Stadtwerke Solingen (Verkehrsbetrieb)

Stadtwerke Solingen GmbH
Basisinformationen
Unternehmenssitz	Solingen
Webpräsenz	www.sobus.net/
Bezugsjahr	2018
Eigentümer	Stadt Solingen
Verkehrsverbund	Verkehrsverbund Rhein-Ruhr
Linien
Oberleitungsbus	6
Bus	12
Sonstige Linien	6 Nachtlinien
Oberleitungsbusse	54
Busse	45
Statistik
Fahrgäste	24 Millionen
Fahrleistung	4,5 Mio. km pro Jahr
Haltestellen	508
Einzugsgebiet	Solingendep1
Länge Liniennetz
Oberleitungsbuslinien	56,6 km
Buslinien	162,8 km

Der Verkehrsbetrieb der Stadtwerke Solingen GmbH, kurz SWS, ist ein Geschäftsfeld der Stadtwerke Solingen GmbH. Diese haben außerdem als weiteres Geschäftsfeld den Versorgungsbetrieb, der organisatorisch vom Verkehrsbetrieb getrennt ist. Der Verkehrsbetrieb betreibt als Nahverkehrsunternehmen in der Stadt Solingen und ihrer näheren Umgebung den Oberleitungsbus Solingen sowie diverse Omnibus-Linien. Die Stadtwerke Solingen sind Mitglied im Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VVR).

Geschichte

Solinger Stadtbahn

Die meterspurige Solinger Stadtbahn wurde am 30. Dezember 1896 durch die Union-Elektricitäts-Gesellschaft (UEG) aus Berlin gegründet. Sie bekam dabei eine zeitlich unbegrenzte Konzession für den Bau und Betrieb einer Straßenbahn in Solingen. Die erste Strecke von Stöckerberg über Schlagbaum, Mühlenplätzchen und die Kölner Straße zum Südbahnhof wurde am 2. Juni 1897 in Betrieb genommen und war drei Kilometer lang. Ihr folgte am selben Tag die Strecke von Neumarkt über die Kaiserstraße, die Schützenstraße und die Burger Straße zur Krahenhöhe mit 2,4 Kilometern Länge. Schließlich wurde am 2. April 1898 die Strecke vom Südbahnhof über die Grünewalder Straße nach Höhscheid mit zwei Kilometern Länge eröffnet. Die dritte Strecke hatte allerdings keinen Anschluss an die Erste, da die K.P.E.V. die Querung der Strecke nicht erlaubte. Dies führte dazu, dass Fahrgäste zu Fuß die Eisenbahngleise überqueren mussten.

Am 1. Januar 1903 wurde die Bahn von der Solinger Kleinbahn AG übernommen. Diese am 13. Februar 1900 gegründete Gesellschaft befand sich im Eigentum der UEG und der Gesellschaft für elektrische Unternehmungen. Nachdem am 19. Oktober 1910 der neue Hauptbahnhof in Solingen eingeweiht wurde, konnten die Streckenteile, die vorher am Südbahnhof getrennt waren, vereinigt und durchgehend befahren werden.

Zum 16. August 1913 wechselte die Bahn abermals ihren Besitzer. Von nun an gehörte sie der RWE, die sich verpflichtet hatte, etliche Strecken in und um Solingen neu zu bauen. Am 4. August 1914 wurde am Mühlenplätzchen ein Anschluss zur Barmer Bergbahn hergestellt.

Während des durch den Ersten Weltkrieg bedingten Personalmangels konnte der Betrieb nicht mehr reibungslos durchgeführt werden, so dass es zu Streckeneinstellungen kam. Erst ab 1919 konnte man wieder den normalen Betrieb durchführen.

Am 20. Dezember dieses Jahres wurde von der Stadt auch der Vertrag mit der RWE gekündigt. Da die Strecken herabgewirtschaftet waren, übernahm die Stadt von da an den Betrieb selbst. Am 1. April 1922 wurde die Strecke Krahenhöhe–Burg der Wermelskirchen-Burger Eisenbahn übernommen. Am 2. Dezember 1926 wurde die schon von der RWE geplante Strecke von der Brühler Straße nach Widdert in Betrieb genommen.

Solinger Kreisbahn

Parallel zur Stadtbahn wurde von der UEG am 6. bzw. 8. Februar 1898 mit den Gemeinden Gräfrath, Solingen, Ohligs, Vohwinkel und Wald ein Vertrag über den Bau einer meterspurigen Straßenbahn geschlossen.

