Tōkaidō-Hauptlinie (Tokio–Atami)

Tōkaidō-Hauptlinie (Tokio–Atami)
Brücke über den Sagami
Streckenlänge:	104,6 km
Spurweite:	1067 mm (Kapspur)
Stromsystem:	1500 V =
Höchstgeschwindigkeit:	120 km/h
Zweigleisigkeit:	ganze Strecke
Gesellschaft:	JR East
0,0 Tokio (東京)        1914– → Keiyō-Linie 1990– Yūrakuchō (有楽町) → Yokosuka-Linie 1,9 Shimbashi (新橋) 1909– → Tōkaidō-Güterlinie (zum Güterbahnhof Shiodome) Hamamatsuchō (浜松町) → Tōkyō Monorail 1964– Tamachi (田町) → Tōkaidō-Güterlinie Depot Tamachi 6,8 Shinagawa (品川)      1872– ↔ Keikyū-Hauptlinie 1904– ← Yamanote-Linie 1885– ← Hinkaku-Linie ← Tōkaidō-Shinkansen 1964– ← Ōimachi-Linie 1927– ↔ Rinkai-Linie 2002– Ōimachi (大井町) Ōmori (大森) Nomi-gawa Kamata (蒲田) Depot Kamata Tama-gawa 19,2 Kawasaki (川崎)      1872– → Güterlinie ↔ Nambu-Linie 1927– → Tōkaidō-Güterlinie ← Hinkaku-Linie ← Musashino-Güterlinie Tsurumi-gawa Tsurumi (鶴見) → Tsurumi-Linie 1930– ← Tōkaidō-Güterlinie → Takashima-Linie Shin-Koyasu (新子安) ← Yokohama-Linie 1908– Bahnbetriebswerk Kamakura Higashi-Kanagawa (東神奈川) ← Tōyoko-Linie 1932– Keihin-Kanagawa (京浜神奈川) 28,1 Kanagawa (神奈川) 1872–1928 → zum alten Bahnhof Yokohama 28,8 Yokohama (横浜)      1928– → Minatomirai-Linie 2004– → Negishi-Linie 1872– → Keikyū-Hauptlinie 1931– Hiranumabashi (平沼橋) 29,4 Hiranuma (平沼)      –1915 Nishi-Yokohama (西横浜) ← Sōtetsu-Hauptlinie 1933– Hodogaya (保土ケ谷) Ausweiche Gongen Yokohama-Yokosuka-Autobahn Shimizuyato-Tunnel ← Tōkaidō-Güterlinie Higashi-Totsuka (東戸塚) 37,0 Ausweiche Kawakami 40,9 Totsuka (戸塚) 1887– 43,6 Ausweiche Kubo –1921 → Negishi-Linie 1973– 46,5 Ōfuna (大船)          1888– → Yokosuka-Linie → Shōnan Monorail 1970– Depot Kamakura Katase-gawa → Enoshima-Dentetsu-Linie 1902– 51,1 Fujisawa (藤沢)      1887– ↔ Odakyū Enoshima-Linie 1928– 54,8 Tsujidō (辻堂)      1916– Abstellanlage Chigasaki ← Sagami-Linie 1921– 58,6 Chigasaki (茅ケ崎)      1898– Shin-Shōnan-Autobahn Sagami-gawa 63,8 Hiratsuka (平塚) 1887– 65,7 Güterbahnhof Sagami Hanamizu-gawa 67,8 Ōiso (大磯) 1887– 73,1 Ninomiya (二宮)      1902– ← Shōnan-Straßenbahn 1906–1937 77,7 Kōzu (国府津) 1887– ← Gotemba-Linie 1889– Betriebswerk Kōzu 79,6 Güterbahnhof Seishō 80,8 Kamonomiya (鴨宮) 1923– ← Tōkaidō-Shinkansen 1964– Sakawa-gawa ← Daiyūzan-Linie 1935– Midorichō (緑町) ← Odakyū Odawara-Linie 1927– 83,9 Odawara (小田原)      1920– Haya-kawa 86,0 Hayakawa (早川)      1922– (2 Tunnel) (2 Tunnel) 90,4 Nebukawa (根府川)      1922– Shiraito-gawa (2 Tunnel) Manazuru-Tunnel (1710 m) 95,8 Manazuru (真鶴) 1922– (2 Tunnel) 99,1 Yugawara (湯河原) 1924– Chitose-gawa Izumigoe-Tunnel (2457 m) 104,6 Atami (熱海) 1925– Kinomiya (来宮) → Itō-Linie 1935– ↓ Tōkaidō-Shinkansen 1964– ↓ Tōkaidō-Hauptlinie nach Toyohashi

Dieser Artikel beschreibt den in der Region Kantō gelegenen Teil der Tōkaidō-Hauptlinie, einer der wichtigsten Bahnstrecken Japans. Die kapspurige Teilstrecke ist 104,6 km lang und wird von der Bahngesellschaft JR East betrieben. Von Tokio aus führt sie über Kawasaki, Yokohama und Odawara nach Atami. Durchquert werden die Präfekturen Tokio und Kanagawa, der Endpunkt befindet sich in der Präfektur Shizuoka. Der Abschnitt zwischen Tokio und Yokohama ist die älteste Bahnstrecke Japans.

