Sportwagen-Weltmeisterschaft 1962

Die Sportwagen-Weltmeisterschaft 1962, auch Internationale-Meisterschaft für GT-Hersteller, war die zehnte Saison dieser Meisterschaft. Sie begann am 11. Februar und endete am 21. Oktober 1962.

Meisterschaft

1962 kam es zu einer radikalen Änderung beim Meisterschaftsmodus der Weltmeisterschaft, die sich auch auf die Anzahl der Wertungsläufe auswirkte. Seit 1953, dem ersten Jahr der Weltmeisterschaft, wurde immer die Automobilmarke mit dem Weltmeistertitel ausgezeichnet, die Ende des Jahres die meisten Punkte erreicht hatte, gleichgültig in welchen Rennklassen sie erzielt wurden. 1962 wurde der Marken-Weltmeistertitel in der jeweiligen Rennklasse vergeben. Dies führte zu nicht weniger als 15 Einzelwertungen bei den GT- und Sportwagen. Da man für die Meisterschaftswertungen GT-Divisionen schuf, die bei den Klassenwertungen der jeweiligen Rennen nicht ausgefahren wurden, kam ein nur schwer zu durchschauendes Ergebniswirrwarr zustande, vor allem für Außenstehende. Auch bei den Veranstaltern der großen Sportwagenrennen stieß diese Entscheidung auf Unverständnis. Deshalb entschloss sich die FIA, den „Sports Cars Cup“ ins Leben zu rufen, der es möglich machte, dass Prototypen mit einem Hubraum über 3 Liter an den Rennen teilnehmen konnten. Dazu kam die „Challenge Mondial de Vitesse et d’Endurance“, die das Rennen in Sebring, die Targa Florio, das 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring und die 24 Stunden von Le Mans umfasste. Diesen Titel konnte nur die Marke erringen, die sich an allen vier Rennen beteiligt hatte. Offizielle Weltmeistertitel waren es aber nicht.

1961 umfasste der Rennkalender nur fünf Veranstaltungen. 1962 verdreifachte sich die Anzahl auf 15 Wertungsläufe. Von den 15 Rennen wurde sieben sowohl für GT- als auch Sportwagen ausgeschrieben. Dazu zählten das 3-Stunden-Rennen von Daytona, das 12-Stunden-Rennen von Sebring, die Targa Florio, das 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring, das 24-Stunden-Rennen von Le Mans, die Trophée d’Auvergne und das zweite Rennen in Bridgehampton.

Durch die Gesamtsiege bei der Targa Florio, am Nürburgring und in Le Mans sicherte sich die Scuderia Ferrari die Challenge Mondial de Vitesse et d’Endurance und Ferrari nach weiteren Erfolgen der Scuderia SSS Republica di Venezia den Weltmeistertitel für Sportwagen bis 3 Liter Hubraum. Porsche gewann den Titel für Sportwagen bis 2 Liter Hubraum, war dort aber die einzige Marke, die Punkte für die Meisterschaft erzielte.

Die vielen GT-Wertungen wurden von Abarth, Alfa Romeo, Porsche, Morgan, Ferrari, Triumph, Lancia und Jaguar gewonnen.

