Silk 700
 Silk 700 S | |
| Hersteller | Silk |
| Produktionszeitraum | 1975 bis 1979 |
| Klasse | Motorrad |
| Bauart | Naked Bike |
| Motordaten | |
| Zweizylinder-Zweitaktmotor mit Querstromspülung und Thermosiphonkühlung | |
| Hubraum (cm³) | 653 cm³ |
| Leistung (kW/PS) | 54 PS bei 6000 min−1 (Mk II ab 1977) |
| Höchstgeschwindigkeit (km/h) | 170 km/h |
| Getriebe | 4 Gänge |
| Antrieb | Kette |
| Bremsen | Scheibe/Trommel |
| Radstand (mm) | 142 cm |
| Leergewicht (kg) | 160 kg |
Die Silk 700 war ein Motorrad der englischen Silk Engineering aus Darley Abbey, Derbyshire, mit einem Zweizylinder-Zweitaktmotor. Der für Querstromspülung konstruierte Motorradmotor hatte als einer der letzten Mehrzylinder Nasenkolben. 138 Stück wurden von 1975 bis 1979 gefertigt, bevor Silk die Produktion einstellte.[1]
Geschichte und Technik
Silk Engineering wurde Ende der 1960er Jahre von George Silk und Maurice Patey zur Fertigung von Ersatzteilen für Scott-Motorräder gegründet. 1971 stellte George Silk zu Rennen der Isle of Man TT eine Rennmaschine mit Scott-Motor in einem Rahmen und mit Teleskopgabel der Spondon Engineering vor. 1972 präsentierte Silk eine Straßenversion der Öffentlichkeit, die jedoch erst 1975 produziert wurde.[2] Die ersten 20 Silk 700 hatten Scott-Motoren,[3][1] die ab Oktober 1975 gebaute Mk I (auch als Silk 700 S bezeichnet) einen von Silk eigenständig entwickelten Motor mit elektronischer Zündung, vier Kurbelwellenlagern und Primärantrieb zwischen den Zylindern. Er leistete 45 hp (34 kW) bei 6000/min und gab bei 3000/min sein maximales Drehmoment von 45 lb·ft (61 N·m) ab.[4] Das Aluminiumgehäuse des Motors war teilweise schwarz eloxiert.[5] Die Verlustschmierung arbeitete mit einer Ölpumpe, die über Drehzahl und Gasstellung dosiert, Öl aus einem separaten Tank in die Hauptlager förderte.[6] Der Benzinverbrauch wurde mit 7 Liter/100 km und der Ölverbrauch mit 0,12 Liter/100 km angegeben.[7]
Im Gegensatz zu Zweitaktmotoren, die seit den 1930er-Jahren mit der bekannten Umkehrspülung ausgerüstet wurden, waren die Silk-Motoren (Bohrung/Hub 76 × 72 mm) eine „Wiedergeburt“ der wassergekühlten Scott-Motoren mit Querstromspülung und Nasenkolben, die bereits 1911 im Scott Modell 3 3/4 verwendet worden waren. Die Silk 700 S mit 34-mm-Mikuni-Vergaser wurde zu ihrer Zeit mit japanischen Zweitaktmotorrädern unter anderem mit der Suzuki GT 750 verglichen und fiel insbesondere durch einen günstigen Drehmomentverlauf (maximales Drehmoment von 61 Nm bei 3000 min−1) und ein „sehr gutes Handling“ auf.[8] Geringe Produktionszahlen führten zu einem kräftigen Preisanstieg auf zuletzt 3000 Pfund.[1] Damit war die Silk im Vergleich zu japanischen Zweitaktern nicht konkurrenzfähig.[9]
Silk 700 S
Silk 700 S
Literatur
- Roger Hicks: Die internationale Enzyklopädie Motorräder. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1. Auflage 2006, ISBN 978-3-613-02660-5.
- Andrew Kemp, Mirco De Cet: Classic British Bikes. Abbeydale Press, 1997, ISBN 1-86147-005-3.
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ a b c Oldtimer Markt 10/2000 (Memento des Originals vom 12. August 2015 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ Hicks, S. 447.
- ↑ Andrew Kemp, Mirco De Cet, S. 178.
- ↑ http://ridermagazine.com/2013/03/07/retrospective-silk-700s-1975-1979/ Artikel auf der britischen Website ridermagazine.com
- ↑ Hicks, S. 448
- ↑ http://www.scottownersclub.org/silk_files/V09N10P016.pdf
- ↑ scottownersclub.org Silk 700 (abgerufen am 19. Juli 2015)
- ↑ Andrew Kemp, Mirco De Cet, S. 179.
- ↑ Roland Brown: Motorräder der Welt. Motorbuch Verlag Stuttgart, 2. Auflage 1999, ISBN 3-613-01830-6, S. 227.
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Edit of: Image:SILK 700S 02.jpg, Mike Schinkel's picture of a Silk motorcycle
Autor/Urheber: Ronald Saunders from Warrington, UK, Lizenz: CC BY-SA 2.0
The Silk 700S was a British motorcycle made by Silk Engineering between 1975 and 1979 in Darley Abbey, Derbyshire, UK.
Development..
The Silk 700S was launched in 1975 and featured a new engine based on the two stroke engine from the Scott Flying Squirrel in a specially designed steel tubular frame made by Spondon of Derbyshire, who also made the forks. At a cost of £1355 it was expensive and more than any other production motorcycles of the time. Right from the start the Silk 700S featured state of the art electronic ignition and had a power to weight ratio combined with excellent handling that enabled it to compete with some of the best road bikes of the time. Top speed was an impressive 110mph. Unfortunately the bike lacked an electric start and the kick starting technique took some practice.
The 700S continued to be developed at the Darley Abbey works in Derbyshire, along with the SPR Production Racing version. Production was slow, with just two motorcycles a week coming off the production line. Customers could select from five colour schemes - British Racing Green, metallic blue or green, black with gold coachlines or plain red. There was also a Scott special edition in purple and cream - and a special scheme similar to Silk Cut cigarettes, which were popular at the time.
As a precision engineering company, Silk were able to make the piston port twin cylinder engine in-house at their Derbyshire workshops. The pressed up, four roller bearing crank had the primary drive taken from the crankshaft centre, to an inverted Velocette Venom four-speed gearbox. The two stroke engine ran on a 50:1 petroil mix, with a separate oil tank reserved for main bearing lubrication fed by Silk's own design of oil pump. When the rider opened the throttle the oil flowed faster, ensuring best possible lubrication. The engine's claimed 48bhp was developed at 6,000rpm, giving good touring performance, and peak torque was at 3,000rpm, comparable to the Suzuki GT750. Twin siamese exhaust pipes fed an Ossa silencer. The wheels on early models were 18 inch Borrani alloy rims, replaced with six spoke Campagnolo cast wheels on later Silks. The final drive chain was enclosed for longer life. The thermo-syphon cooling system boiled water using engine heat, then fed it back from the radiator in a rubber tube to the engine cases, where it boiled again, removing the need for a water pump. The radiators on the early models were either from Scotts or Velocette LE's.
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Barber Motorcycle Museum - Oct 22 2006 (555)