Shinkansen-Baureihe N700

Shinkansen-Baureihe N700
(c) TC411-507 in der Wikipedia auf Japanisch, CC BY 3.0 Baureihe N700
Nummerierung:	Variante Z: N700-0 Variante N: N700-3000 Variante S: N700-7000 Variante R: N700-8000 N700A: N700-1000 Garnitur Z0: N700-9000
Anzahl:	Variante Z: 81[1] (inkl.Garnitur Z0) Variante N: 16[1] Variante S: 19[2] Variante R: 10[2] N700A: 13[3]
Hersteller:	Hitachi Transportation Systems, Kawasaki HI, Kinki Sharyō, Nippon Sharyō Seizō
Baujahr(e):	seit 2005
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung:	404,7 m
Länge:	25.000 mm (Mittelwagen), 27.350 mm (Endwagen)
Höhe:	3.600 mm, (der größte Teil des Endwagens: 3.500 mm)
Breite:	3.360 mm
Leermasse:	700 t (Varianten Z/N)
Höchstgeschwindigkeit:	285 km/h (Tōkaidō) 300 km/h (San’yō) 260 km/h (Kyūshū)
Dauerleistung:	17.080 kW (Varianten Z/N) 9.760 kW (Varianten S/R)
Beschleunigung:	0,72 m/s²
Stromsystem:	25 kV, 60 Hz
Stromübertragung:	Oberleitung 2 Stromabnehmer
Anzahl der Fahrmotoren:	56 (Varianten Z/N) 32 (Varianten S/R)
Bremse:	Motorbremsen, Scheibenbremse
Zugbeeinflussung:	ATC-1, ATC-NS, KS-ATC (Nur Varianten S/R)
Sitzplätze:	200/1.123 (Varianten Z/N), (1./2. Klasse) 24/522 (Varianten S/R)
Klassen:	normal (2. Klasse) Green Class (1. Klasse)

Die Shinkansen-Baureihe N700 ist ein japanischer Hochgeschwindigkeitszug, der von der JR Central, JR West und JR Kyushu auf den Tōkaidō-, San’yō- und Kyūshū-Shinkansen eingesetzt wird.

Betrieb

Die Züge der Baureihe N700 wurden als Ersatz für die alternden Baureihen 300 und 500 (Variante W) sowie neun Züge der Baureihe 700 (Variante C) beschafft.^[4] Ab Juli 2007 bis März 2012 übernahmen die Züge der Baureihe N700 sukzessive alle Fahrten auf den Nozomi-Verbindungen.

Außerdem wird die Baureihe N700 seit dem 15. März 2008 auch auf den Hikari-Verbindungen sowie am frühen Morgen und späten Abend auf den Kodama-Verbindungen (z. B. Kokura-Hakata sowie seit dem 14. März 2009 auch Tokio-Hamamatsu/Mishima) eingesetzt.

Seit März 2009 sind alle Züge der Baureihe N700 mit WLAN zwischen Tokio und Shin-Osaka ausgestattet.^[5]

Die Züge der Varianten S und R sind seit März 2011 als Sakura- und Mizuho-Verbindungen auf der Kyushu-Shinkansen im Einsatz.

Technik

Die Baureihe N700 erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h auf der San’yō-Shinkansen-Linie. Durch die Neigetechnik mit der Steuerung des Luftdrucks in den Sekundärfedern des Drehgestells kann sich die Baureihe N700 in Kurven um bis zu ein Grad neigen.^[6] Damit können die Züge Kurven der Tokaido-Strecke (2500 m Regel-Radius) mit 270 km/h durchfahren, während andere Shinkansen-Züge diese nur mit 255 km/h befahren dürfen. Des Weiteren beschleunigt die Baureihe N700 mit 2,6 km/h/s schneller als andere Shinkansen-Züge.^[6] Damit erreicht die Baureihe N700 in nur drei Minuten die 270-km/h-Marke. Die Fahrt von Tokio nach Osaka als „Nozomi“-Züge mit vier Zwischenstopps wird in zwei Stunden und 25 Minuten bewältigt (fünf Minuten schneller als zuvor).^[6]