Am 19. November 1898 wurden die Strecken von Solingen über Merscheid nach Ohligs und von Schlagbaum nach Wald in Betrieb genommen. Zwei Monate später, am 13. Januar 1899, folgten die Abschnitte von Ohligs nach Wald und von Solingen über Gräfrath nach Vohwinkel.

Die UEG gründete am 13. Februar 1900 die Solinger Kreisbahn AG, die offiziell die Strecken am 1. Januar 1902 übernahm. Die Kreisbahn selbst unternahm keine weiteren Streckenverlängerungen. Dafür übernahm sie 1905 die Strecken der Straßenbahn Elberfeld–Cronenberg–Remscheid und pachtete ab dem 12. Juli 1908 die Strecke Stadttheater – Ostersbaum von der Straßenbahn der Stadt Elberfeld. Die Strecke der Straßenbahn Elberfeld–Cronenberg–Remscheid wurde am 1. Januar 1910 an die Barmer Bergbahn weiterverkauft.

Am 16. August 1913 wechselte die Bahn zusammen mit der Stadtbahn in die Hände der RWE. Der von der RWE geplante normalspurige Ausbau fand aufgrund von Differenzen bezüglich der konkreten Linienführung und durch den Ausbruch des Ersten Weltkrieges nicht statt. Der schon begonnene Ausbau ist heute noch anhand des Frankfurter Damms sichtbar, der dem Verlauf des damals schon gebauten Abschnittes entspricht.

Der Erste Weltkrieg führte auch hier zu Betriebseinstellungen. Erst nachdem die Grenzpolizei an der Kluse und der Kohlfurther Brücke Posten bezogen hatten, konnte der am 16. Dezember 1918 eingestellte Betrieb wieder aufgenommen werden.

Zum 1. Januar 1920 wurde die Bahn, nachdem der Aufsichtsratsvorsitzende der RWE Hugo Stinnes seinen Widerstand aufgegeben hatte, Eigentum der Gemeinden des Landkreises Solingen.

Stadtwerke Solingen

Nachdem sich die Eingemeindung von Gräfrath, Ohligs und Wald nach Solingen abzeichnete, wurden am 1. August 1929 die Betriebe von Stadtbahn und Kreisbahn zu den Städtischen Straßenbahnen Solingen zusammengelegt. Die Bahn bediente im Jahr 1929 insgesamt fünf Linien.

Am 25. Januar 1931 wurde ein Tunnel im Innenstadtbereich unter dem Güterbahnhof in Betrieb genommen. Am 29. April 1932 hatte die Stadt Wuppertal, in der die Gemeinde Vohwinkel aufgegangen war, der Auflösung der Kreisbahn nachträglich zugestimmt. Somit wurde die Städtischen Straßenbahnen Solingen GmbH erst zu diesem Zeitpunkt in das Handelsregister eingetragen. Auf Anordnung der Geschäftsführung wurde die GmbH jedoch schon am 30. November 1933 zu einem Eigenbetrieb der Stadt Solingen. Nach einigen Umbauten im Liniennetz betrug seine Länge am Ende des Jahres 1936 ungefähr 38,7 Kilometer.

Zu Beginn des Zweiten Weltkrieges wurde die Strecke zwischen Schlagbaum und Stöckerberg eingestellt. Am 9. September trat dann der Kriegsfahrplan in Kraft, der nur noch Fahrten für den Berufsverkehr vorsah. Auf Anordnung des Innenministers wurde auch die Gleisanlage auf der Wupperbrücke in Burg wieder in Betrieb genommen, weil eine Verbindung zwischen Wuppertal und Solingen als kriegswichtig erachtet wurde. 1943 wurden bei einem Bombenangriff Teile des Remscheider Netzes beschädigt, so dass zwischen dem 11. August und dem 3. Oktober die Verbindung zwischen Burg und Remscheid-Krankenhaus der Stadtwerke Remscheid von den Bahnen aus Solingen übernommen werden musste. In je einem Luftangriff wurden am 4. zum 5. November 1944 weite Teile der Solinger Altstadt zerstört. Dem Angriff fiel auch der Wagenpark der Straßenbahn fast vollständig zum Opfer. Am 16. Februar 1945 wurde der Betrieb wegen der sich nähernden Front eingestellt. Am 17. April wurde die Stadt von dem Amerikanern besetzt.

