Shinkansen-Baureihe E8

Shinkansen-Baureihe E8
Zug der Baureihe E8 in der Nähe des Bahnhofs Ōmiya
Anzahl:	17
Hersteller:	Kawasaki HI
Baujahr(e):	2024
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Höchstgeschwindigkeit:	Shinkansen-Strecken: 300 km/h Konventionelle Strecken: 130 km/h
Stromsystem:	25 kV / 50 Hz (Tōhoku-Shinkansen) 20 kV / 50 Hz (Yamagata-Shinkansen)
Stromübertragung:	Oberleitung
Sitzplätze:	355, davon 29 in der 1. Klasse
Klassen:	normal (2. Klasse), green class (1. Klasse)

Die Shinkansen-Baureihe E8 (japanisch 新幹線E8系電車, Shinkansen E8-kei densha) ist ein Shinkansen-Triebzug des Betreibers JR East, der als Ersatz für die Baureihen E3-1000 und E3-2000 seit Frühjahr 2024 auf der Yamagata-Shinkansen eingesetzt wird.

Bei der Yamagata-Shinkansen handelt es sich um eine so genannte „Mini-Shinkansen“, also um eine auf Normalspur umgebaute und mit zur Shinkansen kompatiblen Zugsicherungssystemen ausgerüstete konventionelle Eisenbahnstrecke. Dieses Konzept ermöglichte mit deutlich geringerem Infrastrukturaufwand umsteigefreie Shinkansen-Verbindungen aus der Provinz Nord-Honshū nach Tokio. Das schmalere Lichtraumprofil auf den konventionellen Strecken machte allerdings die Entwicklung eigenständiger Fahrzeuge notwendig, da die regulären Shinkansen-Züge über zu breite Wagenkästen verfügen. Zunächst wurde für die Yamagata-Shinkansen die Baureihe 400 entwickelt, die mit dem Beginn des 21. Jahrhunderts von den Baureihen E3-1000 und E3-2000 ersetzt wurde.

Als Nachfolger für letztgenannte Baureihen wurde die Baureihe E8 entwickelt, die ab 2022 zunächst mit einem Vorserienfahrzeug erprobt und ab Frühjahr 2024 mit allen 17 Fahrzeugen in den Fahrgasteinsatz kommen sollte. Der Abschluss der Auslieferung war bis 2026 geplant.^[1] Der erste Vorserienzug wurde am 30. Januar 2023 ausgeliefert und begann im Februar 2023 mit Tests.^[2] Die Baureihe wird seit dem Fahrplanwechsel vom 16. März 2024 im planmäßigen Personenverkehr eingesetzt.^[3]

Im Juni 2025 wurde ein Serienfehler beim Bordnetzversorgungssystem der bis dahin ausgelieferten E8-Garnituren offenbar. Am 17. Juni 2025 fielen Energieversorgungseinheiten bei vier verschiedenen E8-Garnituren während des Fahrgastbetriebs unabhängig voneinander aus, was die Bordstromversorgung sowie die Kühlung der Traktionsumrichter unterbrach, so dass sich der Antrieb zum Schutz vor Überhitzung selbsttätig abschaltete.^[4] In einer ersten Betrachtung wurden vorangegangene thermische Schäden an Halbleiterbauelementen der betroffenen Energieversorgungseinheiten festgestellt.^[4] Da dieses Schadensbild auch bei an dem Tag nicht im Fahrgasteinsatz befindlichen E8-Garnituren erkennbar war, ließ JR East die E8 in der Folge nur noch in Mehrfachtraktion verkehren, nicht mehr als Einzeltriebwagen. Es kam zu Fahrplaneinschränkungen. Ab dem 1. August 2025 sollten E8-Garnituren schrittweise zurück in den Regelbetrieb kehren.^[5]

Die Triebzüge bestehen aus fünf angetriebenen und zwei antriebslosen Wagen. Im Vergleich zu den derzeit zum Einsatz kommenden Baureihen E3-1000 und -2000, deren Höchstgeschwindigkeit bei 275 km/h auf der Voll-Shinkansen liegt, wird die Baureihe E8 mit bis zu 300 km/h betrieben werden können. Dies ermöglicht eine Geschwindigkeitserhöhung und damit Fahrzeitverkürzung ab Fukushima, von wo aus die Züge der Yamagata-Shinkansen mehrheitlich in Traktion mit den Zügen der Tōhoku-Shinkansen in Richtung Tokio verkehren. Zur Einhaltung der Lärmschutzvorgaben bei höherer Geschwindigkeit erhält die Baureihe E8 eine mit neun Metern um drei Meter längere, aerodynamischere Front, als die Baureihe E3. Diese ist allerdings vier Meter kürzer als die, der auf der Akita-Shinkansen eingesetzten Baureihe E6, da diese für eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h auf der Voll-Shinkansen ausgelegt ist. Dadurch lassen sich mehr Sitzplätze in den Endwagen anordnen, so dass die Sitzplatzkapazität der Baureihe E8 mit 355 um 25 Plätze höher liegt, als bei der Baureihe E6. Die Sitzplatzkonfiguration in der Baureihe E8 ist 2+2 in der 2. Klasse und 2+1 in der 1. Klasse.

Die Triebzüge der Baureihe E8 werden auf der Tōhoku-Shinkansen in gemischten Doppeltraktionen mit den Baureihen E2 und E5 eingesetzt.^[3]

Das Farbkonzept der Baureihe E8 wurde vom japanischen Industriedesigner Ken Okuyama gestaltet und greift die Landschaft der Region Yamagata auf. Sie ähnelt der Gestaltung der Baureihen E6 und E7, die ebenfalls von Okuyama gestaltet wurden.^[6]

Mit Stand November 2024 sind neun Garnituren ausgeliefert worden:

1. ↑ 2024年春、山形新幹線に300km/h対応のE8系…2026年度末には福島駅の新幹線平面交差が解消へ. In: Response, 3. März 2020. Zugriff am 30. Dezember 2020
2. ↑ JR East unveils new Series E8 Yamagata Shinkansen. In: International Railway Journal. 7. März 2023, Zugriff am 19. April 2023 (englisch).
3. ↑ ^{a b} Class E8 Shinkansen enters commercial service. Abgerufen am 17. März 2024 (englisch). 
4. ↑ ^{a b} JR East Announces Investigation Update and Response Policy on E8 Series Issue on Yamagata Shinkansen “Tsubasa” (July 9). In: Airline Express. 9. Juli 2025, abgerufen am 4. August 2025 (englisch). 
5. ↑ JR East to Resume E8 Shinkansen Train Operations. In: Jiji Press. 22. Juli 2025, abgerufen am 4. August 2025 (englisch). 
6. ↑ 山形新幹線をより便利に快適にします. Pressemitteilung von JR East vom 3. März 2020. Zugriff am 30. Dezember 2020

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