Stadtbahn Seattle
 Seattle Link | |
|---|---|
 | |
| Basisdaten | |
| Ortslage | Seattle, USA |
| Betreiber | Sound Transit |
| Eröffnung | 18. Juli 2009 |
| Netz | |
| Linien | 1 |
| Streckenlänge | 39,67 km |
| Stationen | 19 |
| Tunnelstationen | 9 |
| Fahrgastzahl | 79.674 pro Tag (2019)[1] |
| Technik | |
| Stromsystem | 1.500 Volt Gleichstrom |
Die Stadtbahn Seattle, englisch Sound Transit Link light rail, ist ein 2009 eröffnetes und seitdem schrittweise erweitertes Stadtbahnsystem in Seattle, Washington. Die bislang einzige, rund 40 km lange Linie führt von Angle Lake im Süden über den Seattle-Tacoma International Airport in die Innenstadt sowie zur University of Washington und dem Verkehrsknotenpunkt Northgate im Norden. Das Netz soll zukünftig eine Länge von über 160 Kilometer haben, Erweiterungen bis Redmond und Lynnwood sind derzeit (2021) in Bau, weitere in Planung. Betreiber ist Sound Transit.
Geschichte
Im November 1996 stimmten die Wähler im King County, Pierce County und Snohomish County einem Vorhaben zu, das höhere Kfz-Verkaufssteuern und Fahrzeugverbrauchssteuern vorsah. Die Einnahmen dienten zur Finanzierung eines 3,9 Milliarden US-Dollar teueren Verkehrspaketes, darunter 1,7 Milliarden US-Dollar für ein Stadtbahnsystem, einschließlich von „Central Link“ und der Straßenbahn Tacoma.[2]
In den späten 1990er-Jahren und frühen 2000er-Jahren ergaben sich eine Reihe finanzieller und politischer Schwierigkeiten für Sound Transit. Die Baukosten stiegen signifikant an[3] und die US-Bundesregierung drohte, die notwendigen finanziellen Mittel zu entziehen.[4] 2001 musste Sound Transit die Linie gegenüber der ursprünglichen Planung deutlich verkürzen, und die wachsende Begeisterung für das Seattle Monorail Project führte zu größer werdender Ablehnung gegenüber der Stadtbahn von Bewohnern des Großraums Seattle.[5]
Ende 2002 konnte Sound Transit jedoch die Streckenführung festlegen und wurde finanziell stabiler. Am 22. August 2003 eröffnete der Tacoma Link, eine Straßenbahn in Downtown Tacoma und erfüllte bald die erwarteten Fahrgastzahlen.[6] Am 8. November 2003 schließlich war Baubeginn für die Stadtbahn Seattle („Central Link“). Die Strecke wurde zwischen Westlake Station und Tukwila am 18. Juli 2009 eröffnet[7] und am 19. Dezember desselben Jahres bis SeaTac/Airport verlängert.[8]
Im November 2006 stimmte die U.S. Federal Transit Administration einer nördlichen Verlängerung bis zur University of Washington zu. Baubeginn war im Dezember 2008, die Eröffnung am 19. März 2016.[9]
Auch am südlichen Linienende erfolgte am 24. September 2016 eine Verlängerung um eine Station bis Angle Lake.
Am 2. Oktober 2021 wurde die Verlängerung im Norden bis Northgate in Betrieb genommen.[10]
Linienverlauf
Die Trasse ist weitgehend höhenfrei angelegt. Am derzeitigen nördlichen Endpunkt Northgate an der Interstate 5 ist die Strecke aufgeständert, geht aber Richtung Süden sofort in eine lange Tunnelstrecke über. So werden Wohngebiete, die University of Washington und der Stadtteil Capitol Hill unterquert. Dieser Tunnel geht an der Westlake Station, in der Nähe der Kreuzung von Pine Street und 4th Avenue, in den Downtown Seattle Transit Tunnel über.