Der grobe Wiederaufbau war am 16. Dezember 1946 vollzogen und das Vorkriegsnetz wieder in Betrieb. Neben dem Personenverkehr kam in den Nachkriegsjahren auch der Gütertransport hinzu. So wurde beispielsweise von den Stadtwerken Kohle von Bochum nach Solingen transportiert.

Zu Beginn der 1950er begann die langsame Umstellung des Straßenbahnbetriebes zugunsten der Installation eines Oberleitungsbus-Betriebes. Am 12. Juni 1952 wurde die erste und am 16. November 1959 um 10 Uhr die letzte Straßenbahnlinie der Stadtwerke in Solingen eingestellt. Die letzte Fahrt einer Straßenbahn in Solingen fand am 3. Mai 1969 statt, als die Stadtwerke Wuppertal die letzte Fahrt auf der Strecke von Cronenberg nach Solingen durchführten.

Der erste O-Bus-Strecke zwischen dem zentralen Busbahnhof, dem Graf-Wilhelm-Platz und dem Ohligser Bahnhof ging am 19. Juni 1952 in Betrieb. Die nähere Geschichte des O-Bus-Betriebs in Solingen ist unter Oberleitungsbus Solingen ausführlich dargestellt. Die Installation des Netzes bis in die Nachbarstadt Burg war zum Ende der 1950er Jahre vollzogen. Kleinere Netzerweiterungen erfolgten zu Beginn der 1980er Jahre. Die letzte große Erweiterung erfolgte 1993 mit der Anbindung des Stadtteils Aufderhöhe an den O-Bus. In Ermangelung eines passenden Fahrzeugtyps bauten die Stadtwerke Ende der 1960er Jahre sogar ein eigenes Modell, den sogenannten Trolleybus Solingen.

In den 1990er Jahren, dem Zeitgeist der Privatisierung Rechnung tragend, erfolgte die Umwandlung der Stadtwerke vom städtischen Eigenbetrieb in eine GmbH. Im Jahr 2002 wurden die Stadtwerke dann zu rund der Hälfte an MVV Energie verkauft, die Stadt blieb jedoch weiterhin Mehrheitseigner der Gesellschaft. Nach diversen Unstimmigkeiten mit der Partnergesellschaft MVV wurden die Stadtwerke schließlich zum 1. Oktober 2012 zurückgekauft und befinden sich seitdem wieder komplett in städtischer Hand.^[1]

Bei der SWS ist eine Dieselbus-Generation deutlich länger in Betrieb als bei anderen Verkehrsbetrieben, z. B. das Modell Mercedes-Benz O 305 von 1972 bis 2001, da das Hauptaugenmerk auf die Oberleitungsbusse gelegt wird. So war der Wagen 168 von Typ Mercedes-Benz O 305 der Einsatzlängste Dieselbus der SWS. Er war über 25 Jahre im Einsatz, ehe er erst im Jahr 2001 ausgemustert wurde.

Zwischen 1996 und 1998 wurden in einer Einkaufskooperation „BergischerBus“, an der die SWS, die WSW mobil GmbH, die Stadtwerke Remscheid und die Hagener Straßenbahn beteiligt waren, zahlreiche Niederflurbusse gekauft. Diese Busse waren etwas Besonderes, denn alle Fahrzeuge aus dieser Bestellung trugen das gleiche Farbkleid: Das Bergische StadtLinie Design (Blau und Lichtgrau).

In der vierten O-Bus-Generation werden 50 Gelenk-O-Busse (Berkhof, Van Hool, Hess), außerdem 47 Solo-Dieselbusse (alle Mercedes-Benz) und 17 Gelenk-Dieselbusse (Mercedes-Benz) eingesetzt.

Linien

Oberleitungsbus

Linie	Strecke	Minutentakt (mo–fr/sa/so)
681	Hästen – Bahnhof Mitte – Graf-Wilhelm-Platz – Mangenberg – Merscheid – Ohligs Rathaus – Hauptbahnhof	10/15/15 (samstags und sonntags alle 30 Minuten nach Hästen bzw. alle 15 Minuten bis Bülowplatz)
682	Hauptbahnhof – Wald – Graf-Wilhelm-Platz – Grünewald – Höhscheid-Brockenberg	10/15/15
683	Wuppertal-Vohwinkel Bahnhof – Gräfrath – Graf-Wilhelm-Platz – Bahnhof Mitte – Krahenhöhe – Stadtwald – Burger Bahnhof	10/15/15 (nach Burger Bahnhof alle 30 Minuten, sonst bis Schleife Krahenhöhe)
684	Hasselstraße – Graf-Wilhelm-Platz – Bahnhof Mitte P+R – Brühl – Schule Widdert	10-15/15/30-15
685	Graf-Wilhelm-Platz – Klingenhalle – Schmalzgrube – Aufderhöhe	30/30/60
686	Aufderhöhe – Schmalzgrube – Mangenberg – Graf-Wilhelm-Platz	30/30/60

