Shinkansen-Baureihe E5

Shinkansen-Baureihe E5
Garnitur U3 bei der Einfahrt in den Bahnhof Ōmiya
Nummerierung:	U1 – U59
Anzahl:	59
Hersteller:	Kawasaki HI, Hitachi
Baujahr(e):	seit 2009
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung:	253,0 m
Länge:	26.500 mm (Endwagen) 25.000 mm (Mittelwagen)
Höhe:	3.650 mm
Breite:	3.350 mm
Leermasse:	453,5 t
Höchstgeschwindigkeit:	300 km/h (2011–2013) 320 km/h (2013–)
Dauerleistung:	9.960 kW
Beschleunigung:	0,47 m/s²
Stromsystem:	25 kV / 50 Hz
Stromübertragung:	Oberleitung 2 Stromabnehmer
Anzahl der Fahrmotoren:	32
Bremse:	Motorbremsen, Scheibenbremse
Zugbeeinflussung:	DS-ATC
Sitzplätze:	658/55/18 (2./1./Gran Klasse)
Klassen:	normal (2. Klasse), green class (1. Klasse), gran class

Die Shinkansen-Baureihe E5 (jap. 新幹線E5系電車, Shinkansen E5-kei densha) ist ein japanischer Hochgeschwindigkeitszug des Betreibers JR East. Die Baureihe E5 basiert auf dem Versuchszug FASTECH 360 und wird auf der Tōhoku-Shinkansen und der Hokkaidō-Shinkansen eingesetzt. Die Gestaltung der Kopf- und Endwagen der Baureihe E5 sind besonders stromlinienförmig gestaltet, um insbesondere dem Tunnelknall entgegenzuwirken.

Geschichte

Die Baureihe E5 wurde direkt aus dem experimentellen Hochgeschwindigkeitszug FASTECH 360 entwickelt. Ziel des Projekts war es, die Züge der Baureihen 200 und E1 zu ersetzen. Nach erfolgreichem Ende des FASTECH 360-Projekts wurde zunächst ein Vorserienzug der Baureihe E5 hergestellt.^[1] Der erste Vorserienzug mit der Bezeichnung S11 wurde im Mai 2009 ausgeliefert. Gegenüber dem FASTECH 360 wurde die Fahrzeugnase von 16 auf 15 Meter verkürzt. Die Testfahrten erfolgten überwiegend zwischen Sendai und Kitakami. Im Rahmen dieser Testfahrten erreichte S11 eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h im Dauerbetrieb. Damit konnte das Vorserienfahrzeug die Anforderungen an eine Serienproduktion erfüllen, so dass inklusive der auf Serienstandard umgerüsteten Vorseriengarnitur 59 Züge in Auftrag gegeben wurden.

Baureihe E5-Garnitur U6 als Hayate-Verbindung in Traktion mit einem Zug der Baureihe E3

Die ersten drei Serienzüge wurden erstmals am 5. März 2011 zwischen Tokio und Shin-Aomori oder Sendai als Hayabusa-Verbindung im Fahrgastbetrieb eingesetzt.^[2][3] Während auf den Hayate- und Yamabiko-Verbindungen die Höchstgeschwindigkeit der Züge zunächst auf 275 km/h (Zwischen Omiya und Utsunomiya auf 240 km/h) begrenzt war, um einen gekuppelten Betrieb mit den Zügen der von der Akita-Shinkansen kommenden Baureihe E3 zu ermöglichen^[4], konnte mit Abschluss der Auslieferung der Baureihe E6 ab Frühjahr 2013 die Höchstgeschwindigkeit auf 320 km/h erhöht werden.^[5][6]

Einrichtung

Anders als die meisten anderen Shinkansen-Züge hat die E5 drei Klassen: die normal class (2. Klasse), die green class (1. Klasse) und die gran class.

Die 2. Klasse, normal class

Die 2. Klasse ist die am einfachsten eingerichtete und damit auch die billigste Klasse des Shinkansen E5. Die Stühle haben einen Abstand von 1.040 Millimetern.

Die 1. Klasse, green class

Die erste Klasse ist luxuriöser als die zweite Klasse. Die 48 Sitzplätze pro Wagen haben einen Abstand von 1.160 Millimetern. Die Sitze sind 475 Millimeter breit.

Die gran class

Die gran class ist die luxuriöseste und damit auch die teuerste Klasse im Zug. Die Sitze haben einen Abstand von 1.300 Millimetern und eine Breite von 520 Millimetern.^[7]

Die gran class der Baureihe E5

Technik & Aussehen

Die Shinkansen-Baureihe E5 sieht dem FASTECH 360 äußerlich sehr ähnlich. Die Fahrzeugnase ist um einen Meter auf 15 Meter verkürzt worden. Die obere Hälfte der Züge ist türkis/grün, die untere weiß, in der Mitte verläuft ein pinkfarbener Streifen.

Flotte

Mit Stand Mai 2021 sind inklusive Vorserienfahrzeug 45 Züge ausgeliefert worden. Die Bestellung umfasst insgesamt 59 Züge.

Exportversion

Auf der derzeit im Bau befindlichen Schnellfahrstrecke Mumbai–Ahmedabad in Indien werden 25 modifizierte Züge der Baureihe E5 zum Einsatz kommen. Die Fahrzeuge werden auf die klimatischen Bedingungen Indiens angepasst und bestehen aus zehn Wagen mit insgesamt 698 Sitzplätzen in der zweiten sowie 55 Sitzplätzen in der ersten Klasse. Es soll spezielle Toiletten für Männer und Frauen in verschiedenen Wagen geben.^[8] Im Dezember 2020 veröffentlichte die Japanische Botschaft in Indien erste Renderings der modifizierten Baureihe E5^[9]. Der Auftrag hat ein Volumen von ca. 50 Mrd. Rupien (ca. 560 Mio. €).

Weblinks

Commons: Shinkansen-Baureihe E5 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Tohoku-Shinkansen: The Train Line-up. Informationsseite von JR East

Einzelnachweise

1. ↑ Shinichiro Tajima (2011): Opening of Tohoku Shinkansen Extension to Shin Aomori and Development of New Fastet Carriages - Overview of Series E5/E6 (PDF; 619 kB)
2. ↑ http://www.jreast.co.jp/press/2010/20101107.pdf 東北新幹線はやぶさ3月5日デビュー. Presseinformation vom 11. November 2010
3. ↑ http://www.tagesschau.de/wirtschaft/schnellzug102.html (Memento vom 6. März 2011 im Internet Archive)
4. ↑ JR East: 東北新幹線はやぶさに投入しているE５系車両をはやて、やまびこに導入 (PDF; 118 kB). Presseinformation vom 12. September 2011
5. ↑ Neuer Shinkansen in Japan: Highspeed-Zug mit Entenschnabel. In: Spiegel Online. 7. März 2011, abgerufen am 7. März 2011. 
6. ↑ JR East:東北新幹線における高速化の実施について (PDF; 14 kB). Presseinformation vom 6. November 2007
7. ↑ Ein Reisebericht zur Gran Class der Baureihe E5 (englisch)
8. ↑ Indian Railways to order 25 high speed trains
9. ↑ First visuals of Mumbai-Ahmedabad bullet train released. In: Hindustan Times vom 19. Dezember 2020. Zugriff am 1. Mai 2021