Stocznia Gdynia B41

Stocznia Gdynia B41

Die Ji Ning auf dem Nord-Ostseekanal

Schiffsdaten Schiffsart Stückgutschiff Bauwerft Stocznia im. Komuny Paryskiej, Gdynia Stocznia Gdańska im. Lenina, Gdańsk Stocznia Szczecińska im. Adolfa Warskiego, Szczeciń Estaleiros Navais de Viana do Castelo, Viana do Castelo Lisnave, Lissabon Bauzeitraum 1963 bis 1975 Gebaute Einheiten 23

Schiffsmaße und Besatzung Länge 152,50 m (Lüa) Breite 19,40 m Vermessung 5668 (8620) BRT, 3127 (4861) NRT

Maschinenanlage Maschine 1 × Sulzer Zweitakt-Dieselmotor Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 5.296 kW (7200 PS) Höchst­geschwindigkeit 16,0 kn (30 km/h) Propeller 1 × Festpropeller

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 9660 (11.600) tdw

Sonstiges Klassifizierungen Polish Register

Der Linien-Stückgutschiffstyp B41 (andere Schreibung auch B-41) der Werft Stocznia im. Komuny Paryskiej in Gdynia wurde von 1963 bis 1974 in Serie gebaut.

Die B41-Baureihe wurde Mitte der 1960er Jahre entworfen. Im Februar 1964 wurde das erste Schiff, die Francesco Nullo an die Reederei Polskie Linie Oceaniczne abgeliefert. Die polnische Reederei erhielt weitere zwölf Schiffe der Serie, die auf der Bombay-Linie und dem Bengalendienst eingesetzt wurden. Fünf Schiffe wurden für die chinesische Reederei COSCO gebaut. Die Shipping Corporation of India erhielt 1965/66 vier nahezu baugleiche Schiffe des Typs Stocznia Gdynia B42 und die Staatsreederei Albaniens und die französische Reederei Compagnie de Navigation d’Orbigny erhielten jeweils eines der B41-Schiffe. Im Jahr 1966 wurden zwei Schifssrümpfe für Centromor von der Elcano-Werft (Astilleros de Cadiz) in Sevilla zugeliefert und von der Stocznia Szczecińska im. Adolfa Warskiego in Stettin fertiggestellt. Die drei abschließenden Schiffe der Serie wurden an die Arya National Shipping Lines aus dem Iran abgeliefert. Zum Ende der Produktion gab Centromor 1973 fünf weitere vorausgerüstete Kaskos bei der portugiesischen Werft Estaleiros Navais de Viana do Castelo (ENVC) in Viana do Castelo in Auftrag. ENVC selbst baute vier Schiffe dieser Serie und gab eines bei Lisnave in Lissabon in Unterauftrag. Die Endausrüstung von vier Schiffen erfolgte in Gdynia, das abschließende Schiff wurde von der Stocznia Gdańska im. Lenina in Danzig fertiggestellt. Diese fünf portugiesischen Schiffe waren in Details modernisiert, zählten aber bei ihrer Ablieferung 1974 und 1975 zu den weltweit letzten herkömmlich gebauten Linienstückgutfrachtern mit Hauptmaschine in der Schiffsmitte und darüber angeordneten Aufbauten.

Der B41-Basisentwurf war als Linien-Stückgutschiff ausgelegt, das im Hinblick auf das vorgesehene Fahrtgebiet auch Schwergut- und Schüttgut-Teilladungen aufnehmen konnte. Die Schiffe hatten fünf Laderäume, die jeweils durch eine eigene Luke bedient wurden. Der Typ B41 war als Wechseldecker ausgelegt und konnte als offener oder geschlossener Schutzdecker gefahren werden. Bei maximaler Abladung auf 8,75 m verfügte er als geschlossener Shelterdecker über eine Tragfähigkeit von rund 12.000 Tonnen. Die Einheiten waren auf den Transport verschiedener Stück-, Schwer- und Massengüter ausgelegt. Das umfangreiche Ladegeschirr bestand aus einem 50-Tonnen-Schwergutbaum, einem 30-Tonnen-Schwergutbaum, einem 12-Tonnen-Ladebaum, fünf 10-Tonnen-Ladebäumen, zehn 5-Tonnen-Ladebäumen sowie zwei 2,5-Tonnen-Ladebäumen. Das Schiff für Frankreich und die fünf zuletzt gebauten Einheiten waren überdies mit einem Stülcken-Schwergutbaum ausgerüstet.

Der Antrieb der Schiffe bestand aus jeweils einem Sulzer Sechszylinder-Zweitakt-Dieselmotor, der bei H. Cegielski in Lizenz entstand. Die Motoren leisteten 7200 PS und ermöglichten eine Geschwindigkeit von etwa 16 Knoten. Es standen mehrere Hilfsdiesel und ein Notdiesel-Generator zur Verfügung.

Der Typ B41 hatte kurz hinter der Schiffsmitte angeordnete Aufbauten deren Seiten bei allen bis auf die fünf letzten Einheiten einen charakteristisch geschwungenen Anbau aufwiesen. Die Schornsteine der ersten beiden Einheiten ähnelten seitlich abgeflachten gedrungenen Kegeln, was sich in der Praxis aber als unvorteilhaft erwies. Der Hauptteil der Serie danach hatte größere stromlinienförmige Schornsteine während die fünf letzten Einheiten eckige Schornsteine erhielten.

• Roy Fenton: Tramp Ships: An Illustrated History, Seaforth Publishing, 2013, S. 147.

1. ↑ Miramar-Startseite (englisch)

Commons: Stocznia Gdynia B41-type – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien