Straßenbahn Lima
Die Straßenbahn Lima (spanisch el tranvía de Lima) existierte zwischen 1864 und 1965 als regelspurige Straßenbahn.
1864 wurde zwischen den beiden Endbahnhöfen der Eisenbahnstrecken nach Callao und Chorrillos eine regelspurige Pferdebahn eingerichtet. Im Jahre 1877 gründete sich die Empresa de Tramways de Lima und eröffnete am 24. März 1878 eine zweite Pferdebahnlinie in der Innenstadt von Lima. Diese beiden Strecken wurden von einer 1898 gegründeten Gesellschaft übernommen, erweitert und elektrifiziert. Durch diese Modernisierungen gelang es der Gesellschaft, die Fahrgastzahlen von bescheidenen 1,5 Millionen Passagieren im Jahr 1894 auf 13 Millionen 1904 zu steigern. Insgesamt gab es nun vier Linien in der Stadt:
Linie | Strecke |
| A | Barfüßerkloster - Exposición |
| B | Monserrate - Cercado |
| C | Schlachthof - Acequia de Islas |
| D | Malambito - Santa Rosa de las Monjas |
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Die elektrische Straßenbahn Lima - Chorrillos wurde am 17. Februar 1904 von Präsident Manuel Candamo eingeweiht. Sie war die erste elektrische Straßenbahn in Peru. 1934 wurden die Stromversorgung und die Straßenbahn in zwei getrennte Gesellschaft untergebracht. Die Straßenbahn firmiert seitdem unter dem Namen Compañía Nacional de Tranvias, kurz CNT. Durch die weiter zunehmende Konkurrenz durch Busse und den privaten Autoverkehr geriet diese Gesellschaft immer mehr in wirtschaftliche Schieflage, so dass sie Mitte der 1950er verstaatlicht wurde. Am 18. September 1965 musste die Gesellschaft Konkurs anmelden. Am 19. Oktober stellte man den Betrieb ein. Die Abgeordnetenkammer des Kongresses der Republik beschließt, die CNT zu liquidieren und legt im Oktober 1965 den Gesetzesentwurf Nr. 15786 vor, der am 9. Dezember 1965 im Kongress in Lima gebilligt und am 10. Dezember 1965 durch die Regierung bestätigt wurde.[1]
Siehe auch
Einzelnachweise
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Peruvian Government Palace in 1932
El Ferrocarril Urbano de Lima (FCUL) inauguró la primera línea de tranvías eléctricos (la ruta urbana Alameda de los Descalzos-Parque de la Exposición) la noche del Viernes 1 de Junio de 1906. La Foto muestra a los Ejecutivos y Personal del FCUL durante la inauguración de su sistema eléctrico
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«“Narragansett” Car for Peru — J. G. Brill Co.» (Original caption)
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Title: The street railway review
Year: 1891 (1890s)
Authors: American Street Railway Association Street Railway Accountants' Association of America American Railway, Mechanical, and Electrical Association
Subjects: Street-railroads
Publisher: Chicago : Street Railway Review Pub. Co
Contributing Library: Carnegie Library of Pittsburgh
Digitizing Sponsor: Lyrasis Members and Sloan Foundation
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wide. The step lioights .ue 17 in. from rail lorunning board, i,?l. in. from running; lioard lo sill step, aud 7/^ in.frcitn sill sup to lloor. 1 U- pil^l^ h.ive a deep setting in bracketsihrough which they are linlu-il to ihe sills. The sweep is 5 in.(•■roin center lo center of posts is _■ ft. 6 in., aud between cornerposts aud first side posts. 3 ft. 5 in. Iroin Ihe center of cornerposts over crown pieces is 4 ft.; length of the car over crown pieces.40 ft. 43ji in. The corner po.sts are ,v5^ in. thick, and the side postsj^ in.; width over sills. 7 ft. gA in., and over posts at belt, 8 ft.7/i! in. The crossings are of white oak, 3^ x 5;« in., substantiallybracketed to the side sills and bra^red with iliagonal crossings,^H X 4!/2 in. .kngle iron bumpers of the builders patented makeare bolted to heavy castings at Ihe ends of Ihe side sills, aud ar-ranged at the ccnier to resist blows by a backing which transmitsthe force f contact lo stringers secured to the body bolsters and
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■.\.\Kri-\i:.\.\si:TT .\H IllH IKKI u-rmiiialing at braced crossings. Truss rods wiih kiiiy po^K 5 n,i) ill. apart strengthen const ruction. The running boards arc ilivuledat the center as the length of ihe car is too great for convcniciil li:uililing in a single piece. Having 15 benches with capacity of ;i\eadult passengers lo a bench, the total for the car is seventy-tivr.The curtains caii be drawn to the lloor as the seats are providedwith round corner seat end panels, .\mong oilier patented special-ties with which the car is i-(;viippeil. are ISiill sand-boxes, r.idial Fireproofing for Electrical t^ablcs. Ihe II. W. Johns-Manvillc Co., ICO William St.. New \orkCity, has devised an insulating covering for electrical cables forthe purpose of fireproofing Ihem, thereby preventing, in case of onecable becoming short circuited, the ignition of others in proximity10 it. The new material was first used by the Niagara Falls PowerCo., hence it is called Niagrite. It is made in thicknesse
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Streetcar. On Pedro de Osma Ave., some tracks from the former streetcar (originally a railroad between Chorrillos/La Herradura and Downtown Lima) can be seen
Tranvia eléctrico circulando en el Jirón de la Unión de la Ciudad de Lima - Perú según una foto de los años 10 del siglo XX
Tranvia de Sangre frente al Parque de la Exposición de la Ciudad de Lima - Perú.