Die Baureihe N700 benötigt bei der Fahrt mit 270 km/h 32 % weniger elektrische Energie als die erste Shinkansen-Generation Baureihe 0 mit Tempo 220 km/h, bei einer Geschwindigkeit von 220 km/h sind es sogar 49 % weniger.^[6]

Der 16-Wagen-Zug kann bei einer normalen Bremsung mit den Nutzbremsen der vierzehn angetriebenen Wagen gestoppt werden.^[6]

Varianten

Von der Baureihe N700 wurden bislang (Stand November 2021) 181 Garnituren bzw. 2544 Einzelwagen in unterschiedlichen Varianten und Weiterentwicklungsstufen ausgeliefert.

Die Varianten werden dabei unterschieden in

• die „Ur-Varianten“ Z (inkl. dem Vorserienfahrzeug Z0) und N,
• die „Advance“-Varianten G, F, S und R,
• die auf „Advance“-Standard umgerüsteten Varianten X und K
• sowie die „Supreme“-Varianten J, Y und H.

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  Original-Logo der Baureihe N700

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  (c) okan_jett, CC BY 2.1 jp

  „Advance“-Logo der Baureihe N700A

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  Abgewandeltes Logo der zum „Advance“-Standard umgerüsteten Garnituren

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  Logo der „Supreme“-Variante

Variante N700-9000 (Vorserienzug Z0)

Der 16-teilige Vorserienzug N700-9000 wurde am 4. März 2005 für intensive Testläufe an JR Central geliefert und erhielt dort die Bezeichnung Z0.^[7] Die Wagen 1–4 wurden von Hitachi Ltd., die Wagen 5–14 von Nippon Sharyo und die Wagen 15–16 von Kawasaki Heavy Industries hergestellt.^[8] Am 16. November 2009, erreichte der Zug auf der Tōkaidō-Shinkansen zwischen Maibara und Kyōto mit 160 internationalen Gästen an Bord eine Höchstgeschwindigkeit von 332 km/h.^[9][10]

Der Vorserienzug Z0 ist als Testzug bei der JR Central verblieben und wird nicht kommerziell eingesetzt. Im Jahr 2014 wurde er als Garnitur X0 neu eingereiht.

Variante Z

Nach Abschluss der Erprobung des Vorserienzuges Z0 wurde im April 2007 das erste Serienfahrzeug der Variante Z an JR Central ausgeliefert.^[8] Die Bestellung umfasste insgesamt 80 Züge, mit der letzten Auslieferung von Garnitur Z81 im Februar 2012. Zwischen 2013 und August 2015 wurden alle Züge der Variante Z auf den „Advance“-Standard der neuen Variante G umgerüstet und anschließend als Variante X neu nummeriert.

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  © DAJF / Wikimedia Commons, CC-BY-SA-3.0

  Baureihe N700 Prototyp Z0 auf einer Testfahrt bei Hamamatsu, Januar 2006

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  Variante Z mit 2.-Klasse-Innenausstattung

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  Variante Z Green Class Salon

Wagenfolge der Variante Z^[11]

Variante G (N700-1000 „N700A“)

Garnitur G15 im Jahr 2015

Am 30. Mai 2011 kündigte JR Central an, dass 15 Züge der Baureihe N700A (A für Advance) beschafft werden, um bis Frühjahr 2014 die ältesten Fahrzeuge der Baureihe 700 zu ersetzen.^[3] Die als Variante G bezeichneten Fahrzeuge verfügen über verbesserte Scheibenbremsen, ein überarbeitetes Zugsicherungssystem sowie ein Detektionssystem für Schwingungen in den Drehgestellen. Der Innenraum wurde im Vergleich zu älteren Varianten der Baureihe N700 nicht neu gestaltet. Insgesamt wurden 25 Garnituren der Variante G produziert, die zwischen 2012 und 2016 ausgeliefert wurden.

Flotte

Variante X (N700-2000 „N700A“)

Garnitur X47 im Oktober 2015

Bei der Variante X handelt es sich um auf den „Advance“-Standard der Variante G umgerüstete Züge der Variante Z. Die Umrüstung erfolgte zwischen 2013 und August 2015.