Dieselbus

Linie	Strecke	Anmerkungen
TB 683	Burger Bahnhof – Burg Seilbahn – Stadtwald – Dorperhof – Schleife Krahenhöhe	Taxibus
TB 684	Stöckerberg – Stöcken – Schrodtberg – Kohlfurth	Taxibus
687	Burg Schloss – Burg Brücke – Stadtwald – Krahenhöhe – Müngsten Brückenpark	Wander-Express (während der Sommerzeit)
689	Burg Aue – Burg Brücke – Burg Schloss – Höhrath
690	Graf-Wilhelm-Platz – Freiligrathstraße – Botanischer Garten – Wald Kirche – Wittkuller Straße – Eschbach Graf-Wilhelm-Platz – Freiligrathstraße – Botanischer Garten – Wald Kirche – Ittertal – Obenitter (Graf-Wilhelm-Platz – Albrechtplatz) – Wald Kirche – Lindgesfeld Nord	Linienweg Richtung Eschbach/Obenitter abwechselnd halbstündlich (mo–fr) bzw. stündlich (sa/so) Linienweg Lindgesfeld Nord nur viermal am Tag Richtung Wald Kirche/Albrechtplatz/Graf-Wilhelm-Platz (davon zweimal bis Wald Kirche und jeweils einmal bis Albrecht- bzw. Graf-Wilhelm-Platz) bzw. dreimal Richtung Lindgesfeld Nord (nur mo–fr)
TB 690	Wald Kirche – Lilienthalstraße – Büschberg – Dültgenstal	Taxibus
691	Sankt-Lukas-Klinik – Ohligs Markt – Hauptbahnhof – Aufderhöhe – Höhscheid (– Schule Widdert – Rüden)	Richtung Rüden nur sonn- und feiertags
TB 691	Hauptbahnhof – Weststraße – Schützenplatz – Dunkelnberg – Stadion – Teichstraße	Taxibus
692	Graf-Wilhelm-Platz – Halfenweiherplatz – Wald Kirche – Ittertal – Haan Markt
693	Graf-Wilhelm-Platz – Vogelsang – Wittkuller Straße – Wald Kirche – Humboldtschule – Merscheid – Am Frühling – Aufderhöhe
694	Hauptbahnhof – Aufderhöhe – Landwehr/Rupelrath – Leichlingen Bf – Leichlingen Busbahnhof
TB 694	Hauptbahnhof – Virchowstraße – Bussche-Kessel-Weg – Buchweizenberg	Taxibus
695	Meigen – Bahnhof Mitte – Graf-Wilhelm-Platz – Industriestraße – Eugen-Maurer-Haus/ZDS – Abteiweg
TB 695	Gräfrath – Nümmen – Gartenstraße – Bechsteinstraße	Taxibus
696	Graf-Wilhelm-Platz – Stübchen – Hossenhaus – Obenkatternberg – Untenkatternberg
TB 696	Graf-Wilhelm-Platz – Stübchen – Hossenhaus – Obenkatternberg – Untenkatternberg	Taxibus
697	Graf-Wilhelm-Platz – Brühl – Schule Widdert – Mühlenberg – Rüden
698	Graf-Wilhelm-Platz – Wupperstraße – Siedlung Kannenhof
TB 698	Siedlung Kannenhof – Altenbau – Papiermühle	Taxibus
699	Graf-Wilhelm-Platz – Grünewald – Höhscheid – Kohlsberg

