Straßenbahn im oberschlesischen Industriegebiet

Straßenbahn im oberschlesischen Industriegebiet
Pesa 2012N Twist in Katowice
Basisinformationen
Staat	Polen
Stadt	Katowice, Sosnowiec, Gliwice und andere
Eröffnung	27. Mai 1894
Betreiber	Tramwaje Śląskie S.A.
Verkehrs­verbund	Zarząd Transportu Metropolitalnego
Infrastruktur
Streckenlänge	200,6 km
Spurweite	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem	660 V DC Oberleitung
Betriebshöfe	5
Betrieb
Linien	31
Reise­geschwindigkeit	13,7 km/h
Fahrzeuge	288 (September 2024)
Statistik
Fahrgäste	98,7 Mio. pro Jahr (2010)
Einwohner im Einzugsgebiet	2 Mio.
Fahrleistung	14,14 Mio. km pro Jahrdep1
Schematischer Netzplan (Stand 2024)

Die Straßenbahn im oberschlesischen Industriegebiet wird von der Tramwaje Śląskie S.A. betrieben und bildet das Straßenbahnnetz der Stadt Katowice sowie der angrenzenden Großstädte der Oberschlesien-Zagłębie-Metropole in der Woiwodschaft Schlesien im Süden Polens. Das Straßenbahnnetz der Region gehört zu den größten der Welt. Alle Linien gehören zum kommunalen Verkehrsverbund ZTM.

Mit Stand von Juli 2014 umfasst das Liniennetz eine Gesamtlänge von 200,6 Kilometern, auf denen 30 Linien mit 357 Fahrzeugen verkehren. Außerdem gibt es aktuell fünf Betriebshöfe, nämlich in Będzin, Chorzów Batory, Bytom-Stroszek, Gliwice und Katowice-Zawodzie.

Von der Straßenbahn werden die folgenden Städte mit gemeinsam knapp zwei Millionen Einwohnern erschlossen:

• Katowice (Kattowitz), 309.000 Einwohner
• Sosnowiec (Sosnowitz), 222.000 Einwohner
• Zabrze (Hindenburg), 189.000 Einwohner
• Bytom (Beuthen), 184.000 Einwohner
• Ruda Śląska (Ruda), 145.000 Einwohner
• Dąbrowa Górnicza (Dombrowa), 128.000 Einwohner
• Chorzów (Königshütte), 114.000 Einwohner
• Mysłowice (Myslowitz), 75.000 Einwohner
• Siemianowice Śląskie (Siemianowitz-Laurahütte), 72.000 Einwohner
• Piekary Śląskie (Deutsch Piekar), 60.000 Einwohner
• Będzin (Bendzin), 59.000 Einwohner
• Świętochłowice (Schwientochlowitz), 55.000 Einwohner
• Czeladź, 34.000 Einwohner

Zum 30. August 2009 wurde der Straßenbahnverkehr im Stadtgebiet von Gliwice, 197.000 Einwohner, eingestellt. Seit dem 1. September 2009 enden die von Zabrze kommenden Linien (gegenwärtig die Linien 1 und 4) an der Stadtgrenze an der Haltestelle Gliwice Zajezdnia und werden durch Busse ersetzt. Im Stadtgebiet sind noch an zahlreichen Stellen Gleise und Oberleitungsmasten erhalten.

Die Geschichte der Schlesischen Straßenbahn begann 1894 mit dem Bau der dampfbetriebenen Überlandstraßenbahn von Gleiwitz nach Deutsch Piekar mit einer Spurweite von 785 Millimetern und einer Länge von 36,5 Kilometern. Bereits im Jahr 1898 wurde die Elektrifizierung der Bahn durchgeführt. 1912 wurde in Kattowitz die erste Strecke auf Normalspur umgespurt. Eine 1913 gebaute 9,2 km lange Strecke der Städtischen Straßenbahn Beuthen von Beuthen über Karf nach Michowitz wurde ebenfalls in Normalspur errichtet. Bis 1928 wurde das Beuthener Netz auf 18,25 km Streckenlänge ausgebaut.^[1] 1928 eröffnete auch in Sosnowitz eine Straßenbahn. Zwischen 1928 und 1936 wurden die meisten schmalspurigen Strecken im Netz auf Normalspur umgestellt, aber erst 1952 wurde die Umspurung abgeschlossen.