Die allgemeinen Merkmale und die Geschichte der Gesamtstrecke Tokio–Kōbe werden im Hauptartikel behandelt. Weitere Teilstrecken:

• Tōkaidō-Hauptlinie (Atami–Toyohashi)
• Tōkaidō-Hauptlinie (Toyohashi–Maibara)
• Biwako-Linie (Maibara–Kyōto)
• JR Kyōto-Linie (Kyōto–Osaka)
• JR Kōbe-Linie (Osaka–Kōbe)

Östlicher Ausgangspunkt ist der 1914 eröffnete Bahnhof Tokio. Im Stadtzentrum verläuft die Doppelspur der Tōkaidō-Hauptlinie parallel zu jenen der Yamanote-Linie und der Keihin-Tōhoku-Linie sowie zu jener der Tōkaidō-Shinkansen; die Yokosuka-Linie wird darunter in einem Tunnel geführt. Knapp südlich von Shimbashi zweigte eine kurze Stichstrecke zum Güterbahnhof Shiodome ab. Dieser war von 1872 bis 1914 der erste Hauptbahnhof Tokios gewesen und diente danach bis 1986 noch dem Güterverkehr.^[1]

Im Bereich von Hamamatsuchō verläuft rund einen Kilometer weit auch die Tōkyō Monorail parallel zur Strecke. Nach Shinagawa wird die Trasse der Keikyū-Hauptlinie unterquert. Südlich davon zweigen die Yamanote-Linie, die überwiegend für den Güterverkehr genutzte Hinkaku-Linie und die Tōkaidō-Shinkansen nach Westen ab, während die Keihin-Tōhoku-Linie weiterhin parallel zur Tōkaidō-Hauptlinie verläuft. Beide unterqueren bei Ōimachi die Rinkai-Linie. Die 519 m lange, im Jahr 1971 neu gebaute Rokugōgawa-Brücke leitet die Strecke über den Fluss Tama, der gleichzeitig die Grenze zwischen den Präfekturen Tokio und Kanagawa bildet.^[2]

Nach Verlassen des Bahnhofs Kawasaki wird die Tōkaidō-Hauptlinie von der Nambu-Linie und der Musashino-Güterlinie überspannt. Im Bereich der Flussquerung des Tsurumi verläuft sie ein Stück weit parallel zur Tōkaidō-Güterlinie, die vor allem dazu dient, den Güterverkehr aus dem Zentrum von Yokohama fernzuhalten. Anschließend wechselt sie mittels eines Überwerfungsbauwerks auf die andere Seite der Keihin-Tōhoku-Linie. Ab der Tsurumi-Brücke gibt es auch eine Parallelführung der Yokosuka-Linie. Der Bahnhof Yokohama befindet sich seit 1928 am heutigen Standort. Zuvor war der näher beim Hafen gelegene Bahnhof Sakuragichō der Hauptbahnhof der Stadt und der südliche Endpunkt der 1872 eröffneten ersten Strecke gewesen; die meisten Züge mussten dort Kopf machen.^[3]

Ab Yokohama besteht eine Parallelführung mit der Shōnan-Shinjuku-Linie. Der südwestlich des Stadtzentrums gelegene und 1887 eröffnete Shimizuyato-Tunnel ist der älteste noch in Betrieb befindliche Bahntunnel Japans.^[4] Kurz darauf trifft die Strecke erneut auf die Tōkaidō-Güterlinie, vor Ōfuna auch auf die Negishi-Linie, während die Yokosuka-Linie dort abzweigt. Nach Fujisawa wird der Sagami überbrückt. Hier verlässt die Tōkaidō-Hauptlinie die Kantō-Ebene und erreicht den Küstenstreifen zwischen dem Ōiso-Hügelzug und der Sagami-Bucht.

Ab Kōzu verkehrten die Züge einst über die heutige Gotemba-Linie, um nach Westen zu gelangen. Die direkte Streckenführung über Odawara entstand erst vier Jahrzehnte später. In Odawara endet auch die Parallelführung mit der Shōnan-Shinjuku-Linie und die Züge der Tōkaidō-Hauptlinie bedienen nun sämtliche Bahnhöfe. Die Streckenführung entlang der Sagami-Bucht ist hier – bedingt durch die Lage am Ostrand des Hakone-Bergmassivs – kurvenreich und weist zahlreiche Tunnel auf. Die beiden längsten sind der Manazuru-Tunnel (1710 m) und der neben der Tōkaidō-Shinkansen verlaufende Izumigoe-Tunnel (2457 m). Dazwischen wird die Grenze zur Präfektur Shizuoka passiert. Nach dem Bahnhof Atami endet der Zuständigkeitsbereich von JR East; für den westlich anschließenden Teil über Shizuoka und Nagoya nach Maibara ist JR Central zuständig.