Flotte

Variante N (N700-3000)

Garnitur N3 auf der San’yō-Shinkansen, April 2009

Im Juni 2007 wurde der erste 16-teilige Zug der Variante N an JR West geliefert.^[8] Bis Dezember 2010 wurden insgesamt 16 Züge der Variante N ausgeliefert und waren auf der Tōkaidō- and San’yō-Shinkansen im Einsatz. In den Jahren 2013 bis 2015 erfolgte eine Umrüstung auf den „Advance“-Standard der Variante G. Anschließend wurden die Züge der Variante N als Variante K neu nummeriert.

Wagenfolge der Variante N

Variante F (N700-4000 „N700A“)

Die Variante F ist eine Neubauserie auf N700A-Standard der JR West. Die Auslieferung begann im November 2013 und ist in Jahrestranchen unterteilt.

Flotte

Variante K (N700-5000 „N700A“)

Garnitur K6 im Januar 2016

Bei der Variante K handelt es sich um auf den „Advance“-Standard der Variante G umgerüstete Züge der Variante N. Die Umrüstung erfolgte zwischen 2013 und August 2015.

Flotte

Variante S (N700-7000)

Garnitur S1 auf einer Testfahrt auf der San’yō-Shinkansen, April 2009

Für die Sakura- und Mizuho-Verbindungen zwischen Shin-Osaka und Kagoshima-Chūō auf der Kyushu-Shinkansen beschaffte JR West die achtteilige Variante S der Baureihe N700. Das Vorserienfahrzeug S1 wurde im Oktober 2008 ausgeliefert.^[12] Im Gegensatz früherer Varianten verfügt die Variante S nicht über Neigetechnik, so dass sie nicht auf der Tōkaidō-Shinkansen eingesetzt wird.^[13] Auf Grund der großen Steigung auf der Kyushu-Shinkansen von bis zu 35 ‰ sind alle Wagen der Züge der Variante S angetrieben.^[14]

Insgesamt wurden von JR West 19 Züge der S-Variante beschafft, die zwischen April 2010 und Februar 2012 ausgeliefert wurden.

Wagenfolge der Variante S^[11]

Im Wagen 6 gibt es einen Green Class Salon mit 24 Sitzen in 2+2-Bestuhlung. Die Sitze sind 480 mm breit und der Sitzabstand beträgt 1160 mm. Wagen 4 bis 8 (ausgenommen der Green Class Salon in Wagen 6) sind reservierungspflichtig mit einer 2+2-Bestuhlung. Die Sitze sind 465 mm breit und der Sitzabstand beträgt 1040 mm. Im Wagen 1 bis 3 ist die 2. Klasse mit einer 2+3-Bestuhlung untergebracht. Die Sitze sind 440 mm breit und der Sitzabstand beträgt 1040 mm. Diese Klasse ist nicht reservierungspflichtig.

Variante R (N700-8000)

Garnitur R2 im Oktober 2015

Die Variante R stellt eine Untervariante der S-Variante dar, die ab Juli 2010 an JR Kyushu ausgeliefert wurde.^[15] Die Züge der Variante R sind ebenfalls achtteilig und äußerlich identisch zu den Zügen der Variante S. Die Innenraumkonzeption entspricht ebenfalls der Variante S.

Wagenfolge der Variante R

Flotte

Variante J (N700S-9000 „N700S“)

Garnitur J2 im September 2021 auf der Tōkaidō-Shinkansen

Im März 2018 wurde von JR Central das Vorserienfahrzeug der weiterentwickelten Baureihe N700S (Variante J) der Öffentlichkeit vorgestellt.^[16] Die neue Baureihe N700S („S“ für „Supreme“) verfügt über 16 Wagen, von denen 14 angetrieben sind und insgesamt eine Dauerleistung von 17.080 KW erzeugen können. Damit kann die Baureihe N700S auf der Tōkaidō-Shinkansen bei 285 km/h und auf der San’yō-Shinkansen bei 300 km/h betrieben werden. Der Zug verfügt über 1.323 Sitzplätze, davon 200 in der ersten Klasse („Green Car“). Gegenüber der Baureihen N700 und N700A wurde der Innenraum komplett neu gestaltet, so dass an jedem Sitzplatz Steckdosen zur Verfügung stehen und die Gepäckablage bei jedem Halt im Bahnhof automatisch beleuchtet wird, damit Fahrgäste kein Gepäck an Bord vergessen.

