Stadtbahn Seattle

Link Light Rail
Basisdaten
Ortslage	Metropolregion Seattle, USA
Betreiber	Sound Transit
Eröffnung	18. Juli 2009
Netz
Linien	2
Streckenlänge	53,1 km (1 Line, Stand 2024)[1]
Stationen	31 (seit 2024)
Tunnelstationen	9
Fahrgastzahl	79.674 pro Tag (2019)[2]
Technik
Spurweite	1435
Stromsystem	1.500 Volt Gleichstrom

Die Stadtbahn Seattle, englisch Link Light Rail, ist ein regio­nales Light-Rail-Transit-Netz in der Metro­pol­region Seattle im Bundes­staat Wash­ing­ton der Verei­nigten Staaten. Sie gehört Sound Transit und wird vom Verkehrs­unter­nehmen King County Metro betrieben.

Die erste Strecke wurde 2009 als „Central Link“ eröffnet. Sie verläuft durch Seattle und Vororte in King County. Seit 2021 wird sie von der „1 Line“ befahren. Sie wurde mehrfach erweitert und ist mit Stand 2024 rund 53 km lang.^[1] Sie führt von Angle Lake in SeaTac im Süden, über den Seattle-Tacoma International Airport, in Seattle durch die Innenstadt, über die University of Washington und Northgate bis in die nördlich gelegenen Vorstädte Shoreline, Mountlake Terrace und Lynnwood im Snohomish County.^[3]

Ein erster Abschnitt der in West-Ost-Richtung verlaufenden „2 Line“ wurde von Bellevue nach Redmond am 27. April 2024 eröffnet. In den Jahren 2025 oder 2026 soll sie von Bellevue durch Seattle nach Lynnwood sowie innerhalb Redmonds verlängert werden. Andere Ausbauten sind in Bau bzw. in Planung. Das Netz soll bis Mitte der 2040er Jahre auf eine Länge von über 160 Kilometern anwachsen und dann aus vier Linien bestehen.

Sound Transit betreibt auch die Straßenbahn Tacoma, die als Teil von Link Light Rail eingerichtet wurde, aber eine eigenständige innerstädtische Niederflur-Straßenbahn ist. Die Straßenbahn Seattle ist ebenfalls eine innerstädtische Straßenbahn und wird vom Unternehmen King County Metro betrieben, gehört aber nicht Sound Transit und ist nicht Teil von Link Light Rail.

Im November 1996 stimmten die Wähler im King County, Pierce County und Snohomish County dem Vorhaben „Sound Move“ zu. Es beinhaltete ein 3,9 Milliarden US-Dollar umfassendes Verkehrspaket, darunter 1,7 Milliarden US-Dollar für ein Stadtbahnsystem bestehend aus „Central Link“ und „Tacoma Link“.^[4]

In den späten 1990er-Jahren und frühen 2000er-Jahren ergaben sich eine Reihe finanzieller und politischer Schwierigkeiten für Sound Transit. Die Baukosten stiegen signifikant an^[5] und die US-Bundesregierung drohte, die notwendigen finanziellen Mittel zu entziehen.^[6] Sound Transit musste 2001 die Planung deutlich reduzieren, und der Gegenentwurf eines Einschienenbahn-Netzes führte zu größer werdender Ablehnung gegenüber der Stadtbahn von Bewohnern des Großraums Seattle.^[7]

Ende 2002 konnte Sound Transit die Streckenführung festlegen und wurde finanziell stabiler. Am 22. August 2003 eröffnete der „Tacoma Link“ und erfüllte bald die erwarteten Fahrgastzahlen.^[8] Am 8. November 2003 schließlich war Baubeginn für „Central Link“. Die Strecke wurde zwischen Westlake Station und Tukwila am 18. Juli 2009 eröffnet^[9] und am 19. Dezember desselben Jahres bis SeaTac/Airport verlängert.^[10]

Im November 2006 stimmte die Federal Transit Administration des Verkehrsministeriums der Vereinigten Staaten einer nördlichen Verlängerung bis zur University of Washington zu. Baubeginn war im Dezember 2008, die Eröffnung am 19. März 2016.^[11]

Auch am südlichen Linienende erfolgte am 24. September 2016 eine Verlängerung um eine Station bis Angle Lake.

Am 2. Oktober 2021 wurde die Verlängerung im Norden bis Northgate in Betrieb genommen.^[12]

Ein erster Abschnitt der in West-Ost-Richtung verlaufenden Linie 2 von Bellevue nach Redmond wurde am 27. April 2024 eröffnet.^[13] Eine nördliche Erweiterung der Linie 1 nach Lynnwood City Center mit vier neuen Stationen wurde am 30. August 2024 eröffnet.^[3]

Die ursprünglich als „Central Link“ bezeichnete Linie bekam im Jahr 2019 vorübergehend die Kennfarbe Rot und den Namen „Red Line“. Seit 2022 trägt sie die Farbe Grün und heißt „1 Line“.^[14]

Die Trasse ist weitgehend höhenfrei angelegt. Am 2021 erreichten nördlichen Endpunkt Northgate an der Interstate 5 ist die Strecke aufgeständert, geht aber Richtung Süden sofort in eine lange Tunnelstrecke über. So werden Wohngebiete, die University of Washington und der Stadtteil Capitol Hill unterquert. Dieser Tunnel geht an der Westlake Station, in der Nähe der Kreuzung von Pine Street und 4th Avenue, in den Downtown Seattle Transit Tunnel über.

Im 1990 eröffneten Downtown Seattle Transit Tunnel befand sich bis 2005 eine doppelte Oberleitung für O-Busse und er wurde ausschließlich von Bussen befahren. Um ihn in das im Aufbau befindliche Stadtbahnnetz einbinden zu können, wurde er zwischen 2005 und 2007 mit Gleisen ausgestattet und die zweipolige durch eine einpolige Oberleitung ersetzt. Ab der Wiedereröffnung 2007 wurde der Tunnel daher mit Duo-Bussen bedient. Seit März 2019 findet kein Busverkehr durch den Tunnel mehr statt, sondern ist er den Stadtbahnen vorbehalten.^[15]

Nach Verlassen des südlichen Tunnelendes an der International District/Chinatown Station verläuft die Strecke auf eigenem Gleiskörper entlang des SoDo Busway (früher 5th Avenue South) und hat Vorrangschaltungen an allen Kreuzungen. Im Anschluss daran folgt ein als Hochbahn trassierter Streckenabschnitt durch das Stadtviertel SoDo.

Daraufhin verläuft die Strecke wieder im Tunnel unterhalb des Beacon Hill und hat dort eine unterirdische Station. Nach dem Tunnel ist wieder ein kurzes Stück als Hochbahn ausgeführt, bevor die Strecke anschließend auf dem Martin Luther King Jr. Way S. verläuft und drei Haltestellen im Rainier Valley bedient.

Südlich des Martin Luther King Jr. Way S. ist die Trasse nun wieder kreuzungsfrei als Hochbahn ausgeführt und führt entlang der Boeing Access Road, E. Marginal Way S., Interurban Avenue S., SR 599 und Interstate 5. Unmittelbar nördlich der SR 518 schwenkt die Strecke nach Westen parallel zur SR 518 ab. Nach der Tukwila International Boulevard Station kreuzt sie den International Boulevard und verläuft in Mittellage des North Airport Expressway bis zur SeaTac/Airport Station. Von dort führt die Strecke entlang der Cargo Ramp und der 28th Avenue South bis zur Endstation Angle Lake.^[16]

• 
  Westportal des Beacon-Hill-Tunnels
• 
  Rampe von der Hoch­bahn­brücke über den Martin Luther King Jr. Way S.

Die im April 2024 eröffnete „2 Line“ trägt die Kennfarbe Blau.^[14] Sie soll westliche und nördliche Gebiete des King County sowie das Snohomish County mit Gebieten östlich des Lake Washington verknüpfen. Dazu soll sie in Seattle die Strecke der Linie 1 bis Lynnwood mitnutzen.

Ein erster, im April 2024 eröffneter Abschnitt der „East Link Extension“ beinhaltet acht neu gebaute Stationen von South Bellevue bis Redmond Technology.^[17] Seit 2019 aufgetretene Baumängel an den Verankerungsblöcken der Festen Fahrbahn aus Beton im Bereich der Schnellstraßenbrücke der Interstate 90 über den Lake Washington und auf Mercer Island führten dazu, dass Sound Transit die „East Link Extension“ zunächst ohne den Abschnitt nach Seattle und so ohne Verknüpfung mit der Linie 1 in Betrieb nahm.^[18]

Zwei im Jahr 2025 zu eröffnende Abschnitte der Linie 2 sollen nordostwärts bis Downtown Redmond sowie westwärts über Mercer Island nach Seattle führen. Dort soll die Linie ab International District/Chinatown am Südausgang des Downtown Seattle Transit Tunnel gemeinsam mit der Linie 1 nordwärts durch Seattle bis Lynnwood City Center verkehren. Es sollen ab 2025 insgesamt 25 Stationen bedient werden.

Geplant 3 Line

Geplant 4 Line

Teil des Vorhabens „Sound Transit 3“ sind Netzausbauten mit zwei zusätzlichen Stadtbahn-Linien. Wenn die Umsetzung gelingt, könnten sie gegen Ende der 2030er Jahre bis Mitte der 2040er Jahre in Betrieb gehen. Sie würden Teile der Strecken der Linien 1 bzw. 2 mitnutzen bzw. übernehmen und darüber hinaus neu zu bauenden Streckenabschnitte befahren. Als Kennfarben sind Magenta und Violett vorgesehen.^[14]

Die Linie 3 soll von Everett im Norden entlang der Strecke der Linie 2 durch Seattle nach West Seattle führen und die zu bauenden Strecken Everett Link Extension und West Seattle Link Extension befahren. Für die Linie 4 soll die South Kirkland – Issaquah Link Extension gebaut werden, um im Bereich des King County östlich des Lake Washington die Städte Kirkland und Issaquah in Nord-Süd-Richtung über Bellevue miteinander zu verbinden.

	Name	Er­öff­nung	Stadt/Stadtteil	Lage	Art	Anmerkungen
Lynnwood Link Extension eröffnet 30. August 2024. Streckenende. Für 2030er Jahre geplante Everett Link Extension
	Lynnwood City Center	2024	Lynnwood	aufgeständert	Mittel­bahnsteig	Teil des Lynnwood Transit Center Parkplätze
	Mountlake Terrace	2024	Mountlake Terrace	aufgeständert	Mittel­bahnsteig	Teil des Mountlake Terrace Transit Center Parkplätze
	Shoreline North/185th	2024	Shoreline	ebenerdig	Seiten­bahnsteige	Parkplätze
	Shoreline South/148th	2024	Shoreline	aufgeständert	Mittel­bahnsteig	Parkplätze
	NE 130th Street	2026	North Seattle	aufgeständert		Als zusätzliche Station in Bau[19]
Northgate Link Extension eröffnet 2. Oktober 2021. Linienende 2021 bis 2024
	Northgate	2021	Northgate, Seattle	an der 1st Avenue Northeast	Mittel­bahnsteig	Erschließt Northgate Mall und Sport­stätten
Northgate Link Extension Tunnel
	Roosevelt	2021	Seattle	an der 12th Avenue Northeast	Mittel­bahnsteig
	U District	2021	University District, Seattle	an der Brooklyn Avenue Northeast	Mittel­bahnsteig
University Link Extension eröffnet 19. März 2016. Linienende 2016 bis 2021
University Link Tunnel
	University of Washington	2016	University District, Seattle	unter dem Montlake Blvd NE & NE Pacific St	Mittel­bahnsteig
	Capitol Hill	2016	Capitol Hill, Seattle	unter dem Broadway & E John St	Mittel­bahnsteig	Umstieg zur Straßenbahn Seattle
Downtown Seattle Transit Tunnel
	Westlake	1990	Downtown Seattle	unter der Pine Street, zwischen 3rd, 4th und 5th Avenues	Seiten­bahnsteige	Umstieg zur Einschienenbahn Seattle und zur Straßenbahn Seattle
	Symphony	1990	Downtown Seattle	unter der 3rd Avenue, zwischen University Street und Seneca Street.	Seiten­bahnsteige	An der Benaroya Hall der Seattle Symphony. Hieß bis August 2024 University Street: Umbenannt, um Verwechs­lungen mit den Stationen im University District zu vermeiden.[20]
(c) Steve Morgan, CC BY-SA 4.0	Pioneer Square	1990	Pioneer Square, Seattle	unter der 3rd Avenue & James Street	Seiten­bahnsteige	Umstieg zum Fähr­anleger Colman Dock (Washington State Ferries) und King County Water Taxi
(c) Steve Morgan, CC BY-SA 4.0	International District/Chinatown	1990	International District/Chinatown, Seattle	unter der Union Station an der 5th Avenue S & S Jackson Street	Seiten­bahnsteige	Umstieg zur Straßenbahn Seattle und zur King Street Station (Amtrak und Sounder)
Verbindung zur zukünftigen East Link Extension
Oberfläche
	Stadium	2009	SoDo, Seattle	SoDo Busway & S Royal Brougham Way	Mittel­bahnsteig	Umstieg zu Greyhound. Hat größere Bahnsteige, um Fahrgast­zahlen bei Veranstal­tungen am T-Mobile Park und Lumen Field bewältigen zu können.
	SODO	2009	SoDo, Seattle	SoDo Busway & S Lander Street	Seiten­bahnsteige
Beacon Hill Tunnel
	Beacon Hill	2009	Beacon Hill, Seattle	unter der Beacon Avenue S & S Lander Street	Mittel­bahnsteig
Hochbahn
	Mount Baker	2009	Mount Baker	Martin Luther King Jr. Way S & Rainier Avenue S	Seiten­bahnsteige
Oberfläche (Martin Luther King Jr. Way)
	Columbia City	2009	Columbia City, Seattle	MLK Jr. Way S zwischen S Edmunds & S Alaska Streets	Seiten­bahnsteige
	Othello	2009	New Holly, Seattle	MLK Jr. Way S zwischen S Othello & S Myrtle Streets	Seiten­bahnsteige
	Rainier Beach	2009	Rainier Valley, Seattle	MLK Jr. Way S & S Henderson Street	Mittel­bahnsteig
Hochbahn
	Tukwila International Blvd	2009	Tukwila	SR 518 & Tukwila International Blvd	Seiten­bahnsteige	600 Parkplätze
	SeaTac/Airport	2009	SeaTac	Östlich der Flughafen-Parkgarage	Mittel­bahnsteig	Fußgängerbrücke zum Hauptterminal und Kiss-and-ride am International Blvd
	Angle Lake	2016	SeaTac	S 200th St & 28th Ave S	Seiten­bahnsteige	1.120 Parkplätze
Linienende; zukünftige Verlängerung nach Federal Way

	Name	Er­öff­nung	Stadt/Stadtteil	Lage	Art	Anmerkungen
weiter wie Linie 1 durch Downtown Seattle Transit Tunnel bis Lynnwood
	International District/Chinatown	2025	Seattle	5th Avenue S und S Jackson Street	unterirdisch	Wird an gleichen Bahnsteigen wie die Linie 1 halten. Umstieg zur Straßenbahn Seattle, zur King Street Station (Amtrak und Sounder)
Ausfädelung East Link Extension am Südende des Downtown Seattle Transit Tunnel
	Judkins Park	2025	Seattle	Interstate 90 und Rainier Avenue S	oberirdisch	in Bau
	Mercer Island	2025	Mercer Island	Interstate 90 und 80th Avenue SE	oberirdisch	In Bau. Erhält 447 Parkplätze.
East Link Extension ab South Bellevue eröffnet 27. April 2024
	South Bellevue	2024	Bellevue	2700 Bellevue Way SE	aufgeständert	1.500 Parkplätze
	East Main	2024	Bellevue	112th Avenue SE und Main Street	oberirdisch
	Bellevue Downtown	2024	Bellevue	NE 6th Street und 110th Avenue NE	Einschnitt	Umstieg zum Schnellbus RapidRide B Line
	Wilburton	2024	Bellevue	116th Avenue NE und NE 8th Street	aufgeständert	Umstieg zum Schnellbus RapidRide B Line
	Spring District	2024	Bellevue	NE 15th Street und 120th Avenue NE	überdeckelt im Einschnitt
	BelRed	2024	Bellevue	NE Spring Boulevard und 130th Avenue NE	oberirdisch	300 Parkplätze
	Overlake Village	2024	Redmond	152nd Avenue NE und NE Shen Street	oberirdisch	Umstieg zum Schnellbus RapidRide B Line
	Redmond Technology	2024	Redmond	156th Avenue NE und NE 40th Street	oberirdisch	Umstieg zum Schnellbus RapidRide B Line, 300 Parkplätze
East Link Extension bis Redmond Technology eröffnet 27. April 2024
	Marymoor Village	2025	Redmond	State Route 520 und NE 70th Street	oberirdisch	1.400 Parkplätze
	Downtown Redmond	2025	Redmond	Cleveland Street und 166th Avenue NE	aufgeständert	Umstieg zum Schnellbus RapidRide B Line

Die Zählung erfolgt mittels Infrarotsensoren an den Wagentüren.^[21]

Die Gesamtfahrzeit auf der Linie 1 zwischen Lynnwood City Center und Angle Lake beträgt 73 Minuten. Die komplette Strecke wird wochentags von 6 bis 22 Uhr, am Wochenende von 8 bis 22 Uhr im 10-Minuten-Takt bedient. Wochentags wird in den Hauptverkehrszeiten ein 8-Minuten-Takt angeboten, in den Schwachverkehrszeiten bis ca. 1 Uhr sowie ab 4:15 Uhr verkehren die Züge alle 12 bis 15 Minuten bzw. nicht im Takt.^[23][1] Bis Anfang 2020 wurde in den Hauptverkehrszeiten im 6-Minuten-Takt gefahren.

Auf der Linie 2 ist zur Hauptverkehrszeit nach der Fertigstellung der Gesamtstrecke ein 8-Minuten-Takt vorgesehen.

Fahrgäste müssen vor Fahrtantritt einen Fahrschein erwerben. Fahrgäste, die das kontaktlose ORCA-System mit einer RFID-Karte oder die entsprechende Mobile App nutzen, müssen ihre Karte oder das Mobilgerät vor dem Einstieg und nach dem Ausstieg scannen, um einen entfernungsabhängigen Fahrpreis zu zahlen. Seit 2024 gibt es darüber hinaus einen entfernungs-unabhängigen Einheitsfahrpreis, bei dem das Scannen nach dem Ausstieg entfällt.^[24] Alle Kinder und Jugendlichen bis zu ihrem 19. Geburtstag fahren im Bundesstaat Washington kostenlos, und es gibt auf Antrag bzw. Nachweis Ermäßigungen für berechtigte Gruppen.^[24]

Fahrkartenkontrolleure von Sound Transit oder Polizeibeamte überprüfen dies regelmäßig in zufällig ausgewählten Zügen. Schwarzfahren wird mit einer Zahlung von 124 US-Dollar bestraft.

Die Tarife sind distanzabhängig: Im Jahr 2016 waren 2,25 US-Dollar Basispreis plus 5 Cent pro Meile, gerundet auf die nächsten 25 Cent, zu zahlen.^[25]

Mit Stand September 2024 beträgt der entfernungs-unabhängige Einheitsfahrpreis 3 US-Dollar für Erwachsene bei der Stadtbahn Seattle und 2 Dollar bei der Straßenbahn Tacoma.^[24] Der maximale Preis für einen Einzelfahrschein beträgt daher 3 Dollar, beispielsweise für eine Fahrt zwischen dem Stadtzentrum von Seattle und dem Sea-Tac Airport.^[25][26]

Das japanische Konsortium Kinki Sharyō & Mitsui erhielt 2003 den Auftrag zur Entwicklung und Produktion von niederflurigen Stadtbahnwagen (LRVs) für die Stadtbahn Seattle. Insgesamt 62 Zweirichtungsfahrzeuge wurden ausgeliefert, davon 35 zwischen November 2006 und September 2008 und 27 weitere ab August 2010.^[27] Ein Fahrzeug hat drei Fahrgestelle, wobei sich zwei Endwagen auf einen kurzen Mittelwagen mit eingebauten Sitzen stützen.^[27] Ein Fahrzeug ist 29 m lang und 2,7 m breit, 200 Fahrgäste können befördert werden (74 davon Sitzplätze).

Ursprünglich wurde die Strecke ausschließlich mit Doppeltraktion bedient, seit 2016 kommen die Fahrzeuge in der Hauptverkehrszeit und an Wochenenden auch in Dreifachtraktion zum Einsatz.^[28] Alle Bahnhöfe sind für Vierfachtraktion ausgelegt.^[29][30] Die Bahnsteige sind durchgängig auf eine Zuglänge von 380 Fuß (120 Meter) ausgelegt.^[30]

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 89 km/h (55 mph).^[31]

Sound Transit vereinbarte mit Siemens Mobility im September 2016 die Herstellung von 122 Siemens S70 Stadtbahnwagen (später als S700 umbenannt), die ursprünglich ab 2019 für die Northgate, Lynnwood und East Erweiterungen ausgeliefert werden sollen. Die neuen Fahrzeuge werden die Fahrzeugflotte auf 184 verdreifachen und kosten insgesamt ca. 554 Millionen US-Dollar.^[32][33] Im April 2017 wurden weitere 30 Fahrzeuge für 131 Millionen US-Dollar bestellt.^[34] Hergestellt werden sie in Sacramento. Im Mai 2021 gingen die ersten Fahrzeuge dieses Typs in Betrieb.^[35]

Die Elektrizitätsversorgung der Bahnen findet mittels Oberleitung und 1.500 Volt Gleichstrom statt.^[36] Damit unterscheidet sie sich von der Regelspannung US-amerikanischer Stadtbahnsysteme (750 Volt)^[37] und war die erste Stadtbahn in Nordamerika mit einer Spannung von 1.500 Volt.^[38]

In zwei Volksabstimmungen in den Jahren 2008 (Sound Transit 2) und 2016 (Sound Transit 3) stimmte eine Mehrheit für den umfangreichen Ausbau der Stadtbahn in der Metropolregion Seattle.^[39]

• Straßenbahn Seattle
• Straßenbahn Tacoma
• Einschienenbahn Seattle

Commons: Link light rail – Sammlung von Bildern und Videos

• Website des Betreibers Sound Transit
• Sound Transit Karten
• Central Link Führerstandsmitfahrt, The Seattle Times.
• Fotos auf Flickr
• Kinkisharyo Technical Data (Memento vom 3. März 2016 im Internet Archive; PDF)
• The B1M: Seattle's $54BN Railway Megaproject auf YouTube, 9. Februar 2022 (englisch).