Personenzüge hielten an der Tōkaidō-Hauptlinie einst an jedem Bahnhof, was zusammen mit dem Fernverkehr zunehmend zu Überlastungen führte. In der Metropolregion Tokio wurde der kleinräumige Nahverkehr deshalb nach und nach auf andere, überwiegend parallel verlaufende Linien übertragen, die über eigene Gleise verfügen. Es sind dies die Yamanote-Linie im Zentrum Tokios, die Keihin-Tōhoku-Linie zwischen Tokio und Yokohama sowie die Yokosuka-Linie zwischen Tokio und Ōfuna.^[5]

Die meisten Nahverkehrszüge, deren Endstation früher der Bahnhof Tokio war, verkehren seit 2015 weiter auf der Ueno-Tokio-Linie, einer Viaduktstrecke über den Gleisen der Schnellfahrstrecke Tōhoku-Shinkansen zum Bahnhof Ueno. Sie werden dadurch mit Strecken im nördlichen Teil der Metropolregion verknüpft.^[6][5] Der überregionale Fernverkehr wird auf der Tōkaidō-Shinkansen abgewickelt, der Schienengüterverkehr durch JR Freight überwiegend auf der Tōkaidō-Güterlinie.

Heute dient die Tōkaidō-Hauptlinie überwiegend dem beschleunigten Pendlerverkehr über mittlere Entfernungen. Es verkehren in dichtem Takt zwei verschieden Eilzüge, die nicht an allen Bahnhöfen halten:

• Rapid Acty (快速アクティー; Kaisoku akutī) von Tokio nach Atami
• Commuter Rapid (通勤快速; Tsūkin Kaisoku) von Tokio nach Odawara

Hinzu kommen die Shōnan Liner (Eilzüge während der Verkehrsspitze mit reservierten Sitzplätzen), touristische Ausflugszüge, der zwischen Tokio und der Izu-Halbinsel verkehrende Regionalschnellzug Odoriko sowie die Nachtzüge Sunrise Izumo und Sunrise Seto.^[5]

• 
  Kilometer null im Bahnhof Tokio
• 
  Bahnhof Yokohama
• 
  Shimizuyato-Tunnel
• 
  Shiraito-Brücke
• 
  Bahnhof Atami

