Tōkyū Den’entoshi-Linie

Tōkyū Den’entoshi-Linie
Triebzug der Baureihe 2020 bei Tana
Streckenlänge:	31,5 km
Spurweite:	1067 mm (Kapspur)
Stromsystem:	1500 V =
Höchstgeschwindigkeit:	110 km/h
Zweigleisigkeit:	ganze Strecke
Gesellschaft:	Tōkyū Dentetsu
↑ Ginza-Linie 1938– ↑ Hanzōmon-Linie 1978– ← Tōkyū Tōyoko-Linie 2013– Tōkyū Tōyoko-Linie (alte Strecke) 1927–2013 ↔ Yamanote-Linie 1885– 0,0 Shibuya (渋谷) 1927– ← Keiō Inokashira-Linie 1933– 1,9 Ikejiri-Ōhashi (池尻大橋) 1977– 3,3 Sangen-Jaya (三軒茶屋) 1925– ← Tōkyū Setagaya-Linie 1925– 4,8 Komazawa-daigaku (駒沢大学) 1977– 6,3 Sakura-shimmachi (桜新町) 1977– 7,6 Yōga (用賀) 1977– ← Tamagawa-Linie (Straßenbahn) → Tōkyū Ōimachi-Linie 1929– 9,4 Futako-Tamagawa (二子玉川) 1929– Tama-gawa 10,1 Futako-Shinchi (二子新地) 1927– 10,7 Takatsu (高津) 1927– 11,4 Mizonokuchi (溝の口) 1927– Musashi-Mizonokuchi (武蔵溝ノ口) ↔ Nambu-Linie 1927– 12,2 Kajigaya (梶が谷) 1966– Depot Kajigaya (2 Tunnel) 13,7 Miyazakidai (宮崎台) 1966– 14,7 Miyamaedaira (宮前平) 1966– Betriebswerk Saginuma 15,7 Saginuma (鷺沼) 1966– (2 Tunnel) Tōmei-Autobahn 17,1 Tama-Plaza (たまプラーザ) 1966– → Blaue Linie 1993– 18,2 Azamino (あざみ野) 1977– 19,3 Eda (江田) 1966– 20,6 Ichigao (市が尾) 1966– Yamoto-gawa 22,1 Fujigaoka (藤が丘) 1966– 23,1 Aobadai (青葉台) 1966– 24,5 Tana (田奈) 1966– Onda-gawa ↔ Yokohama-Linie 1908– 25,6 Nagatsuta (長津田) 1966– ← Kodomonokuni-Linie 1967– Betriebswerk Nagatsuta 26,8 Tsukushino (つくし野) 1968– 28,0 Suzukakedai (すずかけ台) 1972– 29,2 Minami-Machida (南町田) 1976– Sakai-gawa 30,3 Tsukimino (つきみ野) 1976– 31,5 Chūō-Rinkan (中央林間) 1984– ↔ Odakyū Enoshima-Linie 1929–

Die Tōkyū Den’entoshi-Linie (jap. 東急田園都市線, Tōkyū Den’entoshi-sen) ist eine Eisenbahnstrecke auf der japanischen Insel Honshū, die von der Bahngesellschaft Tōkyū Dentetsu betrieben wird. Als eine der wichtigsten Pendlerstrecken in der Metropolregion Tokio verbindet sie Shibuya im Zentrum Tokios mit Vororten in den Präfekturen Tokio und Kanagawa, wobei sie weitgehend in südwestlicher Richtung verläuft. Neben der ebenfalls in Shibuya beginnenden Tōyoko-Linie ist die Den’entoshi-Linie eine von zwei Hauptlinien der Tōkyū Dentetsu. Übersetzt bedeutet der Name „Gartenstadt-Linie“, denn die Strecke erschließt Vororte, die von der Bahngesellschaft nach den Gartenstadt-Prinzipien geplant wurden.

