt an der Schnittstelle kein Personalwechsel.

Folgende Zuggattungen werden angeboten:^[5]

S-Train (jap. エストレイン, Esutorein)
In diesen Zügen sind sämtliche Sitzplätze reservationspflichtig und erfordern einen Zuschlag zum üblichen Fahrpreis. Während die S-Train an Werktagen auf die Fukutoshin-Linie und das Streckennetz von Seibu Tetsudō beschränkt sind, verkehren sie an Wochenenden zwischen Seibu-Chichibu und Motomachi-Chūkagai. Dabei befahren sie hintereinander fünf verschiedene Bahnstrecken, darunter die Tōyoko-Linie.

■ Tokkyū (特急, auf englisch auch F Liner genannt)
Die schnellsten Züge auf der Tōyoko-Linie ohne Zuschlag benötigen zwischen Shibuya und Motomachi-Chūkagai 35 Minuten. In Shibuya werden sie auf die Fukutoshin-Linie durchgebunden und fahren anschließend als Schnellzüge auf dem Seibu- und Tōbu-Streckennetz.

■ Tsūkin-tokkyū (jap. 通勤特急, engl. Commuter Limited Express)
Diese Eilzüge legen mehr Zwischenhalte ein und verkehren während der morgendlichen und abendlichen Hauptverkehrszeit anstelle der Tokkyū. Die meisten werden ebenfalls auf das Seibu- und Tōbu-Streckennetz durchgebunden.

■ Kyūkō (急行, engl. Express)
Eilzüge, die den ganzen Tag über auf der Tōyoko- und der Minatomirai-Linie verkehren. Einzelne verkehren als Lokalzüge weiter auf der Fukutoshin-Linie.

■ Kakueki-teisha (各駅停車, engl. Local)
Nahverkehrszüge mit Halt an allen Bahnhöfen.

Bilder

• 
  Ehemaliger Endbahnhof Shibuya (2007)
• 
  Ehemaliger Viadukt über dem Shibuya-gawa (2011)
• 
  Bahnhof Daikan-yama
• 
  Brücke über den Tama

Geschichte

Die von Gotō Keita geführte Bahngesellschaft Tōkyō-Yokohama Dentetsu erhielt im November 1924 die Genehmigung für den Bau einer elektrischen Vorortsbahn von Tokio nach Yokohama. Am 14. Februar 1926 eröffnete sie den ersten Abschnitt der Tōyoko-Linie zwischen den Bahnhöfen Tamagawa und Kanagawa (etwa einen halben Kilometer östlich des damals im Bau befindlichen Bahnhofs Yokohama gelegen).^[6] Am 28. August 1927 folgte der Streckenabschnitt zwischen Tamagawa und Shibuya, am 18. Mai 1928 jener zwischen Kanagawa und Takashimachō im Stadtzentrum Yokohamas.^[7] Mit der Inbetriebnahme des letzten ausstehenden Teilstücks Takashimachō–Sakuragichō am 31. März 1932 war die Tōyoko-Linie vollendet.^[8]

Am 1. Oktober 1939 übernahm die Tōkyō-Yokohama Dentetsu die ebenfalls von Gotō geführte Meguro Kamata Dentetsu, die Betreiberin der Meguro-Linie.^[9] Die Bahngesellschaft erhielt am 1. Mai 1942 ihren heutigen Namen. Am selben Tag schloss sie sich mit den Konkurrenten Odakyū Dentetsu und Keikyū zum Daitōkyū-Konglomerat zusammen, zu dem am 31. Mai 1944 durch Übernahme auch die Keiō Dentetsu dazustieß. In der Folge kontrollierte Daitōkyū den überwiegenden Teil des nichtstaatlichen Bahnverkehrs im Südwesten des Ballungsraumes Tokio. Zwei Jahre nach Kriegsende beschlossen die Aktionäre am 26. November 1947 an einer außerordentlichen Versammlung, das finanziell angeschlagene Konglomerat durch Ausgründungen aufzulösen. Dieser Schritt erfolgte am 1. Juni 1948.^[10]

Die Fahrleitungsspannung, die bisher 600 V betragen hatte, wurde am 1. Oktober 1952 auf 1500 V erhöht. Der Abschnitt Yokohama–Sakuragichō war als einziger zunächst nur eingleisig gewesen, ab 10. September 1956 stand dort ebenfalls ein zweites Gleis zur Verfügung.^[11] Als die U-Bahn-Gesellschaft Eidan (heute Tōkyō Metro) am 29. August 1964 die Hibiya-Linie in Betrieb nahm, begann sie ihre Züge über die südliche Endstation Naka-Meguro hinaus auf die Tōyoko-Linie bis nach Hiyoshi durchzubinden.^[12] Aufgrund des Neubaus des Bahnhofs Hiyoshi standen die dortigen Wendegleise von März 1988 bis November 1991 nicht zur Verfügung, weshalb die U-Bahnen während dieser Zeit weiter bis nach Kikuna verkehrten. Mit dem Fahrplanwechsel vom 28. März 2001 führte die Tōkyū Dentetsu Eilzüge auf der Tōyoko-Linie ein, gleichzeitig verringerte sie die Zahl der durchgebundenen U-Bahnen außerhalb der Hauptverkehrszeiten von vier auf zwei je Stunde.^[13]