1. ↑ ^{a b c} Mike Lindblom: Light rail for beginners: How to ride the new Lynnwood extension. In: Seattle Times. 29. August 2024, archiviert vom Original am 5. September 2024; abgerufen am 21. September 2024 (englisch). 
2. ↑ Service Delivery Performance Report Q4 2019. (PDF) Sound Transit, abgerufen am 14. Oktober 2021. 
3. ↑ ^{a b} New Lynnwood Link extension to begin commuter travel August 30. In: Lynnwood Times. 4. April 2024, abgerufen am 8. April 2024 (englisch). 
4. ↑ David Schaefer: Voters Back Transit Plan On Fourth Try (Memento desOriginals vom 10. Juni 2008 im Internet Archive) In: The Seattle Times, 8. November 1996. Abgerufen am 26. Februar 2007 (englisch). 
5. ↑ Light-rail cost soars $1 billion (Memento desOriginals vom 11. Juli 2012 im Webarchiv archive.today) In: The Seattle Times, 13. Dezember 2000. Abgerufen am 28. Februar 2007 (englisch). 
6. ↑ Andrew Garber: Federal aid in jeopardy for light rail (Memento desOriginals vom 8. Juli 2012 im Webarchiv archive.today) In: The Seattle Times, 30. März 2001. Abgerufen am 21. April 2007 (englisch). 
7. ↑ Michael Grass: With Seattle's Long-Awaited Transit Expansion Now Reality, It’s Full Steam Ahead In: Route Fifty, Atlantic Media, 23. März 2016. Abgerufen am 12. April 2016 (englisch). 
8. ↑ Sound Transit:Tacoma Link. Archiviert vom Original am 24. Oktober 2008; abgerufen am 6. Januar 2009 (englisch). 
9. ↑ Countdown to a new era: all aboard Link light rail starting July 18. Sound Transit, 20. April 2009, abgerufen am 20. März 2016 (englisch). 
10. ↑ Countdown to airport connection: Link light rail to Sea-Tac Airport starts Dec. 19. Sound Transit, 13. November 2009, abgerufen am 20. März 2016 (englisch). 
11. ↑ William Yardley: Seattle continues quest to get greener as it grows with ‘transformative’ light-rail expansion In: Los Angeles Times, 4. April 2016. Abgerufen am 12. April 2016 (englisch). 
12. ↑ Link light rail reaches Seattle’s University District, Roosevelt and Northgate neighborhoods. 1. Oktober 2021, abgerufen am 14. Oktober 2021. 
13. ↑ Light rail opens on the Eastside – Sound Transit. Abgerufen am 27. April 2024. 
14. ↑ ^{a b c} Zee Shaner: New line names coming in 2021. In: Sound Transit. 9. April 2020, abgerufen am 30. August 2023 (englisch). 
15. ↑ ‘The Last Dance:’ Metro buses say goodbye to Downtown Seattle Transit Tunnel. 21. März 2019, abgerufen am 25. Juni 2022 (amerikanisches Englisch). 
16. ↑ New Angle Lake light-rail station to open Sept. 24. 25. September 2016, abgerufen am 10. Oktober 2016 (englisch). 
17. ↑ East Link Extension Project map and summary. Sound Transit, abgerufen am 27. April 2024. 
18. ↑ Mike Lindblom, Ellen Banner: Bad light-rail ties on I-90 bridge can’t be fixed, must be rebuilt. In: Seattle Times. 14. April 2023, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 8. April 2024; abgerufen am 14. Mai 2024 (englisch). 
19. ↑ ^{a b} NE 130th St Infill Station. Sound Transit, archiviert vom Original am 27. August 2024; abgerufen am 22. September 2024 (englisch). 
20. ↑ What to expect when you’re expecting Lynnwood Link. Sound Transit, 3. Juli 2024, archiviert vom Original am 21. September 2024; abgerufen am 22. September 2024 (englisch). 