Die 31,5 km lange Strecke ist in Kapspur (1067 mm) verlegt und mit 1500 V Gleichspannung elektrifiziert. Sie ist durchgehend zweigleisig ausgebaut; zwischen den Bahnhöfen Futako-Tamagawa und Mizonokuchi besteht ein viergleisiger Abschnitt von zwei Kilometern Länge, der von der Tōkyū Ōimachi-Linie geteilt wird. Es werden 27 Bahnhöfe bedient (einschließlich Endbahnhöfe), von denen sechs unterirdisch liegen; die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 110 km/h.

Stadtseitiger Ausgangspunkt ist der Bahnhof Shibuya, wo sich die von Westen nach Osten ausgerichteten Bahnsteige der Den’entoshi-Linie unter der Dōgenzaka-Straße befinden (und somit am nördlichen Ende der weitläufigen Bahnhofsanlage). Im zweigleisigen Tunnelbahnhof geht die Bahnstrecke unmittelbar in die nordostwärts führende Hanzōmon-Linie der U-Bahn-Gesellschaft Tōkyō Metro über. Die Den’entoshi-Linie verläuft zunächst südwestwärts in einem Tunnel unter der Nationalstraße 246 und der Route 3 der Stadtautobahn Tokio. Neben Shibuya sind auch die nachfolgenden Bahnhöfe Ikejiri-Ōhashi, Sangen-Jaya, Komazawa-daigaku, Sakura-shimmachi und Yōga unterirdisch. In Sangen-Jaya kann zur Setagaya-Linie umgestiegen werden, die wegen ihrer abweichenden Spurweite nicht mit dem übrigen Tōkyū-Streckennetz verbunden ist.

Nach etwa achteinhalb Kilometern tritt die Den’entoshi-Linie an die Oberfläche und trifft kurz darauf in Futako-Tamagawa auf die von Osten her einmündende Ōimachi-Linie. Beide Linien teilen sich den nachfolgenden Streckenabschnitt von zwei Kilometern Länge bis Mizonokuchi, weshalb dieser viergleisig ausgebaut ist. Dabei wird der Fluss Tama auf einer 440 m langen Brücke überquert. Nach Mizonokuchi durchquert die Strecke einen Ausläufer des Tama-Hügellandes; die kurvenreiche Trasse im hügeligen Gelände erforderte den Bau mehrerer Einschnitte und Tunnel. In Azamino kann zur U-Bahn Yokohama umgestiegen werden, in Nagatsuta zur Yokohama-Linie und zur Kodomonokuni-Linie. Schließlich endet die Strecke auf der Sagamino-Hochebene im unterirdischen Bahnhof Chūō-Rinkan; dort kreuzt sie sich mit der Enoshima-Linie von Odakyū Dentetsu.

Das Zugangebot auf der Den’entoshi-Linie ist sehr dicht. Tagsüber verkehren von Shibuya in Richtung Chūō-Rinkan und umgekehrt jede Stunde 14 Züge, während der Hauptverkehrszeit bis zu 22 Züge. Etwa ein Viertel aller Züge wenden bereits in Saginuma oder in Nagatsuta.^[1][2] In fast allen Fällen werden die auf der Den’entoshi-Linie verkehrenden Züge in Shibuya zur Hanzōmon-Linie von Tōkyō Metro durchgebunden. Sie befahren dabei die gesamte U-Bahn-Linie bis zu ihrer östlichen Endstation Oshiage. Dort werden etwa zwei Fünftel aller Züge auf das Streckennetz der Bahngesellschaft Tōbu Tetsudō durchgebunden und verkehren weiter nach Minami-Kurihashi, Kita-Koshigaya, Kuki oder Tōbu-dōbutsu-kōen.

Folgende Zuggattungen werden angeboten:^[3]

■ Kyūkō (急行, engl. Express)
Diese Eilzüge verkehren tagsüber vier- bis sechsmal in der Stunde und lassen mehr als zwei Drittel aller Zwischenstationen aus.

■ Tsūkin-tokkyū (jap. 通勤特急, engl. Commuter Limited Express)
Eilzüge mit mehr Halten als die Kyūkō. Verkehren während der Hauptverkehrszeit bis zu sechsmal je Stunde, ansonsten zweimal je Stunde.

■ Kakueki-teisha (各駅停車, engl. Local)
Nahverkehrszüge mit Halt an allen Bahnhöfen; 8 bis 14 Verbindungen je Stunde.

