Sikorsky S-55
Sikorsky S-55 / H-19 Chickasaw | |
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![]() | |
Typ | Transporthubschrauber |
Entwurfsland | |
Hersteller | Sikorsky Aircraft Corporation |
Erstflug | 10. November 1949 |
Indienststellung | 25. März 1952 |
Stückzahl | 1067, sowie 547 in Lizenz |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7b/De_helihaven_op_de_hoek_van_de_Wagenweg_en_de_Spanjaardslaan%2C_werd_op_10_april_1954_geopend_met_een_landing_van_de_Sikorsky_S55_van_de_SABENA%2C_vanuit_de_helihaven_bij_de_Keukenhof._2e_van_links_commis.JPG/220px-thumbnail.jpg)
Der Sikorsky S-55 oder H-19 Chickasaw war ein US-amerikanischer Transporthubschrauber. Mit einer Besatzung von zwei Mann konnten zehn Passagiere bzw. im Ambulanzeinsatz sechs Verwundete auf Tragen oder auch 1300 kg Fracht über eine zur Entwurfszeit sehr hohe Entfernung von 300 km befördert werden.
Geschichte
Am 1. Mai 1949 erhielt das Konstruktionsbüro von Sikorsky den Auftrag, innerhalb von nur sieben Monaten einen Transporthubschrauber zu entwickeln, der zehn Personen befördern können sollte. Innerhalb kürzester Zeit wurden fünf Prototypen gebaut. Diese gingen zur Erprobung an die United States Air Force (USAF) und bekamen die militärische Bezeichnung YH-19. Der erste YH-19 (USAF-Seriennummer 49-2012) flog am 10. November 1949. Rumpf und Heckrotorausleger der Prototypen erhielten während der Flugerprobung Verkleidungen, um die Seitenstabilität zu erhöhen. Diese wurden schon 1950 in Korea eingesetzt.
Am 28. April 1950 bestellte die US Navy zehn HO4S-1 (H-19A), die ab dem 27. Dezember 1950 an die HU-2-Staffel ausgeliefert wurden.
Am 2. August 1950 bestellte das US Marine Corps 60 Exemplare.
1951 wurden die ersten 50 S-55A-Serienmodelle (H-19A) von der USAF bestellt, die ab 1952 an die 3rd Air Rescue Squadron ausgeliefert wurden. Diese unterschieden sich von den Prototypen kaum, lediglich eine Dreieckfläche zur Stabilisierung war zwischen dem Leitwerksträger und der Kabine eingepasst worden.
Die US Army bestellte 1952 dann 410 Exemplare vom Typ H-19C und D.
Die zivile Zulassung des S-55 erfolgte am 25. März 1952. Für die US-Streitkräfte wurden zahlreiche Varianten gebaut, von denen einige im Koreakrieg eingesetzt wurden; dazu kommen die beiden zivilen Baureihen. Die in Korea gesammelten Erfahrungen mit dem S-55 sollten Teil einer neuen militärischen Doktrin werden, die Hubschrauber als festen Bestandteil in den verschiedensten Rollen der Kriegsführung vorsah. Umgesetzt wurden diese Erkenntnisse und Taktiken später im Vietnamkrieg, wo der direkte Nachfolger des S-55, der S-58, eine Rolle spielen sollte.
Insgesamt wurden von Sikorsky 1.067 Exemplare fertiggestellt, 547 weitere von Lizenznehmern. Westland Aircraft produzierte den S-55 in Großbritannien als Westland Whirlwind, Mitsubishi in Japan und die SNCA du Sud-Est (später Teil von Aérospatiale) in Frankreich.
Versionen
Zivile Versionen | |
S-55A S-55B | |
S-55T | Version von Aviation Specialities aus dem Jahr 1969 die mit einer Wellenturbine Garrett AiResearch TSE331 ausgestattet war |
Militärische Versionen | |
![]() | YH-19 (Prototyp) H-19A (entspricht dem S-55A) H-19B (entspricht dem S-55B) SH-19B H-19C |
![]() | UH-19C Chickasaw (entspricht dem H-19C) UH-19D |
![]() | HO4S-1 (entspricht dem H-19A) HO4S-2 HO4S-3 |
![]() | HRS-1 (entspricht dem HO4S-1) HRS-2 (entspricht dem HO4S-2) HRS-3 (entspricht dem HO4S-3) |
![]() | HO4S-3G (umgerüstete Navy-HO4S-3) |
Einsatz
Schon 1950 wurden zwei der YH-19-Prototypen in Korea als Rettungshubschrauber bei der 3rd Air Rescue Squadron eingesetzt, die dafür mit einer hydraulischen Winde mit 30 m Stahlseil an der Steuerbordseite ausgerüstet wurden. Ab 1952 kamen die Serienhubschrauber bei Such und Rettungseinsätzen, aber auch bei Kampf- und Geheimdiensteinsätzen zum Einsatz. So setzten am 13. September 1951 S-55 zum ersten Mal Kampfgruppen in größerem Umfang in einem Kampfgebiet ab. Am 12. April 1952 wurde das Fliegerass Joseph McDonnel nach seinem Abschuss hinter den feindlichen Linien gerettet und im Sommer 1952 die Reste einer abgestürzten MiG-15 geborgen. Die ersten H-19C und D der US Army hatten am 20. März 1953 ihren ersten Einsatz. Im Koreakrieg beförderten allein die S-55 der Marines-Einheit HMR-161 bei 18.600 Einsätzen mehr als 60.000 Soldaten.
Neben ihrem militärischen Einsatz dienten die S-55 zu Beginn des Mercury-Raumfahrtprogramms zur Bergung der gewasserten Raumkapseln und auch der Unterstützung von Antarktisexpeditionen.
Zivil wurde sie als kommerzieller Transporthubschrauber von New York Airways zugelassen und ab dem 8. Juli 1953 zum Transport von Passagieren zwischen den Flughäfen Idlewild (heute JFK), LaGuardia und Newark eingesetzt. In Europa wurde sie von der belgischen Sabena ab dem 1. September 1953 zum Liniendienst zwischen Rotterdam, Antwerpen, Lille, Eindhoven, Maastricht, Lüttich, Luxemburg, Paris, Dortmund, Duisburg, Köln und Bonn verwendet.
Ab dem Jahr 1987 wurden 15 S-55 von Orlando Helicopters im Auftrag der US Army zur Simulation von sowjetischen Mi-24-Hubschraubern umgebaut.[1]
Technik
Der Rumpf des Hubschraubers war in Ganzmetall-Halbschalenbauweise gefertigt, die Beplankung bestand aus Aluminium- und Magnesiumlegierungen. Das Triebwerk, in allen Varianten ein luft- bzw. gebläsegekühlter, einreihiger Neunzylinder-Sternmotor, saß schräg installiert im Rumpfbug, also in der runden „Nase“ vor der Passagierkabine. Es war über zwei große seitlich öffnende Wartungsklappen zugänglich. Die Pilotenkanzel war oberhalb der Kabine angeordnet, darüber befand sich der dreiblättrige Hauptrotor. Eine Antriebswelle führte unter dem Cockpit vom Motor zum Hauptgetriebe des Rotormastes hinter den Pilotensitzen. Diese Bauweise war bis dahin neu und sollte das Erkennungsmerkmal der S-55- und S-58-Baureihen bleiben. Diese ermöglichte einen großen Frachtraum unter dem Hauptrotor und verhinderte dadurch die problematische Verschiebung des Schwerpunktes bei wechselnden Zuladungen. Die Rotorblätter waren ganz aus Metall gefertigt und absolvierten Dauertests über 20.000 Stunden. Zwei Tanks mit einem Fassungsvermögen von insgesamt 700 Litern AvGas befanden sich unterhalb des Kabinenbodens. Das Vierradfahrwerk konnte durch aufblasbare Schwimmer ergänzt oder ganz durch ein Rad-/Schwimmerfahrwerk ersetzt werden. Die zwei gebremsten Hauptfahrwerksräder waren hinter dem Schwerpunkt an breitspurigen Streben angeordnet, vorne auf Höhe des Motorspants befanden sich an jeder Rumpfseite ein auslenkbares Bugfahrwerksbein mit kleineren Rädern. Der S-55A hatte einen Pratt & Whitney R-1340-57 mit 404,5 kW (550 PS). Die S-55B bekam einen Wright R-1300-3 mit 514,8 kW (700 PS) nebst größerem Hauptrotor sowie einen um drei Grad nach unten geneigten Heckausleger, um den Abstand zu den Rotorblättern zu erhöhen. Die HRS-1-Maschinen besaßen gegenüber den H-19A selbstdichtende Tanks.
Produktion
Im Rahmen des Mutual Defense Aid Program (MDAP) wurde der S-55 auch an verbündete Länder geliefert.
Abnahme der S-55 durch die USAF und die US Navy/Marine-Corps/Coast Guard (nur bis 1957):[2]
Version | 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | SUMME |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
YH-19 | 3 | 3 | |||||||||
H-19A | 7 | 43 | 50 | ||||||||
H-19B | 125 | 109 | 234 | ||||||||
H-19C | 72 | 72 | |||||||||
H-19D | 16 | 24 | 30 | 62 | 46 | 61 | 16 | 255 | |||
H-19 MDAP | 1 | 2 | 3 | ||||||||
H-19B MDAP | 12 | 9 | 9 | 30 | |||||||
H-19D MDAP | 12 | 15 | 1 | 28 | |||||||
HO4S-1 | 6 | 4 | 10 | ||||||||
HO4S-3 | 41 | 20 | 61 | ||||||||
HO4S-2 Coast Guard | 7 | 7 | |||||||||
HO4S-3 Coast Guard | 9 | 4 | 13 | ||||||||
HRS-1 | 59 | 13 | 1 | 73 | |||||||
HRS-2 | 79 | 79 | |||||||||
HRS-3 | 69 | 10 | 5 | 84 | |||||||
SUMME | 9 | 77 | 208 | 272 | 166 | 40 | 72 | 65 | 76 | 17 | 1002 |
Militärische Nutzer
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a9/Spanish_Sikorsky_Westland_S-55.jpg/220px-Spanish_Sikorsky_Westland_S-55.jpg)
Sikorsky H-19 Nutzer
| Westland Whirlwind Nutzer
|
Technische Daten
Kenngröße | Daten der H-19C |
---|---|
Baujahr | 1952 |
Hersteller | Sikorsky |
Hauptrotordurchmesser | 16,15 m |
Heckrotordurchmesser | 2,64 m |
Rumpflänge | 12,88 m |
Länge über alles | 19,07 m |
Höhe | 4,06 m |
Rüstmasse | 2245 kg |
max. Startmasse | 3266 kg (3407 kg HO4S-3) |
Nutzlast | ~ 1000 kg |
Besatzung | 2 |
Höchstgeschwindigkeit | 162 km/h |
Schwebeflughöhe mit Bodeneffekt | 1950 m |
Dienstgipfelhöhe | 3218 m |
Reichweite | 650 km |
Triebwerk | ein Sternmotor Wright R-1300-3 mit 514,8 kW (700 PS) |
Siehe auch
- Liste der Hubschraubertypen
- Hubschrauber-Zwischenfall von 1958
Weblinks
- Sikorsky S-55 (Aviastar) (englisch)
- Helicopter Pilot Training: "Transition to the H-19" – 1956 US Army Training Film, zeitgenössischer Piloten-Anleitungsfilm der US-Army auf Youtube, in englischem Ton, abgerufen am 15. Februar 2019
- H-19 (GlobalSecurity) (englisch)
Einzelnachweise
- ↑ FlugRevue November 2009, S. 92–95, Durchbruch für den Hubschrauber – Sikorsky S-55
- ↑ Statistical Digest of the USAF 1948, S. 16; 1949, S. 164 f.; 1951, S. 158; 1952, S. 158; 1953, S. 185 f.; 1954, S. 70 f.; 1955, S. 80 f.; 1956, S. 91 f.; 1957, S. 97 f.; 1958, S. 72; 1959, S. 68
- ↑ Doppeladler.com
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Die Flagge der Dominikanischen Republik hat ein zentriertes weißes Kreuz, das bis zu den Rändern reicht. Dieses Emblem ähnelt dem Flaggendesign und zeigt eine Bibel, ein Kreuz aus Gold und sechs dominikanische Flaggen. Um den Schild herum sind Oliven- und Palmzweige und oben am Band steht das Motto "Dios, Patria, Libertad" ("Gott, Land, Freiheit") und zur liebenswürdigen Freiheit. Das Blau soll für Freiheit stehen, Rot für das Feuer und Blut des Unabhängigkeitskampfes und das weiße Kreuz symbolisierte, dass Gott sein Volk nicht vergessen hat. "Dominikanische Republik". Die dominikanische Flagge wurde von Juan Pablo Duarte, dem Vater der nationalen Unabhängigkeit der Dominikanischen Republik, entworfen. Die erste dominikanische Flagge wurde von einer jungen Dame namens Concepción Bona genäht, die in der Nacht des 27. Februar 1844 gegenüber der Straße von El Baluarte, dem Denkmal, an dem sich die Patrioten versammelten, um für die Unabhängigkeit zu kämpfen, wohnte. Concepción Bona wurde von ihrer Cousine ersten Grades unterstützt Maria de Jesús Pina.
