Supermarine S.6B

Supermarine S.6B
Typ:	Wasserflugzeug
Entwurfsland:	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich
Hersteller:	Supermarine
Erstflug:	29. Juli 1931[1]
Indienststellung:	1931
Stückzahl:	2

Die Supermarine S.6B war ein britisches Wasserflugzeug, das zur Teilnahme an der Schneider-Trophy entwickelt wurde.

Geschichte

Sie wurde in zwei Exemplaren vom Konstrukteur Reginald Joseph Mitchell des Flugzeugherstellers Supermarine entwickelt (S1595 und S1596). Die S.6B war eine Weiterentwicklung der Supermarine S.6 mit verstärkter Zelle, vergrößerten Schwimmern und deutlich stärkerem Motor.

Der Wettbewerb fand am 13. September 1931 am Calshot Spit (Southampton Water, Großbritannien), statt. Eine der beiden S.6B, die S1595, nahm als einziges Flugzeug am Rennen teil, so dass zum Erreichen des ersten Platzes das Abfliegen der Strecke ausreichte. Der Pilot, Flight Lieutenant H.R.D. John Boothman, erreichte eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 547,31 km/h – die höchste bislang bei der Schneider-Trophy. Durch den dreimaligen Sieg eines britischen Flugzeugs ging den Wettbewerbsregeln gemäß der Schneider-Pokal endgültig nach Großbritannien.

Am 9. September 1931 flog der Pilot Flight Lieutenant H.R.D. G. H. Stainforth mit der gleichen Maschine und einem auf 2550 PS verstärktem Motor 655,8 km/h (407,5 mph), den damaligen Weltrekord für Flugzeuge überhaupt.

Die beim Bau der Supermarine S.6B gewonnenen Erkenntnisse führten schließlich zur Entwicklung der Supermarine Spitfire mit ihrem Rolls-Royce-Merlin-Motor.^[2]

Konstruktion

Bei der Supermarine S.6B handelte es sich um einen Einsitzer in Tiefdeckerbauweise aus Ganzmetall mit stoffbespannten Rudern und zwei Schwimmern. Diese dienten gleichzeitig zur Aufnahme des Kraftstoffs, wobei der größte Teil davon im rechten Schwimmer untergebracht war, um durch seine Masse das starke Drehmoment der Luftschraube auszugleichen. Zur Stabilisierung befanden sich in den Schwimmerspitzen Gewichte. Der Kühlmittelbehälter für das Öl befand sich in der Flosse des Seitenleitwerks mitsamt dem vorgelagerten Falschkiel auf der Rumpfoberseite. Zwischen dem Ölbehälter und dem Motor verliefen an den beiden Rumpfseiten sowie an der Rumpfunterseite je fünf Röhren, die das Öl zum Motor und wieder zurück beförderten und gleichzeitig im Fahrtwind liegend für dessen Kühlung sorgten.

Die Tragfläche der S.6B verfügte über zwei Holme und war doppelt beplankt. Zwischen den beiden Schichten befand sich ein Kühlwasserkreislauf, der seinerseits durch ins Flügelinnere geleitete Luft gekühlt wurde. Auch die Oberfläche der Schwimmer diente zur Kühlung.^[1]

Technische Daten

Dreiseitenriss der Supermarine S.6B

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Literatur

• C.F. Andrews, E.B. Morgan: Supermarine Aircraft since 1914. Putnam, London 1987, ISBN 0-85177-800-3.
• William Green (Hrsg.): Supermarine’s Schneider Seaplanes. In: Flying Review International. Volume 10, No. 11, Juli 1967.
• Jim Winchester: Supermarine S.6B. In: Concept Aircraft. Prototypes, X-Planes and Experimental Aircraft. Grange Books plc., Kent 2005, ISBN 978-1-84013-809-2.

Weblinks

Commons: Supermarine S.6B – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Supermarine S6 and S6B. Winner of the 1929 and 1931 Schneider Trophy contests, securing the Schneider Trophy for Britain. In: Heritage. BAE Systems, abgerufen am 17. November 2019 (englisch, Webseite des Herstellers). 
• Foto des Piloten J. N. Boothman und der S.6B auf www.hydroretro.net
• Detailfotos der S.6B

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b} Flugzeuge in ihrer Zeit: Supermarine S.6B. In: Aerosport Nr. 5/1966, S. 177/178
2. ↑ Seite Royal Air Force – The Inter-War Years (engl., PDF; 623 kB) (Memento vom 12. Oktober 2011 im Internet Archive)