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  Endstation Shibuya
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  Bahnhof Futako-Tamagawa
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  (c) dochira, CC BY 3.0
  Brücke über den Tama
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  Streckenabschnitt beim Bahnhof Tama-Plaza
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  Luftansicht des Bahnhofs Eda

Die indirekte Vorgängerin der heutigen Den’entoshi-Linie ist die Tamagawa-Linie, eine Straßenbahnlinie der Gesellschaft Tamagawa Denki Tetsudō (kurz Tamaden). Sie ist nicht zu verwechseln mit der heutigen Tōkyū Tamagawa-Linie. Ihr erster Abschnitt wurde am 6. März 1907 eröffnet und verband den Bahnhof Shibuya mit Futako-Tamagawa. Nach ihrer Fertigstellung war die Strecke einschließlich zweier Zweiglinien 13,4 km lang. Hinzu kamen am 1. März 1924 die Kinuta-Linie von Futako-Tamagawa nach Kinuta und am 18. Januar 1925 die Setagaya-Linie von Sangen-Jaya nach Shimo-Takaido. Zu Beginn war das kleine Straßenbahnnetz in Kapspur (1067 mm) verlegt. Ab 1920 betrug die Spurweite 1372 mm („schottische Spur“), damit sie mit den Strecken der Straßenbahn Tokio kompatibel war.^[4] Die Tōkyō Yokohama Dentetsu (heutige Tōkyū Dentetsu) stellte ab 1934 das Management, am 1. April 1938 übernahm sie die Tamaden ganz.^[5]

Während des Pazifikkriegs war das südwestlich von Mizonokuchi gelegene Hügelland überwiegend bewaldet. Entlang der Ōyama-Route (heute Nationalstraße 246) befanden sich einige kleinere Siedlungen und Ausbildungsbasen der Kaiserlich Japanischen Armee. Dort verkehrte seit dem 15. Juli 1927 die Tamaden-Straßenbahn zwischen den Stationen Futako-Tamagawa und Mizonokuchi. Auf Wunsch der Armee, die größere Transportkapazitäten benötigte, baute die Tōkyū Dentetsu diesen zwei Kilometer langen Abschnitt am 1. Juli 1943 in eine kapspurige Eisenbahnstrecke um und betrieb sie daraufhin als Teil der Ōimachi-Linie.^[6]

Im Jahr 1953, als in der Region etwa 20.000 Menschen lebten, stellte der Präsident von Tōkyū Dentetsu, Keita Gotō, ein Entwicklungskonzept für eine Planstadt vor. Dieses sah neue Bahnstrecken, Schnellstraßen und Wohnsiedlungen für in Tokio arbeitende Pendler vor. Die ersten Einwohner zogen 1959 in die Tama Den’entoshi („Tama-Gartenstadt“) ein. In Übereinstimmung mit dem Konzept trug die Ōimachi-Linie ab 11. Oktober 1963 den Namen Den’entoshi-Linie. Nach etwas mehr als zwei Jahren Bauzeit wurde am 1. April 1966 der 16 km lange Streckenabschnitt von Mizonokuchi nach Nagatsuta eröffnet. Ebenso war die eingleisige Brücke über den Tama, ursprünglich für die Straßenbahn erbaut, durch einen Neubau mit zwei Gleisen ersetzt worden, um einen möglichen zukünftigen Flaschenhals zu vermeiden.^[6]

Seit den 1970er Jahren wuchs die Bevölkerungszahl der Region rapide an. Die als kultiviert und hoch entwickelt angesehenen Planstadt zog viele neue Einwohner an. Heute wohnen rund 550.000 Menschen entlang der Strecke, welche die größte private Planstadt Japans erschließt. Um weitere Bauetappen zu erschließen, kamen mehrere Verlängerungen hinzu: am 1. April 1968 von Nagatsuta nach Tsukushino, am 1. April 1972 nach Suzukakedai und am 15. Oktober 1976 nach Tsukimino. Schließlich reichte die Strecke am 9. April 1984 bis nach Chūō-Rinkan.^[7]