1922 wurde die Grenze zwischen dem Deutschen Reich und Polen neu festgelegt und zerschnitt das Ballungsgebiet und damit auch das Bahnnetz in einen deutschen West- und einen polnischen Ostteil. Die nunmehr grenzüberschreitenden Verkehre wurden nach und nach eingestellt, bis 1939, als nach der völkerrechtswidrigen Annexion Polens die bis dahin polnischen Teile Oberschlesiens wieder im Deutschen Reich lagen, nur noch wenige dieser Linien verblieben waren.^[2]

Im Zweiten Weltkrieg legten die nunmehrigen Rechtsträger diese Straßenbahnnetze zu einem Gesamtnetz mit einheitlichem Betrieb zusammen. So wurde z. B. 1940 das Nummernsystem eingeführt, das mit Änderungen bis heute besteht.

Nach der Verstaatlichung des Betriebs 1951 begann vor allem in den 1970er Jahren ein verstärkter Ausbau des Netzes, verbunden mit der Sanierung der wichtigen Altstrecken. In den 1980er Jahren wurden dann einige Teile alter Strecken stillgelegt. Ende der 1990er Jahre begann der Ausbau der Strecke von Bytom nach Katowice auf stadtbahnähnliches Niveau. Allerdings befinden sich noch immer große Teile des Streckennetzes in schlechtem Zustand.

Linie	Darstellung im Netzplan	Strecke	Halte- stellen	Städte	Depot	Nieder- flurwagen	Verkehrs- zeiten
0		Chorzów Stadion Śląski Pętla Zachodnia ↔ Katowice Plac Wolności	13	Katowice	Zawodzie	100 %	Samstag 9:30 – 21:30
1		Gliwice Zajezdnia ↔ Chebzie Pętla	23	Gliwice – Zabrze – Ruda Śląska	Gliwice	0 %	24 h
3		Makoszowy Pętla ↔ Mikulczyce Pętla	20	Zabrze	Gliwice	20 %	24 h
4		Gliwice ↔ Zajezdnia Zaborze Pętla (↔ Ruda Klary)	16 (18)	Gliwice – Zabrze (– Ruda Śląska)	Gliwice	80 %	5:30 – 23:00
5		Zaborze Pętla ↔ Bytom Plac Sikorskiego	27	Zabrze – Bytom	Gliwice, Stroszek	33 %	24 h
6		Brynów Pętla ↔ Bytom Szkoła Medyczna	44	Katowice – Chorzów – Bytom	Zawodzie	100 %	24 h
7		Zawodzie Pętla ↔ Bytom Plac Sikorskiego	40	Katowice – Chorzów – Świętochłowice – Bytom	Zawodzie, Stroszek	55 %	24 h
9		Chorzów Rynek ↔ Bytom Plac Sikorskiego	34	Chorzów – Świętochłowice – Ruda Śląska – Bytom	Stroszek	12 %	24 h
11		Chebzie Pętla ↔ Katowice Plac Miarki	29	Ruda Śląska – Świętochłowice – Chorzów – Katowice	Gliwice, Zawodzie	0 %	24 h
13		Katowice Plac Wolności ↔ Siemianowice Plac Skargi	12	Katowice – Siemianowice Śląskie	Zawodzie	50 %	24 h
14		Brynów Pętla ↔ Mysłowice Dworzec PKP	33	Katowice – Mysłowice	Zawodzie	0 %	3:55 – 1:20
15		Katowice Plac Wolności ↔ Zagórze Pętla	29	Katowice - Sosnowiec	Zawodzie, Będzin	100 %	24 h
16		Brynów Pętla ↔ Wełnowiec Plac Alfreda	18	Katowice – Siemianowice Śląskie	Zawodzie	75 %	24 h
17		Chorzów Rynek ↔ Chebzie Pętla	24	Chorzów – Świętochłowice – Ruda Śląska	Gliwice	0 %	3:00 – 1:25
19		Katowice Plac Wolności ↔ Stroszek Zajezdnia	43	Katowice – Chorzów – Bytom	Zawodzie, Stroszek	29 %	3:25 – 0:35
20		Chorzów Rynek ↔ Szopienice Pętla	36	Chorzów – Katowice	Zawodzie	30 %	24 h
21		Tworzeń Huta Katowice ↔ Milowice Pętla	43	Dąbrowa Górnicza – Będzin – Sosnowiec	Będzin	25 %	24 h
22		Czeladź Kombatantów ↔ Tworzeń Huta Katowice	27	Czeladź – Będzin – Dąbrowa Górnicza	Będzin	0 %	2:40 – 1:15
23		Chorzów Stadion Śląski Pętla Zachodnia ↔ Zawodzie Zajezdnia	24	Katowice	Zawodzie	0 %	Sonn- und Feiertage 10:05 – 20:40
24		Konstantynów Okrzei ↔ Sosnowiec Dworzec PKP	27	Sosnowiec	Będzin	0 %	4:45 – 23:50
26		Mysłowice Dworzec PKP ↔ Milowice Pętla	28	Sosnowiec – Mysłowice	Będzin	0 %	24 h
27		Pogoń Akademiki ↔ Kazimierz Górniczy Pętla	28	Sosnowiec – Będzin	Będzin	0 %	24 h
28		Osiedle Zamkowe Pętla ↔ Gołonóg Podstacja Pętla	20	Będzin – Dąbrowa Górnicza	Będzin	0 %	4:50 – 20:35
30		Bytom Plac Sikorskiego ↔ Biskupice Pętla	13	Bytom – Zabrze	Stroszek	0 %	2:55 – 18:40
33		Chorzów Stadion Śląski Pętla Zachodnia ↔ Koszutka Słoneczna Pętla	13	Chorzów – Katowice	Zawodzie	100 %	8:05 – 21:00
36		Brynów Pętla ↔ Zawodzie Pętla	18	Katowice	Zawodzie	20 %	4:00 – 22:30
38		Bytom Powstańców Śląskich ↔ Bytom Kościół św. Trójcy	5	Bytom	Stroszek	0 %	5:05 – 19:55
43		Koszutka Słoneczna Pętla ↔ Chorzów Batory Zajezdnia	17	Katowice – Chorzów	Zawodzie	57 %	4:25 – 23:30
49		Bytom Plac Sikorskiego ↔ Stroszek Zajezdnia	16	Bytom	Stroszek	0 %	4:10 – 0:25