Während die Baureihe N700S äußerlich den älteren Varianten sehr ähnlich sieht, gibt es einige Unterschiede. So wurden in den Endwagen LED-Scheinwerfer installiert und die 10,7 Meter lange Fahrzeugnase wurde neu gestaltet, um die aerodynamischen Eigenschaften zu verbessern und den Tunnelknall weiter zu reduzieren. Ferner wurde großes Augenmerk auf Gewichtseinsparungen gelegt. So wurden u. a. Halbleiter aus Siliciumcarbid verbaut. In Summe soll die neue Variante J um bis zu 20 % bzw. 11 Tonnen leichter sein, als die „Advance“-Varianten und dabei ca. 7 % weniger Energie verbrauchen.

Nach ausgiebigen Tests mit dem Vorserienfahrzeug begann JR Central den Beginn des kommerziellen Betriebs der Baureihe N700S am 1. Juli 2020. Bis 2023 sollen 24 Garnituren gebaut werden.^[17]

Flotte

Mit Stand Januar 2022 sind inkl. Vorserienfahrzeug 19 Züge ausgeliefert worden.

Variante H (N700S-3000 „N700S“)

Die von JR West beschafften Fahrzeuge der Baureihe N700S wurden als Variante H eingeordnet. Es wurden zwei 16-Wagen-Garnituren beschafft, die identische Spezifikationen wie die Variante J aufweisen.

Flotte

Mit Stand November 2021 sind beide Züge ausgeliefert worden.

Variante Y (N700S-8000 „N700S“)

Garnitur Y1 bei der Einfahrt in den Bahnhof Nagasaki

Im Oktober 2020 gab JR Kyūshū bekannt, dass auf der West-Nagasaki-Route der Kyūshū-Shinkansen eine auf sechs Wagen verkürzte Version der Baureihe N700S zum Einsatz kommen wird.^[18] Im Dezember 2022 erfolgte die Vorstellung des Vorserienfahrzeugs^[19]. Auffällig ist die von den anderen Varianten deutlich abweichende Lackierung, bei der der untere Bereich des Fahrzeugs rot gestaltet wurde. Die Fahrzeuge tragen den Namen der Zugverbindung Kamone (かもめ, dt. Übersetzung Möwe) auf der sie zum Einsatz kommen werden an verschiedenen Stellen sowie in verschiedenen Stilen auf dem Fahrzeug. Die Grafiken sind Gestaltung der Baureihe 800 nachempfunden, die von JR Kyūshū auf der Kagoshima-Route der Kyūshū-Shinkansen eingesetzt wird.

Vergleichbar zur Shinkansen-Baureihe 800 sind drei der vier Garnituren mit spezieller Ausrüstung zur Inspektion des Fahrwegs, der Oberleitung und der Signale ausgestattet. Dies ermöglicht die Durchführung der Inspektionsfahrten im Passagierbetrieb, da durch den Inselbetrieb auf der West-Kyūshū-Route ein Einsatz der unter dem Spitznamen Doctor Yellow bekannten Inspektionsfahrzeuge der anderen JR-Gesellschaften nicht möglich ist.^[20]

Flotte

Mit Stand September 2022 sind alle Fahrzeuge ausgeliefert worden.

N700-I Bullet

Die N700-I Bullet ist eine geplante Exportversion der Baureihe N700, die vom JR-Central-Geschäftsführer Yoshiyuki Kasai am International High-Speed Railway Symposium in Nagoya am 16. November 2009 vorgestellt wurde.^[21] Die geplante zulässige Höchstgeschwindigkeit liegt bei 330 km/h sowie die Anfahrbeschleunigung bei 3,2 km/h/s^[22] Jede Achse soll durch 305-kW-Motoren angetrieben werden, damit können die 8-Wagen-Züge unter Wechselstrom von 25 kV 60 Hz bei 9,76 MW angegeben werden. Die 204,7 Meter langen achtteiligen Züge sollen 636 Sitzplätze haben. Die Achslast liegt bei 11,4 t und die Nutzmasse bei 365 t. Es sollen Konfigurationen als 6- bis 16-teilige Züge angeboten werden.