Tōkyū Dentetsu legte am 11. Mai 1969 sowohl die Tamagawa-Linie als auch die Kinuta-Linie der Straßenbahn still. Sie schuf damit Platz für den gleichzeitigen Bau der Route 3 der Stadtautobahn Tokio und der parallel dazu verlaufenden unterirdischen Shin-Tamagawa-Linie von Shibuya nach Futako-Tamagawa. Während der achtjährigen Bauzeit verkehrten Ersatz-Buslinien. Ursprünglich war geplant, die Shin-Tamagawa-Linie als Fortsetzung der Ginza-Linie zu verwirklichen. Da diese aber bereits damals an ihre Kapazitätsgrenzen stieß und auch ein zu kleines Tunnelprofil hat, fiel der Beschluss, den Streckenabschnitt stattdessen für die Den’entoshi-Linie zu nutzen. Die neue Strecke ging am 7. April 1977 in Betrieb, der Durchgangsverkehr mit der Den′entoshi-Linie begann am 16. November 1977.^[8]

Am 12. August 1979 wurde der Abschnitt von Ōimachi nach Futako-Tamagawa abgetrennt und erhielt wieder den ursprünglichen Namen Ōimachi-Linie. Am selben Tag begann der Durchgangsverkehr von der Den′entoshi-Linie über die Hanzōmon-Linie der U-Bahn-Gesellschaft Eidan (heute Tōkyō Metro) und die Shin-Tamagawa-Linie (letztere ist seit dem 6. August 2000 ein offizieller Teil der Den′entoshi-Linie). Der Durchgangsverkehr wurde am 19. Mai 2003 über Suitengūmae bis nach Oshiage erweitert, wodurch nun eine Verbindung mit der Tōbu Isesaki-Linie und der Tōbu Nikkō-Linie der Bahngesellschaft Tōbu Tetsudō bestand.^[9] Der Ausbau der Den’entoshi-Linie von Futako-Tamagawa nach Mizonoguchi war am 11. Juli 2009 abgeschlossen; seither ist dieser Streckenabschnitt viergleisig und wird auch von Zügen der Ōimachi-Linie bedient.^[10]

Jk = Junkyū (Semi Express); Ky = Kyūkō (Express)

Commons: Tōkyū Den’entoshi-Linie – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Streckennetz der Tōkyū Dentetsu (PDF, 396 kB)

1. ↑ Werktagsfahrplan ab Shibuya. Tōkyū Dentetsu, 2020, abgerufen am 9. November 2020 (japanisch). 
2. ↑ Werktagsfahrplan ab Chūō-Rinkan. Tōkyū Dentetsu, 2020, abgerufen am 9. November 2020 (japanisch). 
3. ↑ Den’entoshi-Linie. Tōkyū Dentetsu, 2020, abgerufen am 9. November 2020 (englisch). 
4. ↑ Shunzō Miyawaki, Michikazu Miyata: 世田谷たまでん時代. Taishō shuppan, Tokio, S. 154. 
5. ↑ Tōkyū Dentetsu (Hrsg.): 東京横浜電鉄沿革史, 1943, S. 227–254.
6. ↑ ^{a b} Michikazu Miyata: 東急の駅 今昔・昭和の面影. JTB Publishing, Tokio 2008, ISBN 978-4-533-07166-9, S. 165–166. 
7. ↑ Hirokazu Terada: データブック日本の私鉄. (Datenbuch der japanischen Privatbahnen). Neko Publishing, Tokio 2002, ISBN 4-87366-874-3, S. 231. 
8. ↑ Yasushi Yamamoto: 新玉川線建設史. Tamagawa Shimbun, Tokio 1996, ISBN 978-4-924882-21-8, S. 14–15. 
9. ↑ 2003年3月19日(水)に田園都市線のダイヤを改正します. (PDF, 10 kB) Tōkyū Dentetsu, 10. Dezember 2002, abgerufen am 7. November 2020 (japanisch). 
10. ↑ 6月6日(土)、東急線でダイヤ改正を実施. (PDF, 21 kB) Tōkyū Dentetsu, 10. April 2009, abgerufen am 7. November 2020 (japanisch). 

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