21. ↑ Mike Lindblom: Light rail averaging 12,000 riders per weekday so far In: The Seattle Times, 30. Juli 2009. Abgerufen am 25. August 2016 (englisch). 
22. ↑ Quarterly Ridership Report. Sound Transit, abgerufen am 6. März 2017 (englisch). 
23. ↑ Schedule 1 Line. (PDF) Sound Transit, abgerufen am 22. September 2024 (englisch). 
24. ↑ ^{a b c} Changes coming to Sound Transit: What you need to know. Sound Transit, 23. Juli 2024, archiviert vom Original am 16. September 2024; abgerufen am 22. September 2024 (englisch). 
25. ↑ ^{a b} SoundTransit - Link light rail fares - Adult Fares. Sound Transit, abgerufen am 25. August 2016 (englisch). 
26. ↑ Board adopts fares for Link light rail; adult trips will range from $1.75 to $2.50. Sound Transit, 26. März 2009, abgerufen am 19. Mai 2009 (englisch). 
27. ↑ ^{a b} Sound Transit (ST), Seattle, Washington. Kinkisharyo, archiviert vom Original am 31. März 2016; abgerufen am 16. August 2016 (englisch). 
28. ↑ Mike Lindblom: Sound Transit keeping close eye on crowded light-rail trains In: The Seattle Times, 8. August 2016. Abgerufen am 9. August 2016 (englisch). 
29. ↑ Four new light rail cars proposed for Sound Transit's Airport Link extension. Sound Transit, 20. Oktober 2005, abgerufen am 9. August 2016 (englisch). 
30. ↑ ^{a b} Central Link Initial Segment and Airport Link Before & After Study. Washington State Department of Transportation, Februar 2014; abgerufen im 1. Januar 1 (englisch). 
31. ↑ The Light-Rail Train. The Seattle Times, Juli 2009, abgerufen am 16. August 2016 (englisch). 
32. ↑ 122 Siemens S70 LRVs for Sound Transit In: Railway Age, 29. September 2016 (englisch). 
33. ↑ Daniel Demay: Sound Transit places $554M order for more light rail cars In: Seattle Post-Intelligencer, 22. September 2016. Abgerufen am 29. September 2016 (englisch). 
34. ↑ Sound Transit to order 30 additional light rail vehicles. Sound Transit, 27. April 2017, abgerufen am 16. Juli 2017 (englisch). 
35. ↑ New Sound Transit LRVs Enter Service. In: Railway Age. 17. Mai 2021, abgerufen am 15. Oktober 2021. 
36. ↑ Adopted 2009 Budget. (PDF) Sound Transit, Dezember 2008, S. 53, archiviert vom Original am 25. Mai 2013; abgerufen am 25. August 2016 (englisch). 
37. ↑ Taplin, Michael (October 2009). "Miraculous in Seattle" (feature article on Central Link at the time of its opening). Tramways & Urban Transit magazine, pp. 380–381. UK: LRTA Publishing. ISSN 1460-8324.
38. ↑ William D. Middleton: Sound Transit Builds for LRT. Railway Age, April 2006, S. 43–45, abgerufen am 28. November 2012 (englisch). 
39. ↑ Sound Transit 3 wins, despite rejection from Pierce County In: The Seattle Times, 10. November 2016, S. B6 (englisch). 
40. ↑ Northgate Link Extension. Sound Transit, abgerufen am 24. März 2016 (englisch). 
41. ↑ East Link Extension. Sound Transit, abgerufen am 4. Mai 2023. 
42. ↑ Lynnwood Link Extension. Sound Transit, abgerufen am 4. Mai 2023. 
43. ↑ Federal Way Link Extension. Sound Transit, abgerufen am 4. Mai 2023. 
44. ↑ ^{a b c d e} Sound Transit 3 Draft System Plan. Abgerufen am 19. Juli 2017 (englisch). 
45. ↑ West Seattle Link light rail route approved. In: Metro Report International. 25. November 2024, abgerufen am 21. Januar 2025 (englisch).