NachtExpress

Linie	Strecke
NE21	Graf-Wilhelm-Platz – Mangenberg – Stadtwerke – Industriemuseum – Merscheid – Ohligs Rathaus – Hauptbahnhof → Weststraße → Ohligs Markt → Schützenplatz → Hauptbahnhof
NE22	Graf-Wilhelm-Platz – Vogelsang – Westersburg – Wittkuller Straße – Wald Kirche – Spitzwegstraße – Hauptbahnhof
NE23	Krahenhöhe – Meigen – Bahnhof Mitte – Graf-Wilhelm-Platz – Wasserturm – Gräfrath – Ketzberg – Abteiweg – Wuppertal-Vohwinkel Schwebebahn – Vohwinkel Bahnhof
NE24	Hästen – Bülowplatz – Bahnhof Mitte – Schule Widdert – Bahnhof Mitte P+R – Graf-Wilhelm-Platz – Hasselstraße
NE25	Graf-Wilhelm-Platz → Klingenhalle → Kotten → Aufderhöhe → Neu-Löhdorf → Hauptbahnhof bzw. Hauptbahnhof → Börkhaus → Aufderhöhe → Kotten → Mangenberg → Graf-Wilhelm-Platz
NE28	Graf-Wilhelm-Platz – Wupperstraße – Siedlung Kannenhof

Eingestellte Linien

Haltestellen

Umbenannte Haltestellen

In der jüngeren Vergangenheit wurden folgende Haltestellen umbenannt:^[3]

Alte Bezeichnung	Neue Bezeichnung	Linie(n)	Grund der Umbenennung
Brunnenstraße	Cobra	681	Hinweis auf das Kulturzentrum Cobra
Schlagbaum	Rathausplatz	681–684, 686, 690, 692, 693, 695	Neubau des Rathauses und des davorliegenden Rathausplatzes
Rathausplatz	Rathaus	681–684, 686, 690, 692, 693, 695	Aufgrund der Umbenennung des Rathausplatzes in Walter-Scheel-Platz wurde die Bushaltestelle erneut umbenannt
Wald Mitte	Wald Mitte/Stadtpark	682, 692, 693	Hinweis auf den Walder Stadtpark hinter dem alten Rathaus
Augustinerstr.	Spitzwegstr. und Obere Weyerstr.	682	Entfall der alten Haltestelle
Hindenburgplatz	Walder Marktplatz	690, 692	Umbenennung des Platzes
Walder Marktplatz	Walder Marktplatz/Stadion	690, 692	Hinweis auf die nahe liegende Jahnkampfbahn Wald (auch Walder Stadion)
Ohligs Bahnhof	Hauptbahnhof	681, 682, 691, 694, 782, 783, 791, 792, DL3	Umbenennung des Bahnhofes zum 10. Dezember 2006
Arbeitsamt	Agentur für Arbeit	681	Umbenennung der öffentlichen Einrichtung Arbeitsamt in Arbeitsagentur
Eigen	Botanischer Garten	690	Hinweis auf den Botanischen Garten
Grünewald	Technologiezentrum	682, 699, VRS 250	Hinweis auf das Gründer- und Technologiezentrum
Hauptbahnhof	Grünewald	682	Umbenennung aufgrund des neuen Bahn Haltepunktes Grünewald und der Stilllegung des alten Hauptbahnhofes
Brockenberg	Höhscheid Brockenberg	682, 699	Ergänzung des Stadtteils Höhscheid
Zentral	Central	682, 683	Anpassung an die historische Schreibweise
Eugen-Maurer-Heim	Eugen-Maurer-Haus/ZDS	695	Hinweis auf die Zentralfachschule der Deutschen Süßwarenwirtschaft sowie das Altenheim
Lagerstraße	Bahnhof Mitte P+R	684, 697	Hinweis auf den nahe liegenden Bahnhof Solingen Mitte
Schule Kannenhof	Alexander-Coppel-Gesamtschule	698 (früher, jetzt TB698)	Hinweis auf den Namen der Schule

Entfallene Haltestellen

Fahrzeuge

Oberleitungsbusse, ehemalige Oberleitungsbusse

Dieselbusse

Der aktuelle Autobusfuhrpark der SWS setzt sich wie folgt zusammen:

Batterie-Oberleitungsbusse

Seit Januar 2018 wird ein sogenannter Batterie-Oberleitungsbus (BOB) in Solingen getestet. Es ist mittelfristig geplant, die vorhandenen Oberleitungsbusse mit Dieselhilfsantrieb durch BOB zu ersetzen. Im Moment sind vier BOB in Betrieb (Juni 2018), für weitere 16 BOB besteht eine Bestelloption. Die Reichweite im Batteriebetrieb beträgt etwa 20 Kilometer. Die SWS sowie der polnische Hersteller Solaris und das Düsseldorfer Unternehmen Kiepe Electric stellen die Fahrzeuge gemeinsam her. Getestet wird auf den Linien 681, 682 und 683. Der Regelbetrieb ist ab Herbst 2018 auf der Linie 695 geplant. Der Bund fördert das Projekt mit 15 Millionen Euro, der Preis für einen BOB liegt bei 900.000 Euro. Die Ladezeit an der Ladestation beträgt eine Stunde, es kann aber auch über die Oberleitung geladen werden. Wenn die Leistung der Batterien zu stark abgesunken ist, werden diese als Stromspeicher in Umspannwerken installiert. Die Jungfernfahrt mit Gästen fand am 16. Juni 2018 statt.^[5][6][7]