Rennkalender

Nr.	Datum	Rennname / Rennstrecke	Team	Gesamtsieger	Fahrzeug	Meisterschaft
1	11. Februar	Vereinigte Staaten 3-Stunden-Rennen von Daytona (Daytona International Speedway)	Vereinigte Staaten Frank Arciero	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Lotus 19	Sportwagen und GT
2	23. März	Vereinigte Staaten 3-Stunden-Rennen von Sebring (Sebring International Raceway)	Vereinigte Staaten Briggs Cunningham	Neuseeland Bruce McLaren	Fiat-Abarth 1000 Bialbero	GT
3	24. März	Vereinigte Staaten 12-Stunden-Rennen von Sebring (Sebring International Raceway)	Italien Scuderia SSS Republica di Venezia	Schweden Joakim Bonnier Belgien Lucien Bianchi	Ferrari 250TRI/61	Sportwagen und GT
4	1. Mai	Italien Coppa Maifredi (Circuito del Garda)	Italien Abarth	Italien Ludovico Scarfiotti	Fiat-Abarth 1000	GT
5	6. Mai	Italien Targa Florio (Piccolo circuito delle Madonie)	Italien SEFAC Ferrari	Belgien Olivier Gendebien Mexiko 1934 Ricardo Rodríguez Belgien Willy Mairesse	Ferrari Dino 246SP	Sportwagen und GT
6	13. Mai	Deutschland Großer Preis von Berlin (AVUS)	Italien Abarth	Schweiz Robert Jenny	Fiat-Abarth 1000	GT
7	27. Mai	Deutschland 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring (Nürburgring)	Italien SEFAC Ferrari	Belgien Olivier Gendebien Vereinigte Staaten Phil Hill	Ferrari Dino 246SP	Sportwagen und GT
8	23. – 24. Juni	Frankreich 24-Stunden-Rennen von Le Mans (Circuit des 24 Heures)	Italien SpA Ferrari SEFAC	Belgien Olivier Gendebien Vereinigte Staaten Phil Hill	Ferrari 330TRI LM Spyder	Sportwagen und GT
9	15. Juli	Frankreich Trophée d’Auvergne (Circuit de Charade)	Italien Scuderia SSS Republica di Venezia	Italien Carlo-Maria Abate	Ferrari 250 GTO	Sportwagen und GT
10	15. August	Italien Coppa Cittá di Enna (Autodromo di Pergusa)	Italien Abarth	Italien Marsilio Pasotti Italien Giancarlo Scotti	Fiat-Abarth 1000	GT
11	18. August	Vereinigtes Konigreich RAC Tourist Trophy (Goodwood Circuit)	Vereinigtes Konigreich UDT-Laystall	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	Ferrari 250 GTO	GT
12	2. September	Deutschland 500-km-Rennen auf dem Nürburgring (Nürburgring)	Italien Abarth	Deutschland Eberhard Mahle	Fiat-Abarth 1000 Bialbero	GT
13	15. September	Vereinigte Staaten 400-km-Rennen von Bridgehampton (Bridgehampton Race Circuit)	Vereinigte Staaten Chuck Cassel	Vereinigte Staaten Bob Holbert	Porsche 356B Carrera Abarth GTL	GT
14	16. September	Vereinigte Staaten 400-km-Rennen von Bridgehampton (Bridgehampton Race Circuit)	Vereinigte Staaten North American Racing Team	Mexiko 1934 Pedro Rodríguez	Ferrari 330TRI/LM	Sportwagen und GT
15	21. Oktober	Frankreich 1000-km-Rennen von Paris (Autodrome de Linas-Montlhéry)	Vereinigte Staaten North American Racing Team	Mexiko 1934 Pedro Rodríguez Mexiko 1934 Ricardo Rodríguez	Ferrari 250 GTO	GT

Marken-Weltmeisterschaft für Konstrukteure

Sportwagen

Sportwagen bis 3-Liter-Hubraum

Position	Konstrukteur	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Gesamt
1	Italien Ferrari			9		9		9									27
2=	Vereinigtes Konigreich Cooper			6													6
2=	Vereinigtes Konigreich Aston Martin							6									6
4	Schweiz Cegga							4									4

Sportwagen bis 2-Liter-Hubraum

Position	Konstrukteur	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Gesamt
1	Deutschland Porsche			9													9

Sportwagen bis 1-Liter-Hubraum

Position	Konstrukteur	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Gesamt
1	Italien Abarth			9				4									13
2	Vereinigtes Konigreich Lotus							9									9
3=	Italien OSCA			6													6
3=	Vereinigtes Konigreich Austin-Healey							6									6
5	Frankreich Deutsch & Bonnet			4													4

GT-Wagen Division I

GT-Wagen bis 1-Liter-Hubraum

Position	Konstrukteur	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Gesamt
1	Italien Abarth		9		9		9				9		9	(9)			45
2	Sudafrika 1961 Glass Sports Motor						2						3				5
3	Vereinigtes Konigreich Austin-Healey		4														4