Innerhalb des Downtown Seattle Transit Tunnels teilen sich die Stadtbahnwagen die Trasse mit Hybridbussen. Nach Verlassen des südlichen Tunnelendes an der International District/Chinatown Station verläuft die Strecke auf eigenem Gleiskörper entlang des SoDo Busway (früher 5th Avenue S.) und hat Vorrangschaltungen an allen Kreuzungen. Im Anschluss daran folgt ein als Hochbahn trassierter Streckenabschnitt durch das SoDo Stadtviertel.
Daraufhin verläuft die Strecke wieder im Tunnel unterhalb des Beacon Hill und hat dort eine unterirdische Station. Nach dem Tunnel ist wieder ein kurzes Stück als Hochbahn ausgeführt, bevor die Strecke anschließend auf dem Martin Luther King Jr. Way S. verläuft und drei Haltestellen im Rainier Valley bedient.
Südlich des Martin Luther King Jr. Way S. ist die Trasse nun wieder kreuzungsfrei als Hochbahn ausgeführt und führt entlang der Boeing Access Road, E. Marginal Way S., Interurban Avenue S., SR 599 und Interstate 5. Unmittelbar nördlich der SR 518 schwenkt die Strecke nach Westen parallel zur SR 518 ab. Nach der Tukwila International Boulevard Station kreuzt sie den International Boulevard und verläuft in Mittellage des North Airport Expressway bis zur SeaTac/Airport Station. Von dort führt die Strecke entlang der Cargo Ramp und der 28th Avenue South bis zur Endstation Angle Lake.[11]
Westportal des Beacon-Hill-Tunnels
Rampe von der Hochbahnbrücke über den Martin Luther King Jr. Way S.
Stationen
| Name | Eröffnung | Stadt/Stadtteil | Lage | Art | Anmerkungen | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Linienende; zukünftige Lynnwood Link Extension | ||||||
| Hochbahn | ||||||
 | Northgate | 2021 | an der 1st Avenue Northeast | Mittelbahnsteig | ||
| Northgate Link Extension Tunnel | ||||||
 | Roosevelt | 2021 | an der 12th Avenue Northeast | Mittelbahnsteig | ||
 | U District | 2021 | University District, Seattle | an der Brooklyn Avenue Northeast | Mittelbahnsteig | |
| University Link Tunnel | ||||||
 | University of Washington | 2016 | University District, Seattle | unter dem Montlake Blvd NE & NE Pacific St | Mittelbahnsteig | |
 | Capitol Hill | 2016 | Capitol Hill, Seattle | unter dem Broadway & E John St | Mittelbahnsteige | Umstieg zur Straßenbahn Seattle. |
| Downtown Seattle Transit Tunnel | ||||||
.jpg) | Westlake | 1990 | Downtown Seattle | unter der Pine Street, zwischen 3rd, 4th und 5th Avenues | Seitenbahnsteige | Umstieg zur Einschienenbahn Seattle und zur Straßenbahn Seattle. |
 | University Street | 1990 | Downtown Seattle | unter der 3rd Avenue, zwischen University Street und Seneca Street | Seitenbahnsteige | |
 (c) Steve Morgan, CC BY-SA 4.0 | Pioneer Square | 1990 | Pioneer Square, Seattle | unter der 3rd Avenue & James Street | Seitenbahnsteige | Umstieg zum Colman Hafen (Washington State Ferries) und King County Water Taxi. |
.jpg) (c) Steve Morgan, CC BY-SA 4.0 | International District/Chinatown | 1990 | International District / Chinatown, Seattle | unter der Union Station an der 5th Avenue S & S Jackson Street | Seitenbahnsteige | Umstieg zur Straßenbahn Seattle und zur King Street Station (Amtrak & Sounder). |
| Verbindung zur zukünftigen East Link Extension | ||||||
| Oberfläche | ||||||
 | Stadium | 2009 | SoDo, Seattle | SoDo Busway & S Royal Brougham Way | Mittelbahnsteige | Connection to Greyhound. Größere Bahnsteige für die Bewältigung größere Fahrgastmassen bei Events am T-Mobile Park und CenturyLink Field. |