Einen großen Anteil des Einsatzbestands bilden 152 Triebwagen des polnischen Typs Konstal 105Na in verschiedenen Varianten, die zwischen 1973 und 1992 gebaut und teilweise später modernisiert wurden. Für die Stadtbahnstrecke wurden 2000/2001 die ersten Niederflurwagen beschafft. Außerdem wurden gebraucht 25 E1 aus Wien und 15 Pt aus Frankfurt am Main übernommen. Die E1 sind seit dem 21. März 2021 jedoch nicht mehr im Einsatz,^[3] wohingegen einige Pt ab 2016 umgebaut und modernisiert wurden. Auf der Linie 38 in Bytom kamen bis Juni 2020 noch zwei Kriegsstraßenbahnwagen zum Einsatz. Ab 2013 folgte die Beschaffung weiterer Niederflurwagen der Plattformen Pesa Twist und Modertrans Moderus Beta mit teilweise allerdings nur geringem Niederfluranteil.

Anfang Februar 2025 wurden insgesamt 50 weitere Fahrzeuge der Hersteller Pesa und Modertrans bestellt. Modertrans soll bis Mitte 2026 zehn weitere ungefähr 15 Meter lange Zweirichtungswagen ähnlich den Moderus Beta MF 11 AC BD liefern. Bei den von Pesa bis Mitte 2027 zu liefernden Fahrzeugen handelt es sich um ungefähr 25 Meter lange, dreiteilige Gelenkwagen ähnlich dem 2017N Twist, davon 30 als Ein- und zehn als Zweirichtungswagen.^[5]

• 
  Konstal 105Na (modernisiert)
• 
  Konstal 105N-2K
• 
  Konstal 105N (zum ursprünglichen Zustand umgebaut)
• 
  Moderus Alfa
• 
  116Nd / Citadis 100
• 
  2012N Twist
• 
  Pt
• 
  Ptm
• 
  Moderus Beta MF 16 AC BD
• 
  Moderus Beta MF 10 AC
• 
  2017N Twist
• 
  Sitzpolster mit stilisiertem Förderturm und Flügelrad

Commons: Schlesische Straßenbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Website der Tramwaje Śląskie (polnisch)
• Oberschlesische Nahverkehrsfreunde (polnisch, englisch)
• Straßenbahn Oberschlesien (deutsch, englisch)

1. ↑ Die Museums-Eisenbahn, Heft 1/2013, S. 27
2. ↑ Mindestens verkehrte die Linie 6 (Beuthen, Braunauer Platz – Kattowitz, Wilhelmsplatz) durchgängig ohne Unterbrechung: Alfred B. Gottwaldt: Trambahn Album. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1989, ISBN 3-613-01296-0. Kapitel 8: Straßenbahnen im alten deutschen Osten (ab S. 257).
3. ↑ Das Ende der Wiener E1 Straßenbahnen in Schlesien. In: Urban Transport Magazine, 2021. Auf Urban-Transport-Magazine.com, abgerufen am 24. Oktober 2021.
4. ↑ Robert Schwandl: Tram Atlas Mitteleuropa. 2. Auflage. Robert Schwandl Verlag, Berlin 2024, ISBN 978-3-936573-76-3, S. 37 (deutsch, englisch). 
5. ↑ Pesa i Modertrans dzielą się zamówieniem na 777 mln złotych. In: Transport Publiczny. 4. Februar 2025, abgerufen am 4. Februar 2025 (polnisch).