Am 30. Januar 2004 legte die Tōkyū Dentetsu die beiden südlichsten Bahnhöfe Takashimachō und Sakuragichō still. Zwei Tage später, am 2. Februar, begann sie die Züge der Tōyoko-Linie auf die neu eröffnete Minatomirai-Linie zu leiten, die im Bahnhof Yokohama beginnt.^[14] Die Stadtverwaltung von Yokohama ließ den nicht mehr benötigten Viadukt zu einer urbanen Grünfläche umgestalten und machte ihn zwischen 2006 und 2011 als Tōyoko Flower Green Road der Öffentlichkeit zugänglich.^[15] Der 1,5 km lange Streckenabschnitt zwischen Shibuya und Daikan-yama wurde am 16. März 2013 stillgelegt und durch einen Tunnel ersetzt, der zum U-Bahnhof Shibuya der Fukutoshin-Linie führt. Am selben Tag schloss Tōkyū Dentetsu den oberirdischen Endbahnhof Shibuya und stellte gleichzeitig die Durchbindung zur Hibiya-Linie ein. Stattdessen besteht seither eine durchgehende Verbindung von der Minatomirai-Linie über die Tōyoko-Linie und die Fukutoshin-Linie zur Seibu Ikebukuro-Linie oder zur Tōbu Tōjō-Hauptlinie.^[16]

Liste der Bahnhöfe

Ky = Kyūkō (Express); TT = Tsūkin-tokkyū (Commuter Limited Express); To = Tokkyū; ST = S-Train

Weblinks

Commons: Tōkyū Tōyoko-Linie – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Streckennetz der Tōkyū Dentetsu (PDF, 396 kB)

Einzelnachweise

1. ↑ 東横線渋谷〜代官山間地下化工事 (土木工事第1工区). Kajima, November 2009, archiviert vom Original am 4. März 2016; abgerufen am 13. September 2020 (englisch). 
2. ↑ 相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線ともに開業延期 - 建設費4,000億円以上に. Mynavi News, 26. August 2016, abgerufen am 13. September 2020 (japanisch). 
3. ↑ Werktagsfahrplan ab Shibuya. Tōkyū Dentetsu, 2020, abgerufen am 13. September 2020 (japanisch). 
4. ↑ Werktagsfahrplan ab Yokohama. Tōkyū Dentetsu, 2020, abgerufen am 13. September 2020 (japanisch). 
5. ↑ Tōyoko Line. Tōkyū Dentetsu, 2020, abgerufen am 13. September 2020 (englisch). 
6. ↑ 南武線と東急東横線. In: 「中原街道と周辺の今昔」デジタルアーカイブ. Shinkosugi, 2020, abgerufen am 13. September 2020 (englisch). 
7. ↑ Michikazu Miyata: 東急の駅 今昔・昭和の面影. JTB Publishing, Shinagawa 2008, ISBN 978-4-533-07166-9, S. 41. 
8. ↑ 東京急行電鉄50年史. Tōkyū Dentetsu, Shibuya 1973, S. 117–118. 
9. ↑ 東京急行電鉄50年史. S. 231–233.
10. ↑ 小田急五十年史”. 小田急電鉄 (1980年). Shibusawa Shashi Database, abgerufen am 13. September 2020 (japanisch). 
11. ↑ 東京急行電鉄50年史, S. 456–458.
12. ↑ Miyata: 東急の駅 今昔・昭和の面影. S. 59.
13. ↑ 東急東横線に「特急」新設. In: Kōtsū shinbun. 6. Februar 2001, S. 1.
14. ↑ 東横線とみなとみらい21線との相互直通運転開始に伴う東横線横浜〜桜木町間の廃止について. (PDF, 18 kB) Tōkyū Dentetsu, 30. Januar 2003, archiviert vom Original am 14. April 2015; abgerufen am 13. September 2020 (japanisch). 
15. ↑ 東急東横線の跡地利用. Stadt Yokohama, 14. März 2019, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 21. Oktober 2020; abgerufen am 13. September 2020 (japanisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.city.yokohama.lg.jp 
16. ↑ 東京メトロ副都心線との相互直通運転開始に伴い3月16日（土）に東横線のダイヤを改正します. (PDF, 35 kB) Tōkyū Dentetsu, 30. Januar 2003, archiviert vom Original am 20. Februar 2014; abgerufen am 13. September 2020 (japanisch). 

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