 | SODO | 2009 | SoDo, Seattle | SoDo Busway & S Lander Street | Seitenbahnsteige | |
| Beacon Hill Tunnel | ||||||
 | Beacon Hill | 2009 | Beacon Hill, Seattle | unter der Beacon Avenue S & S Lander Street | Mittelbahnsteige | |
| Hochbahn | ||||||
 | Mount Baker | 2009 | Mount Baker | Martin Luther King Jr. Way S & Rainier Avenue S | Seitenbahnsteige | |
| Oberfläche (Martin Luther King Jr. Way) | ||||||
 | Columbia City | 2009 | Columbia City, Seattle | MLK Jr. Way S zwischen S Edmunds & S Alaska Streets | Seitenbahnsteige | |
 | Othello | 2009 | New Holly, Seattle | MLK Jr. Way S zwischen S Othello & S Myrtle Streets | Seitenbahnsteige | |
.jpg){kind=spacer} | Rainier Beach | 2009 | Rainier Valley, Seattle | MLK Jr. Way S & S Henderson Street | Mittelbahnsteige | |
| Hochbahn | ||||||
 | Tukwila International Blvd | 2009 | Tukwila | SR 518 & Tukwila International Blvd | Seitenbahnsteige | 600 Parkplätze |
 | SeaTac/Airport | 2009 | SeaTac | Östliche der Flughafen-Parkgarage | Mittelbahnsteige | Fußgängerbrücke zum Hauptterminal und kiss-and-ride am International Blvd |
.jpg) | Angle Lake | 2016 | SeaTac | S 200th St & 28th Ave S | Seitenbahnsteige | 1.120 Parkplätze |
| Linienende; zukünftige Verlängerung nach Federal Way | ||||||
Entwicklung der Fahrgastzahlen
Die Zählung erfolgt mittels Infrarotsensoren an den Wagentüren.[12]
| Jahr | Fahrgäste | %± |
|---|---|---|
| 2009 | 2.501.211 | — |
| 2010 | 6.989.504 | +176,5 % |
| 2011 | 7.812.433 | +11,8 % |
| 2012 | 8.699.821 | +11,4 % |
| 2013 | 9.681.432 | +11,3 % |
| 2014 | 10.937.883 | +13,1 % |
| 2015 | 11.530.411 | +6,9 % |
| 2016 | 19.121.621 | +65,8 % |
| Quelle: Sound Transit[13] | ||
Betrieb
Die Gesamtfahrzeit zwischen Northgate und Angle Lake beträgt 53 Minuten. Die komplette Strecke wird wochentags von 6 bis 22 Uhr, am Wochenende von 8 bis 22 Uhr im 10-Minuten-Takt bedient. Wochentags wird in den Hauptverkehrszeiten ein 8-Minuten-Takt angeboten, in den Schwachverkehrszeiten bis 2 Uhr sowie ab 4:15 Uhr verkehren die Züge alle 15 Minuten bzw. nicht im Takt.[14] Bis Anfang 2020 wurde in den Hauptverkehrszeiten im 6-Minuten-Takt gefahren.
Tarif
Central-Link-Fahrgäste müssen vor Fahrtantritt einen Fahrschein erwerben. Fahrgäste, die das ORCA-System nutzen, müssen ihre Fahrkarte vor dem Einstieg und nach dem Ausstieg scannen. Fahrkartenkontrolleure von Sound Transit oder Polizeibeamte überprüfen dies regelmäßig in zufällig ausgewählten Zügen. Schwarzfahren wird mit einer Zahlung von 124 US-Dollar bestraft.
Die Tarife sind distanzabhängig: 2,25 US-Dollar Basispreis plus 5 Cent pro Meile, gerundet auf die nächsten 25 Cent.[15] Der maximale Preis für einen Einzelfahrschein beträgt 3,50 US-Dollar, beispielsweise für eine Fahrt zwischen Northgate und dem Sea-Tac Airport.[15][16]
Fahrzeuge
Das japanische Konsortium Kinki Sharyō & Mitsui erhielt 2003 den Auftrag zur Entwicklung und Produktion von niederflurigen Stadtbahnwagen (LRVs) für die Stadtbahn Seattle. Insgesamt 62 Zweirichtungsfahrzeuge wurden ausgeliefert, davon 35 zwischen November 2006 und September 2008 und 27 weitere ab August 2010.[17] Ein Fahrzeug hat drei Fahrgestelle, wobei sich zwei Endwagen auf einen kurzen Mittelwagen mit eingebauten Sitzen stützen.[17] Ein Fahrzeug ist 29 m lang und 2,7 m breit, 200 Fahrgäste können befördert werden (74 davon Sitzplätze).