Weblinks

Commons: Shinkansen-Baureihe N700 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b} JR West: N700系の投入計画について (Memento vom 23. Dezember 2007 im Internet Archive). Presseinformation vom 26. September 2007.
2. ↑ ^{a b} JR West: 山陽新幹線と九州新幹線の相互直通運転の実施について (Memento vom 19. Oktober 2007 im Internet Archive). Presseinformation vom 17. Oktober 2007.
3. ↑ ^{a b} JR Central: 東海道・山陽新幹線車両N700Aの概要および投入計画について (PDF; 624 kB). Presseinformation vom 30. Mai 2011.
4. ↑ JR Central: 東海道山陽新幹線から来春300系が引退します (Memento des Originals vom 21. Oktober 2011 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/jr-central.co.jp (PDF) jr-central.co.jp. Presseinformation vom 10. Oktober 2011.
5. ↑ Serkan Toto: Shinkansen bullet trains get wireless LAN with 2Mbps. 9. März 2009. Abgerufen am 13. April 2010.
6. ↑ ^{a b c d e} Baureihe N700. Webseite der JR Central, Shinkansen-Baureihe N700 (japanisch).
7. ↑ 最速への挑戦、新幹線N700系開発.Toho-Syuppan, Japan 2005, ISBN 4-88591-989-4. S. 97
8. ↑ ^{a b c} JR電車編成表 2009夏 (JR EMU Formations – Summer 2009).JRR, Japan September 2009, ISBN 978-4-330-06909-8
9. ↑ 東海道新幹線,332キロで試験運転　各国関係者にPR (japanisch). In: Asahi Shimbun, 17. November 2009. Archiviert vom Original am 19. November 2009. Abgerufen am 18. November 2009. 
10. ↑ Foreign rail interests given high-speed run (englisch). In: The Japan Times, 18. November 2009. 
11. ↑ ^{a b} JR電車編成表 2010夏. JRR, Japan 2010, ISBN 978-4-330-14310-1. 
12. ↑ Japan Railfan Magazine. Dezember 2008 Ausgabe: „山陽・九州新幹線直通用車両　量産先行車“, S. 64–67.
13. ↑ Shinkansen Vol.12 Baureihe N700 Sakura. Website des Train Journey, JR Gruppe und Kotsu-Shinbunsya (japanisch).
14. ↑ Vehicle Systems and Electrical Equipment for Domestic Shinkansen Trains. (PDF; 433 kB) Masatsugu Morita und Satoshi Koizumi, Special Reports in Toshiba Review Band 64, Nr. 9, Toshiba, 2009. S. 21.
15. ↑ N700系8000番台が熊本総合車両基地に搬入される (N700-8000 seriesset delivered to Kumamoto Depot) (japanisch) In: Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd.. 5. Juli 2010. Abgerufen am 14. Juli 2010.
16. ↑ ‘Supreme’ Shinkansen unveiled prior to 2020 debut. Zugriff am 7. April 2018.
17. ↑ The Japan Times: All-new N700S shinkansen goes into service Zugriff am 11. Juli 2020.
18. ↑ Shorter N700S to serve Nagasaki. In: Railway Gazette, 29. Oktober 2020 (englisch).
19. ↑ Bullet train cars to run on new Nagasaki route of Kyushu Shinkansen Line unveiled to media. In: Mainichi Shimbun vom 25. Dezember 2021. Zugriff am 8. Januar 2022 (Englisch)
20. ↑ いよいよ走り出す新幹線「かもめ」のN700S　東海道新幹線とは何が違う？. Tetsudo Com (japanisch), 22. September 2022. Zugriff am 29. September 2022
21. ↑ Seiichi Kobayashi: Bullet train export a JR Tokai priority. Asahi Shimbun, 8. Dezember 2009, abgerufen am 15. Dezember 2009. 
22. ↑ Tsutomu Morimura:Introduction of the N700-I Bullet (Presentation Material) (PDF; 602 kB). In: High Speed Rail Seminar in Califormia, 14. Jan 2011. Website von Japan International Transport Institute. Abgerufen am 28. Januar 2011.