Société Gladiator

Société Aucoc et Darracq
Société Gladiator
RechtsformSociété
Gründung1891
Auflösung1920
AuflösungsgrundFusion mit Clément & Cie
SitzLe Pré-Saint-Gervais, Puteaux, Frankreich
BrancheFahrrad-, Motorrad-, Automobilhersteller, Nutzfahrzeughersteller
Werbeplakat für „Gladiator“-Fahrräder von Georges Massias.
Gladiator-Stand am Salon du Cycle 1896.
Gladiator um 1907

Die Société Gladiator[1][2] war ein französisches Unternehmen zur Fahrzeugherstellung. Markenname war Gladiator.

Unternehmensgeschichte

Jean Aucoc und der Automobilpionier Alexandre Darracq gründeten 1891 die Société Aucoc et Darracq zur Herstellung von Fahrrädern.[1][3] Seinen Sitz hatte es zunächst in Le Pré-Saint-Gervais nordöstlich von Paris.[2][4] 1894 wandelten sie das Unternehmen in eine Aktiengesellschaft namens Société Anonyme des Cycles Gladiador um.[3]

Das Unternehmen entwickelte sich sehr erfolgreich. Darracq experimentierte bald auch mit Automobilen. Ende 1896 verkaufte er seinen Anteil mit gutem Gewinn und gründete mit diesem Kapital die Perfecta-Werke, aus denen später Automobiles Darracq S.A. entstand.

Käufer war ein mit britischem Kapital finanziertes Konsortium um Henry John Lawson und Charles Chetwynd-Talbot vom British Motor Syndicate. Zum Syndikat gehörte auch die Humber-Gruppe. Außerdem wurden Clément & Cie und die französische Abteilung von Humber aufgekauft und das neue Unternehmen Clément, Gladiator and Humber (France) Limited genannt.[5] Vorsitzender der Gruppe wurde Adolphe Clément.

Clément reorganisierte in der Folge den französischen Zweig als „Clément-Gladiator“ und den englischen als „Clément-Talbot“. Mit dem Bau einer zweiten Fabrik in Levallois-Perret,[6] einem westlichen Vorort von Paris, wurde im Jahr 1897 der Ingenieur Leneveu beauftragt. Dort baute Clément unter dem Markennamen Gladiator seine ersten Einzylinder-Automobile. Auch die Voiturettes Clément-De Dion Phaëtonnet und Clément-Panhard Type VCP wurden ab 1898 hier hergestellt.

Der Konzern zerfiel im Jahr 1903. Während Chetwynd-Talbot die neu gegründete Gesellschaft Clement Talbot Ltd übernahm, verkaufte Clément die Lizenzen seiner Kraftfahrzeuge und gründete seinerseits ein neues Unternehmen mit einem Werk in der Picardie.

Vinot & Deguingand kaufte 1909 die Gladiator-Werke. Die nächsten Modelle entsprachen den Modellen von Vinot & Deguingand.[2]

Fahrzeuge

Ende 1895 wurde ein Dreirad (Tricycle) mit Benzinmotor vorgestellt. Die beiden Räder vorne waren gelenkt; zwischen ihnen war der Motor eingebaut, der über eine Kette das Hinterrad antrieb. Der luftgekühlte Einzylindermotor mit 0,75[7] PS hatte eine Drehzahl von 600/min und ermöglichte eine Geschwindigkeit bis zu 30 km/h.[8]

Das erste vierrädrige Modell von 1896 hatte einen Einzylindermotor mit 4 PS Leistung im Heck;[2] eine zeitgenössische Quelle beschreibt allerdings einen horizontalen Doppelzylinder-Viertaktmotor mit 4 PS Leistung.[9] Die Betriebsdrehzahl lag bei 680/min. Der kleine Zweisitzer – mit zusätzlichem vorderen vis-à-vis-Sitz entgegen der Fahrtrichtung – war auf einem Stahlrohrrahmen aufgebaut und wog 200 kg. Das Getriebe hatte zwei Vorwärtsgänge. Als Höchstgeschwindigkeit wurden 30 km/h angegeben.[9]

1898 begann zuerst die Produktion des Clément-De Dion Phaëtonnet mit dem „schnelllaufenden“ (etwa 600/min) De-Dion-Bouton-Einzylindermotor mit 269 cm³ Hubraum und 2¼ PS Leistung wurde das Phaëtonnet angetrieben, der üblicherweise zum Antrieb leichterer Tricycles verwendet wurde, aber auch das erste Benzinauto von De Dion-Bouton, das Vis-à-vis, in seiner ersten Ausführung antrieb. Auch für das erste Serienmodell von Renault, den Type A, griff man auf diese unkomplizierte und leichte Maschine zurück. Zu Ende des Jahres lief die Fertigung des Clément-Panhard als Auftragsarbeit an; 1899 erfolgte die Produktion in Lizenz. Der Motor P1E war eine Variation des in Lizenz bei Panhard & Levassor gebauten Daimler V2.