Ursprünglich wurde die Strecke ausschließlich mit Doppeltraktion bedient, seit 2016 kommen die Fahrzeuge in der Hauptverkehrszeit und an Wochenenden auch in Dreifachtraktion zum Einsatz.[18] Alle Bahnhöfe sind theoretisch für Vierfachtraktion ausgelegt.[19][20] Die Bahnsteige sind durchgängig auf 380 Fuß / 120 Meter ausgelegt.[20]
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 89 km/h (55 mph).[21]
Sound Transit vereinbarte mit Siemens Mobility im September 2016 die Herstellung von 122 Siemens S70 Stadtbahnwagen (später als S700 umbenannt), die ursprünglich ab 2019 für die Northgate, Lynnwood und East Erweiterungen ausgeliefert werden sollen. Die neuen Fahrzeuge werden die Fahrzeugflotte auf 184 verdreifachen und kosten insgesamt ca. 554 Millionen US-Dollar.[22][23] Im April 2017 wurden weitere 30 Fahrzeuge für 131 Millionen US-Dollar bestellt.[24] Hergestellt werden sie in Sacramento. Im Mai 2021 gingen die ersten Fahrzeuge dieses Typs in Betrieb.[25]
Die Elektrizitätsversorgung der Bahnen findet mittels Oberleitung und 1.500 Volt Gleichstrom statt.[26] Damit unterscheidet sie sich von der Regelspannung US-amerikanischer Stadtbahnsysteme (750 Volt)[27] und war die erste Stadtbahn in Nordamerika mit einer Spannung von 1.500 Volt.[28]
Planungen
In zwei Volksabstimmungen in den Jahren 2008 (Sound Transit 2) und 2016 (Sound Transit 3) stimmte eine Mehrheit für den umfangreichen Ausbau der Stadtbahn in der Metropolregion Seattle.[29]
| Projektname | Status | Beschreibung | Länge | Geplante Eröffnung |
|---|---|---|---|---|
| Northgate Link Extension[30] | fertiggestellt | Verlängerung von der University of Washington Station über den University District westlich des Campus, des Roosevelt Stadtviertels bis nach Northgate, einem größeren Verkehrsknotenpunkt mit Einkaufsmeile. | 6,9 km | 2. Oktober 2021 |
| East Link Extension[31] | im Bau | Strecke von Downtown Seattle über Judkins Park, Mercer Island, Bellevue, Overlake zum Microsoft Campus in Redmond. Darüber hinaus sollen Vorplanungen für eine weitere Verlängerung bis Downtown Redmond begonnen werden. | 23 km | 2024/2025 |
| Lynnwood Link Extension[32] | im Bau | Weitere Verlängerung von Northgate (nördlicher Endpunkt der Northgate Link Extension) über North Seattle, Shoreline, Mountlake Terrace nach Lynnwood. | 13,7 km | 2024 |
| Federal Way Link Extension[33] | im Bau | Verlängerung vom derzeitigen Endpunkt Angle Lake über nach Kent / Des Moines (Station am Highline College) nach Federal Way mit Stationen an der S 272nd Street (Star Lake) und am Federal Way Transit Center. | 12,5 km | 2025/2026 |
| Tacoma Dome Link Extension[34] | in Planung | Weiter Verlängerung vom Federal Way Transit Center zur Tacoma Dome Station, über Fife und East Tacoma. | 24 km | 2030 |
| West Seattle Link Extension[34] | in Planung | Südwestliche Erweiterung von Downtown Seattle nach West Seattle. | 7,6 km | 2030 |
| Ballard Link Extension[34] | in Planung | Nordwestliche Erweiterung von Downtown Seattle nach Ballard über South Lake Union und Lower Queen Anne. Das Projekt umfasst einen zweiten Innenstadttunnel. | 11,4 km | 2035 |
| Everett Link Extension[34] | in Planung | Weitere Verlängerung von Lynnwood nach Everett Station über Paine Field. | 24 km | 2036 |
| South Kirkland - Issaquah Link Extension[34] | in Planung | Strecke vom East Link in Bellevue nach Issaquah, hauptsächlich entlang der Interstate 90, mit Stationen in Eastgate, und Factoria. Darüber hinaus ist eine nördliche Verlängerung bis South Kirkland Park and Ride in Planung. | 14 km | 2041 |
Siehe auch
Weblinks
- The B1M: Seattle's $54BN Railway Megaproject auf YouTube, 9. Februar 2022 (englisch).