• 12. Juni 1872: Eröffnung der Strecke Shinagawa – Yokohama (heute Sakuragichō)
• 14. Oktober 1872: Eröffnung der Strecke Shimbashi (später Shiodome) – Shinagawa
• 15. September 1873: Aufnahme des Güterverkehrs
• 1. Dezember 1876: zweites Gleis zwischen Shimbashi und Shinagawa
• 1. März 1879: zweites Gleis zwischen Ōmori und Kawasaki
• 1. November 1879: zweites Gleis zwischen Kawasaki und Tsurumi
• 14. November 1880: zweites Gleis zwischen Shinagawa und Ōmori
• 4. Mai 1881: zweites Gleis zwischen Tsurumi und Yokohama; Doppelspurausbau Tokio – Yokohama abgeschlossen
• 11. Juli 1887: Eröffnung der Strecke Yokohama (Sakuragichō) – Kōzu
• 1. Februar 1889: Eröffnung der Strecke Kōzu – Gotemba – Numazu (entspricht der heutigen Gotemba-Linie) und Weiterführung nach Westen
• 16. April 1889: durchgehende Verbindung Tokio – Kōbe fertiggestellt
• 1. April 1895: Einführung der Streckenbezeichnung Tōkaidō-Linie (Tōkaidō-sen)
• 1. August 1898: zweites Gleis zwischen Yokohama (Sakuragichō) und Ōfuna; Eröffnung der Abkürzungsstrecke zwischen Kanagawa und Hodogaya
• 15. Dezember 1898: zweites Gleis zwischen Ōfuna und Chigasaki
• 5. August 1899: zweites Gleis zwischen Hiratsuka und Kōzu
• 29. April 1900: zweites Gleis zwischen Chigasaki und Hiratsuka; Doppelspurausbau Yokohama – Kōzu abgeschlossen
• 12. Oktober 1909: Einführung der Streckenbezeichnung Tōkaidō-Hauptlinie (Tōkaidō-honsen)
• 20. Dezember 1914: Eröffnung des Bahnhofs Tokio (neuer Endpunkt); Nutzung des alten Bahnhofs Shimbashi als Güterbahnhof Shiodome; zwischen Tokio und Yokohama Eröffnung der parallel verlaufenden Keihin-Tōhoku-Linie mit elektrischen Vorortsverkehr
• 15. August 1915: Eröffnung des neuen Bahnhofs Yokohama (beim heutigen U-Bahnhof Takashimachō)
• 1. April 1918: Baubeginn des Tanna-Tunnels
• 21. Oktober 1920: Eröffnung der Strecke Kōzu – Odawara; temporäre Bezeichnung: Atami-Linie (Atami-sen)
• 21. Dezember 1922: Eröffnung der Strecke Odawara – Manazuru (Atami-Linie)
• 1. September 1923: Zerstörung des Bahnhofs Yokohama im Großen Kantō-Erdbeben; Wiederaufnahme des Verkehrs am 28. Oktober 1923
• 1. September 1923: der durch das Erdbeben ausgelöste Eisenbahnunfall von Nebukawa fordert 112 Menschenleben
• 1. Oktober 1924: Eröffnung der Strecke Manazuru – Yugawara (Atami-Linie)
• 25. März 1925: Eröffnung der Strecke Yugawara – Atami
• 13. Dezember 1925: Elektrifizierung der Strecke Yokohama – Kōzu
• 23. Dezember 1925: Elektrifizierung der zwischen Tokio und Yokohama teilweise parallel verlaufenden Yokosuka-Linie
• 1. Februar 1926: Elektrifizierung der Strecke Kōzu – Odawara (Atami-Linie)
• 5. Februar 1928: Elektrifizierung der Strecke Odawara – Atami (Atami-Linie)
• 15. Oktober 1928: Eröffnung des Bahnhofs Yokohama am heutigen Standort
• 1. Dezember 1934: Eröffnung der Strecke Atami – Numazu und des Tanna-Tunnels (elektrifizierte Doppelspur); Integration der Atami-Linie in die Tōkaidō-Hauptlinie; Umweg über Gotemba entfällt (Auslagerung als Gotemba-Linie)
• 19. Mai 1964: Übertragung der Strecke Yokohama – Sakuragichō an die Negishi-Linie
• 1. Oktober 1980: Eröffnung der Tunnelstrecke der Yokosuka-Linie zwischen Tokio und Shinagawa sowie einer separaten Doppelspur zwischen Shinagawa und Ōfuna
• 1. September 1986: Stilllegung des Güterbahnhofs Shiodome und der Zufahrtsstrecke; damit verschwindet Tokios erster Hauptbahnhof endgültig
• 1. April 1987: Privatisierung der Japanischen Staatsbahn und Übertragung der Tōkaidō-Hauptlinie sowie ihrer Parallel- und Zweiglinien zwischen Tokio und Atami an die neu gegründete JR East
• 1. Dezember 2001: Eröffnung einer separaten Doppelspur für die Shōnan-Shinjuku-Linie zwischen Yokohama und Ōfuna
• 14. März 2015: Eröffnung der Ueno-Tokio-Linie; ermöglicht die Verknüpfung der Tōkaidō-Hauptlinie mit der Tōhoku-Hauptlinie, der Jōban-Linie und der Takasaki-Linie

RA = Rapid Acty; Ts = Tsūkin-kaisoku (Commuter Rapid); Ka = Kaisoku (Rapid); Tk = Tokubetsu-kaisoku (Special Rapid)

↑SSL = Shōnan-Shinjuku-Linie

Commons: Tōkaidō-Hauptlinie – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Streckennetz von JR East (PDF; 1,2 MB)
• Bahnhöfe der Tōkaidō-Hauptlinie (japanisch)

1. ↑ Supporting local cultural activities. East Japan Railway Culture Foundation, abgerufen am 31. Juli 2018 (englisch). 
2. ↑ Scene-8 多摩川右岸 『京浜急行・東海道・京浜東北六郷川橋梁』. freedomwalk, 2013, abgerufen am 31. Juli 2018 (japanisch). 
3. ↑ Yokohama firsts. Taiken Japan, abgerufen am 31. Juli 2018 (englisch). 
4. ↑ Tadayoshi Niitsu: Maintenance and Management of JR East Civil Engineering Structures. (PDF; 1,0 MB) In: Japan Railway & Transport Review. East Japan Railway Culture Foundation, März 2014, abgerufen am 31. Juli 2018 (englisch). 
5. ↑ ^{a b c} JR時刻表 2016年3月号 (JR-Fahrplan März 2016). Kōtsū shinbunsha, Tokio 2016.
6. ↑ Ueno Tokyo Line opens for service, helping commuters to the north. The Japan Times, 15. März 2015, abgerufen am 31. Juli 2018 (englisch). 

• Karte mit allen Koordinaten:
• OSM |
• WikiMap