GT-Wagen bis 0,85-Liter-Hubraum

Position	Konstrukteur	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Gesamt
1	Italien Abarth		6											9			15
2	Frankreich Deutsch & Bonnet		9														9
3	Schweden Saab		4														4

GT-Wagen bis 0,7-Liter-Hubraum

Position	Konstrukteur	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Gesamt
1	Italien Abarth				9		9				9		9				36
2	Deutschland BMW						6										6

GT-Wagen Division II

GT-Wagen bis 2-Liter-Hubraum

Position	Konstrukteur	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Gesamt
1	Deutschland Porsche	(6)		9		9		9	9	9		3		(9)		(9)	45
2	Italien Alfa Romeo	9		4		6		(2)	4	4				(4)		(2)	27
3	Vereinigtes Konigreich Lotus		2					1	6			9				3	21
4	Vereinigtes Konigreich Morgan								1			6					7
5	Italien Abarth															4	4
6	Vereinigtes Konigreich Sunbeam			2								1					3
7	Vereinigtes Konigreich TVR											2					2
8	Vereinigtes Konigreich MG			1													1

GT-Wagen bis 1-Liter-Hubraum

Position	Konstrukteur	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Gesamt
1	Italien Abarth		9		9		9				9		9	(9)			45
2	Vereinigtes Konigreich Austin-Healey		4										3				7
3	Sudafrika 1961 Glass Sports Motor						2						4				6

GT-Wagen bis 1,6-Liter-Hubraum

Position	Konstrukteur	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Gesamt
1	Deutschland Porsche	9		9		9		9	9	(9)		(9)		9		9	45
2	Vereinigtes Konigreich Sunbeam			4					4			6		3			17
3	Vereinigtes Konigreich Austin-Healey											4					4
4	Vereinigtes Konigreich MG			3													3

GT-Wagen bis 1,3-Liter-Hubraum

Position	Konstrukteur	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Gesamt
1	Italien Alfa Romeo	9		9		9		9	(6)	9				9		(4)	45
2	Vereinigtes Konigreich Lotus	3		(3)				6	9			9				6	33
3	Italien Abarth																9

GT-Wagen Division III

GT-Wagen über 3-Liter-Hubraum

Position	Konstrukteur	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Gesamt
1	Vereinigtes Konigreich Jaguar	9		9					9			9			9		45
2	Vereinigte Staaten Chevrolet	9		6								4			6		25
3	Vereinigtes Konigreich Aston Martin									9							9

GT-Wagen bis 3-Liter-Hubraum

Position	Konstrukteur	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Gesamt
1	Italien Ferrari	9		9		9		9	9	(9)		(9)			(9)	(9)	45

GT-Wagen bis 2,5-Liter-Hubraum

Position	Konstrukteur	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Gesamt
1=	Vereinigtes Konigreich Triumph			9													9
1=	Italien Lancia					9											9

GT-Wagen über 2-Liter-Hubraum

Position	Konstrukteur	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Gesamt
1	Italien Ferrari	9		9		9		9	9	(9)		(9)			(9)	(9)	45
2	Vereinigtes Konigreich Jaguar	2		3					4			3			4		16
3	Vereinigte Staaten Chevrolet	4		2											4		9
4	Italien Lancia					4											4
5	Vereinigtes Konigreich Aston Martin									1							1

GT-Wagen bis 2-Liter-Hubraum

Position	Konstrukteur	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Gesamt
1	Vereinigtes Konigreich Morgan			9				4	9			9				9	40
2	Vereinigtes Konigreich TVR											6		9			15
3=	Schweden Volvo					9											9
3=	Vereinigtes Konigreich AC Cars	9															9
5	Italien Lancia					6											6

Literatur

• Alain Bienvenu: Endurance. 50 ans d’histoire. Band 1: 1953–1963. Éditions ETAI, Boulogne-Billancourt 2004, ISBN 2-7268-9327-9.
• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.

Weblinks

Commons: Sportwagen-Weltmeisterschaft 1962 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Ergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1962