- Kinkisharyo Technical Data (Memento vom 3. März 2016 im Internet Archive; PDF)
- Fotos auf Flickr
- Sound Transit Karten
- Website des Betreibers Sound Transit
- Central Link Führerstandsmitfahrt, The Seattle Times.
Einzelnachweise
- ↑ Service Delivery Performance Report Q4 2019. Sound Transit, abgerufen am 14. Oktober 2021.
- ↑ David Schaefer: Voters Back Transit Plan On Fourth Try. In: The Seattle Times, 8. November 1996. Archiviert vom am 10. Juni 2008. Abgerufen am 26. Februar 2007.
- ↑ Light-rail cost soars $1 billion. In: The Seattle Times, 13. Dezember 2000. Archiviert vom am 11. Juli 2012. Abgerufen am 28. Februar 2007.
- ↑ Andrew Garber: Federal aid in jeopardy for light rail. In: The Seattle Times, 30. März 2001. Archiviert vom am 8. Juli 2012. Abgerufen am 21. April 2007.
- ↑ Michael Grass: With Seattle's Long-Awaited Transit Expansion Now Reality, It’s Full Steam Ahead. In: Route Fifty, Atlantic Media, 23. März 2016. Abgerufen am 12. April 2016.
- ↑ Sound Transit:Tacoma Link. Archiviert vom am 24. Oktober 2008; abgerufen am 6. Januar 2009.
- ↑ Countdown to a new era: all aboard Link light rail starting July 18. Sound Transit, 20. April 2009, abgerufen am 20. März 2016.
- ↑ Countdown to airport connection: Link light rail to Sea-Tac Airport starts Dec. 19. Sound Transit, 13. November 2009, abgerufen am 20. März 2016.
- ↑ William Yardley: Seattle continues quest to get greener as it grows with 'transformative' light-rail expansion. In: Los Angeles Times, 4. April 2016. Abgerufen am 12. April 2016.
- ↑ Link light rail reaches Seattle’s University District, Roosevelt and Northgate neighborhoods. 1. Oktober 2021, abgerufen am 14. Oktober 2021.
- ↑ New Angle Lake light-rail station to open Sept. 24. 25. September 2016, abgerufen am 10. Oktober 2016.
- ↑ Mike Lindblom: Light rail averaging 12,000 riders per weekday so far. In: The Seattle Times, 30. Juli 2009. Abgerufen am 25. August 2016.
- ↑ Quarterly Ridership Report. Sound Transit, abgerufen am 6. März 2017.
- ↑ Schedule 1 Line. Sound Transit, abgerufen am 15. Oktober 2021.
- ↑ a b SoundTransit - Link light rail fares - Adult Fares. Sound Transit, abgerufen am 25. August 2016.
- ↑ Board adopts fares for Link light rail; adult trips will range from $1.75 to $2.50. Sound Transit, 26. März 2009, abgerufen am 19. Mai 2009.
- ↑ a b Sound Transit (ST), Seattle, Washington. Kinkisharyo, archiviert vom am 31. März 2016; abgerufen am 16. August 2016.
- ↑ Mike Lindblom: Sound Transit keeping close eye on crowded light-rail trains. In: The Seattle Times, 8. August 2016. Abgerufen am 9. August 2016.
- ↑ Four new light rail cars proposed for Sound Transit's Airport Link extension. Sound Transit, 20. Oktober 2005, abgerufen am 9. August 2016.
- ↑ a b Central Link Initial Segment and Airport Link Before & After Study. Washington State Department of Transportation, Februar 2014.