1899 folgten Modelle mit Frontmotoren, Zweiganggetriebe und Kettenantrieb zur Hinterachse.[2] Genannt sind Einbaumotoren von Aster mit 2,5 PS und 3,5 PS.[2][10] 1905 gab es ein Zweizylindermodell sowie zwei Modelle mit Vierzylindermotoren mit 3000 cm³ Hubraum bzw. 4000 cm³ Hubraum und 28 PS Leistung.[2] 1907 wurde ein Gladiator mit Sechszylinder Motor mit 5528 cm³ Hubraum mit einer Bohrung von 95 mm und einem Hub von 130 mm vorgestellt. Das Fahrzeug leistete 37 PS bei 1000/min und kurzzeitig 40 PS bei 1200/min.[11]

1914 gab es die Vierzylindermodelle 12/14 CV mit 1692 cm³ Hubraum, 15,9 CV mit 2210 cm³ Hubraum, 15/20 CV mit 2612 cm³ Hubraum und 25/30 CV mit 4804 cm³ Hubraum.[2] Die beiden kleineren Modelle wurden noch nach dem Ersten Weltkrieg bis 1920 angeboten.[2]

Literatur

  • George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 2: G–O. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 (englisch).
  • Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8.

Weblinks

Commons: Gladiator – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. a b Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8.
  2. a b c d e f g h i George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 2: G–O. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 (englisch).
  3. a b James M. Laux: In First Gear. The French Automobile Industry to 1914. Liverpool University Press, Liverpool 1976, ISBN 0-7735-0264-5, S. 40 (englisch).
  4. Grace's Guide: Gladiator (englisch, abgerufen am 8. November 2020)
  5. James M. Laux: In First Gear. The French Automobile Industry to 1914. Liverpool University Press, Liverpool 1976, ISBN 0-7735-0264-5, S. 41 (englisch).
  6. 48 bis 58 Quai Michelet, 136 bis 140 rue Anatole-France, 20 rue Greffulhe
  7. Dick Farman: Auto Cars. 1896, S. 145, abgerufen am 18. Dezember 2022 (englisch).
  8. Ives Guédon: Tricycle à pétrole Gladiator. In: Raoul Vuillemot (Hrsg.): La locomotion automobile. Nr. 12. La locomotion automobile, Paris Dezember 1895, S. 267–271.
  9. a b Paul Sarrey: Voiture Gladiator. In: Raoul Vuillemot (Hrsg.): La locomotion automobile. Nr. 6. La locomotion automobile, Paris 15. Mai 1896, S. 108–110.
  10. Automobil Club de France: Grand album illustré de l'industrie automobile pour l'année 1900. 1900, S. 124–125, abgerufen am 19. Dezember 2022 (französisch).
  11. Omnia: La Six Zylindres Gladiator. S. 69–70, abgerufen am 3. Januar 2023 (französisch).

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Gladiator 1900

  • reg number: ZV9173
  • year: 1900
  • make: Gladiator
  • body: tonneau
  • cylinders: one
  • horsepower: 6½
Source
Gladiator 1904.JPG
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Gladiator 1904
Gladiator 1902.JPG
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Gladiator 1902

  • reg number: J1909
  • year: 1902
  • make: Gladiator
  • body: tonneau
  • cylinders: two
  • horsepower: 10
Source
Cycles gladiator.png
Georges Massias: Werbeplakat für Cycles Gladiator nach einer Lithographie
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Gladiator Tricycle à pétrole (1895)
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Gladiator 1913
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Gladiator 1901

  • reg number: UMP1
  • year: 1901
  • make: Gladiator
  • body: two-seater
  • cylinders: one
  • horsepower: 6
Source
Gladiator 1902 KKK KATIE on London to Brighton VCR 2009.jpg
(c) Peter Trimming, CC BY-SA 2.0
KKK KATIE Car number 151 is a Gladiator, dating from 1902. Paul Easter is at the wheel.

London – Brighton Veteran Car Run 2009.

“The annual event takes place on the first Sunday of every November and commemorates the Emancipation Run of 14 November 1896 which celebrated the passing into law of the Locomotives on the Highway Act, which raised the speed limit for 'light locomotives' from 4 mph to 14 mph and abolished the requirement for these vehicles to be preceded by a man on foot. The law required the man on foot to carry a red flag but the requirement was actually abolished in 1878. However, the Locomotive Act was still widely known as the 'Red Flag Act' and a red flag was symbolically destroyed at the start of the Emancipation Run, by Lord Winchilsea. Over 30 pioneer motorists set off from London on the 1896 Run to endure the rough roads to the Sussex seaside resort but only 14 of the starters actually made the journey, and some evidence exists that one car was taken by rail and covered with mud before crossing the finishing line!

The next run was staged in 1927 as a re-enactment of the 1896 Run and organised by the motoring editor of the Daily Sketch. The Run has taken place every November thereafter, with the exception of the war years and 1947 when petrol rationing was in force. From 1930 to the present day the event has been owned and professionally organised by The Royal Automobile Club.”
Gladiator Double Phaeton 1907.JPG
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Gladiator Double Phaeton von 1907, 2 Zylinder, 2423 Kubikzentimeter, 12 PS, 45 km/h, Cité de l’Automobile – Musée National – Collection Schlumpf, Mülhausen, Frankreich

  • reg number:
  • year: 1907
  • make: Gladiator
  • body: double-phaeton
  • cylinders: two 2423 cc
  • horsepower: 12
Btv1b84489297-p016.jpg
[Collection Jules Beau. Photographie sportive] : T. 2. Année 1896 / Jules Beau : F. 6v. [Sans titre];
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