Die National- und offizielle Staatsflagge von Haiti. Die Zivilflagge findet sich hier.
Flag of the Socialist Federal Republic of Yugoslavia (1946-1992).
The design (blazon) is defined in Article 4 of the Constitution for the Republic of Yugoslavia (1946). [1]
Flag of the Socialist Federal Republic of Yugoslavia (1946-1992).
The design (blazon) is defined in Article 4 of the Constitution for the Republic of Yugoslavia (1946). [1]
The Canadian Red Ensign used between 1921 and 1957.
This image has compared for accuracy (mainly colors) using an image from World Statesmen. The only change is making the maple leaves green from red. This image has compared for accuracy (mainly colors) using an image from World Statesmen. The most recent version of this image has changed the harp into one with a female figure; see [http://flagspot.net/flags/ca-1921.html FOTW
The Canadian Red Ensign used between 1921 and 1957.
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Flagge Portugals, entworfen von Columbano Bordalo Pinheiro (1857-1929), offiziell von der portugiesischen Regierung am 30. Juni 1911 als Staatsflagge angenommen (in Verwendung bereits seit ungefähr November 1910).
Autor/Urheber: SanchoPanzaXXI, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Flag of Spain during the Spanish State. It was adopted on 11 October 1945 with Reglamento de Banderas Insignias y Distintivos (Flags, Ensigns and Coats of Arms Bill)
Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
Flagge Österreichs mit dem Rot in den österreichischen Staatsfarben, das offiziell beim österreichischen Bundesheer in der Charakteristik „Pantone 032 C“ angeordnet war (seit Mai 2018 angeordnet in der Charakteristik „Pantone 186 C“).
U.S. Department of The Army Emblem.
- In the center is a Roman cuirass below a vertical unsheathed sword, point up, the pommel resting on the neck opening of the cuirass and a Phrygian cap supported on the sword point, all between on the right an esponton and on the left a musket with fixed bayonet crossed in saltire behind the cuirass and passing under the sword guard.
- To the right of the cuirass and esponton is a flag of unidentified designs with cords and tassels, on a flagstaff with spearhead, above a cannon barrel, the muzzle end slanting upward behind the cuirass, in front of the drum, with two drumsticks and the fly end of the flag draped over the drumhead; below, but partly in front of the cannon barrel, is a pile of three cannon balls.
- To the left of the cuirass and musket is a national color of the Revolutionary War period, with cords and tassels, on a flagstaff with spearhead, similarly arranged above a mortar on a carriage, the mortar facing inward and in front of the lower portion of the color and obscuring the lower part of it; below the mortar are two bomb shells placed side by side.
- Centered above the Phrygian cap is a rattlesnake holding in its mouth a scroll inscribed "This We'll Defend."
- Centered below the cuirass are the Roman numerals "MDCCLXXVIII."
- For differences between this text description and the emblem shown above, see "Army Seal vs. Army Emblem", below.
Seal of the United States Marine Corps. It is defined in Executive Order 10538 (alternate source) as:
For more information, see here.Standing upon the western hemisphere of the terrestrial globe containing the lines of latitude and topographical outlines of North, Central, and South America, an American bald eagle with wings displayed horizontally and inverted holding in his beak a scroll inscribed with the motto SEMPER FIDELIS, all bronze. Behind the western hemisphere a foul anchor bend sinister-wise with stock, arms, and flukes in slight perspective, all bronze, on a scarlet background and within a dark blue band edged in gold circumscribed by a gold rope rim and inscribed DEPARTMENT OF THE NAVY • UNITED STATES MARINE CORPS in gold letters. The central device of the seal is the emblem of the United States Marine Corps.