- ↑ The Light-Rail Train. The Seattle Times, Juli 2009, abgerufen am 16. August 2016.
- ↑ 122 Siemens S70 LRVs for Sound Transit. In: Railway Age, 29. September 2016.
- ↑ Daniel Demay: Sound Transit places $554M order for more light rail cars. In: Seattle Post-Intelligencer, 22. September 2016. Abgerufen am 29. September 2016.
- ↑ Sound Transit to order 30 additional light rail vehicles. Sound Transit, 27. April 2017, abgerufen am 16. Juli 2017.
- ↑ New Sound Transit LRVs Enter Service. In: Railway Age. 17. Mai 2021, abgerufen am 15. Oktober 2021.
- ↑ Adopted 2009 Budget. (PDF) Sound Transit, Dezember 2008, S. 53, archiviert vom am 25. Mai 2013; abgerufen am 25. August 2016.
- ↑ Taplin, Michael (October 2009). "Miraculous in Seattle" (feature article on Central Link at the time of its opening). Tramways & Urban Transit magazine, pp. 380–381. UK: LRTA Publishing. ISSN 1460-8324.
- ↑ William D. Middleton: Sound Transit Builds for LRT. Railway Age, April 2006, S. 43–45, abgerufen am 28. November 2012.
- ↑ Sound Transit 3 wins, despite rejection from Pierce County. In: The Seattle Times, 10. November 2016, S. B6.
- ↑ Northgate Link Extension. Sound Transit, abgerufen am 24. März 2016.
- ↑ East Link Extension. Sound Transit, abgerufen am 4. Mai 2023.
- ↑ Lynnwood Link Extension. Sound Transit, abgerufen am 4. Mai 2023.
- ↑ Federal Way Link Extension. Sound Transit, abgerufen am 4. Mai 2023.
- ↑ a b c d e Sound Transit 3 Draft System Plan. Abgerufen am 19. Juli 2017.
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A map of the East Link Extension, an under construction Link light rail line that will connect Seattle to its eastern suburbs.
The West portal under Beacon Hill in Sound Transit's Central Link.
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A break in the storm reveals clear skies above.
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The entrance to University of Washington station in Seattle, Washington.
The Central Link of Seattle's Light Rail system as it climbs a grade from surface to an elevated track over Martin Luther King Way, S.
Sound Transit Stadium Station @ SODO Busway & S Royal Brougham Way
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Train signed "Edmunds Street" which is where Columbia City Station is located.
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Two-car train to Tukwila
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A wide panorama shot of Central Link light rail's SeaTac/Airport Station, taken on opening day.
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The platform level at Roosevelt station in Seattle, seen early on opening day.
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Several King County Metro buses queued at the bus bays under Northgate Station in Seattle.
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Angle Lake Station under construction, June 2016
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The platform at Capitol Hill station on the first day of University Link service, March 19, 2016.
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The Tukwila International Boulevard Station, as viewed from the northwest on International Boulevard.
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The Downtown Seattle Transit Tunnel's International District/Chinatown station with two Link light rail trains passing. This view is from the northbound platform, looking north. This DSTT station opened in 1990, for use exclusively by dual-mode buses (diesel/trolley) that operated as trolleybuses in the tunnel. It was modified in the late 2000s for use additionally by Sound Transit Link light rail, and Link service began in 2009.
Sound Transit SODO Station @ SODO Busway & S Lander St
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The platform escalators at U District station, seen on a pre-opening media tour
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A southbound Link light rail train at University Street station, in the Downtown Seattle Transit Tunnel, with a northbound train passing in the background.
Columbia City Station. I took this photo myself 8-15-2009.
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Geographic route map of Link light rail as of March 2017, including extensions currently under construction. Updated version of
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WE5_Link_2people_0609
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Link arrives at Othello Station in Seattle, Washington State, USA.
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A southbound Link light rail train at Pioneer Square station on July 24, 2009, the seventh day of service on the newly opened light rail system. In the distance, at right, is a northbound King County Metro bus.
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Beacon Hill Station, southbound platform.
Sound Transit Light Rail Maintenance Facility - Seattle, WA