• 

  Der BOB auf dem Gelände der Stadtwerke Solingen

• 

  Steuereinheiten und Akku

• 

  Zentrale Steuerung zum Ein- und Ausschalten

• 

  Auswahl der Betriebsart, 600 V = Oberleitung

• 

  Fahrercockpit

• 

  Anzeige des Verbrauches unter Volllast

• 

  Zentrale Einheit für die Bildspeicherung (60 Stunden) oberhalb des Fahrers

Ausgemusterte Dieselbusse

Weblinks

• obus-museum-solingen.de
• Eisenbahntunnel-Portal.de und Angaben zur Geschichte der Solinger Kreisbahn
• Stadtwerke Solingen wollen 2011 Elektromobilität fördern
• sobus.net Website der Stadtwerke Solingen
• auch bei tramtracks.de
• obus-museum-solingen.de
• Stillgelegte Gleise, Raum Rhein-Ruhr-Wupper. (Memento vom 21. Juli 2013 im Internet Archive) tramtrack.de
• rp-online.de Kleinbus 688 und Linien-Taxi

Einzelnachweise

1. ↑ Informationen zur Entwicklung und zum Rückkauf auf berliner-wassertisch.info, abgerufen am 15. Juli 2015
2. ↑ Erläuterung zur Baustellenlinie in einem Fachforum
3. ↑ Informationsvorlage der Stadt Solingen (Memento desOriginals vom 13. Juli 2015 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www2.solingen.de vom 29. August 2013, abgerufen am 13. Juli 2015
4. ↑ „BOB“ geht mit ST-Lesern auf Jungfernfahrt - abgerufen am 18. Juni 2018
5. ↑ BOB der Batterie-Oberleitungsbus
6. ↑ „BOB“ rollt über Solingens Straßen
7. ↑ „BOB“ geht mit ST-Lesern auf Jungfernfahrt - abgerufen am 18. Juni 2018

51.1781687.06773Koordinaten: 51° 10′ 41,4″ N, 7° 4′ 3,8″ O

V

Verkehrsunternehmen im Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR)

aktuell	Stadt-/Straßenbahnen, Busverkehr Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen | DSW21 | Duisburger Verkehrsgesellschaft | Flughafen Düsseldorf | Rheinbahn | Ruhrbahn (Essen) | Ruhrbahn Mülheim | STOAG Stadtwerke Oberhausen | SWK Mobil | WSW mobil Busverkehr Bahnen der Stadt Monheim | BVR Busverkehr Rheinland | Hagener Straßenbahn | Kreisverkehrsgesellschaft Mettmann | Kraftverkehr Gerresheim | Kraftverkehr Schwalmtal von der Forst | Look Busreisen | NEW mobil und aktiv Mönchengladbach | NEW mobil und aktiv Viersen | Niederrheinische Verkehrsbetriebe | Stadtbus Dormagen | Stadtwerke Neuss | Stadtwerke Remscheid | Stadtwerke Solingen | Straßenbahn Herne–Castrop-Rauxel | Verkehrsgesellschaft der Stadt Velbert | Verkehrsgesellschaft Ennepe-Ruhr | Verkehrsgesellschaft Hilden | Vestische Straßenbahnen Eisenbahnverkehr (SPNV) DB Regio | Eurobahn | National Express Rail | Regiobahn | RheinRuhrBahn | Vias
ehemalig	Stadt-/Straßenbahnen, Busverkehr Essener Verkehrs-AG | Mülheimer VerkehrsGesellschaft Busverkehr Gemeindewerke Wachtendonk | RVN Regionalverkehr Niederrhein | Stadtwerke Goch | Stadtwerke Kevelaer | Versorgungs- und Verkehrsbetrieb der Stadt Straelen Eisenbahnverkehr (SPNV) Abellio Rail NRW | Deutsche Bundesbahn | Dortmund-Märkische Eisenbahn | NordWestBahn | Prignitzer Eisenbahn