Autor/Urheber: Cees de Boer, Lizenz: CC0
Collectie | Collectie Fotoburo de Boer |
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Inventarisnummer | NL-HlmNHA_54004431 |
Beschrijving | De helihaven op de hoek van de Wagenweg en de Spanjaardslaan, werd op 10 april 1954 geopend met een landing van de Sikorsky S55 van de SABENA, vanuit de helihaven bij de Keukenhof. 2e van links: commissaris van de koningin in Noord Holland J.E. baron de Vos van Steenwijk; 3e van links: burgemeester Cremers; 5e van links: burgemeester Den Tex van Bloemendaal. |
Fotonummer | NL-HlmNHA_1478_4847 |
Documenttype | Historieprenten, tekeningen en foto's |
Vervaardiger | Boer, Cees de (1918-1985) |
Soort vervaardiger | Fotograaf |
Annotaties | R4-101 |
Personen | Vos van Steenwijk, Dr. Jacob Evert baron de (1889-1978) Cremers, mr. Oscar Pieter Frans Marie (1904-1983 Tex, Cornelis Jacob Arnold 'Koo' den (1824-1882), |
Land | Nederland |
Provincie | Noord-Holland |
Gemeente | Haarlem |
Plaats | Haarlem |
Straat | Spanjaardslaan, Wagenweg |
Geografisch | De Hout |
Begindatum | 04-1954 |
Einddatum | 04-1954 |
Datering gebeurtenis | 10-04-1954 |
Techniek | Foto |
A U.S. Army Sikorsky UH-19D Chickasaw helicopter (s/n 56-1564) in flight.
Autor/Urheber: Die Autorenschaft wurde nicht in einer maschinell lesbaren Form angegeben. Es wird SoAres als Autor angenommen (basierend auf den Rechteinhaber-Angaben)., Lizenz: CC BY-SA 2.5
Portuguese Air Force Sikorsky UH-19A
Source/Author: Soares da SilvaAutor/Urheber: Konstantinos Stampoulis (el:User:Geraki), Lizenz: CC BY-SA 3.0 gr
Exhibit at the Hellenic Air Force Museum at Dekelia (Tatoi), Athens, Greece.
Sikorsky UH-19D ChickasawFlagge von Kongo Freistaat (1877-1908) und Belgisch-Kongo (1908-1960)
*Description: On a circular background of fair sky and moderate sea with land in sinister base, a tri-mast square rigged ship under way before a fair breeze with after top-sail furled, commission pennant atop the foremast, National Ensign atop the main, and the commodore's flag atop the mizzen. In front of the ship a luce-type anchor inclined slightly bendwise with the crown resting on the land and, in front of the shank and in back of the dexter fluke, an American bald eagle rising to sinister regarding to dexter, one foot on the ground, the other resting on the anchor near the shank; all in proper colors. The whole within a blue annulet bearing the inscription "Department of the Navy" at the top and "United States of America" at the bottom, separated on each side by a mullet and within a rim in the form of a rope; inscription, rope, mullet, and edges of annulet all gold. *Background: The policy for use of the Navy seal and emblem is contained in SECNAV Instr 5030.4 and SECNAV Instr 5030.6. The seal design was approved by the President of the United States by Executive Order 10736 dated October 23, 1957. Request for use of the Navy emblem should be submitted in writing to Defense Printing Service, ATTN: DPSMO, 8725 John Kingman Rd Suite 3239, Fort Belvoir, VA 22060-6220. The telephone number is (703) 767-4218. 1879 version here: http://etc.usf.edu/clipart/54900/54985/54985_seal_navy.htm
State Flag of Iran, 1933-1964
Autor/Urheber: rivo from Turin, Italy, Lizenz: CC BY 2.0
Un Sikorsky Westland S-55, antiguamente perteneciente al Ejército del Aire de España, ahora expuesto en el Museo del Aire en Cuatro Vientos, Madrid.
Autor/Urheber: SanchoPanzaXXI, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Flag of Spain during the Spanish State. It was adopted on 11 October 1945 with Reglamento de Banderas Insignias y Distintivos (Flags, Ensigns and Coats of Arms Bill)