Shinkansen-Baureihe E1

Shinkansen-Baureihe E1
(c) I, Sui-setz, CC BY-SA 3.0 Baureihe E1 in neuer Lackierung am Bahnhof Ōmiya
Nummerierung:	M1-M6
Anzahl:	6 (72 Wagen)
Hersteller:	Kawasaki HI, Hitachi
Baujahr(e):	1994–1995
Ausmusterung:	2012
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung:	302 m[1]
Länge:	Endwagen: 26.050 mm[1] Mittelwagen: 25.000 mm[1]
Höhe:	4.485 mm[1]
Breite:	3.380 mm[1]
Drehgestellachsstand:	2.500 mm[1]
Nutzmasse:	692,3 t
Höchstgeschwindigkeit:	240 km/h
Dauerleistung:	9.840 kW[1]
Beschleunigung:	1,6 km/h/s[1]
Raddurchmesser:	910 mm[1]
Stromsystem:	25 kV 50 Hz ~
Stromübertragung:	Oberleitung 2 Stromabnehmer
Anzahl der Fahrmotoren:	24
Bremse:	Motorbremsen, Scheibenbremse
Zugbeeinflussung:	ATC-2, DS-ATC
Sitzplätze:	102/1133 (1./2. Klasse)
Klassen:	normal (2. Klasse), Green Class (1. Klasse)

Die Shinkansen-Baureihe E1 (jap. 新幹線E1系電車, Shinkansen E1-kei densha) war ein japanischer Hochgeschwindigkeitszug, der zwischen 1994 und 2012 auf der Tōhoku-Shinkansen und Jōetsu-Shinkansen von JR East eingesetzt wurde. Mit der Baureihe E1 wurden erstmals Doppelstock-Shinkansen eingesetzt. Gemeinsam mit der nachfolgenden Shinkansen-Baureihe E4 sind diese auch unter dem Markennamen Max (Multi-Amenity-eXpress), was so viel wie „Express mit mehreren Annehmlichkeiten“ heißt, bekannt.^[2] Die Fahrzeuge wurden im September 2012 außer Betrieb genommen.

Geschichte

(c) I, Sui-setz, CC-BY-SA-3.0

Baureihe E1 in Originallackierung

Auf Grund der besonderen Siedlungsstruktur im Großraum Tokio wurden die Tōhoku- und Jōetsu-Shinkansen von einer wachsenden Anzahl an Berufspendlern genutzt, um täglich morgens nach Tokio ein- und abends auszupendeln. Dies brachte die von JR East bis dato eingesetzten Fahrzeuge der Baureihe 200 an ihre Kapazitätsgrenzen, da auch die Taktdichte nicht ohne weiteres erhöht werden konnte (Mindestabstand, Anzahl verfügbarer Fahrzeuge). Daher wurde Anfang der 1990er-Jahre mit der Entwicklung der Baureihe E1 – zunächst unter der Bezeichnung Shinkansen-Baureihe 600^[3] – begonnen.

Die Auslieferung der ersten Garnitur der Baureihe E1 erfolgte am 3. März 1994 an das Shinkansen-Betriebswerk Sendai. Insgesamt wurden sechs Züge produziert. Der kommerzielle Einsatz auf der Tōhoku-Shinkansen begann am 15. Juli 1994. Ursprünglich sollte die Baureihe E1 als „Double-Deck-Shinkansen“ (Doppelstock-Shinkansen) vermarktet werden und trugen dazu das „DDS-E1“-Logo. Kurz vor der Inbetriebnahme in den Liniendienst wurde die Marketing-Bezeichnung allerdings in „Max“ (Multi-Amenity-eXpress) gewechselt.

Im Dezember 1999 wurden alle sechs Garnituren in das Shinkansen-Betriebswerk Niigata überführt und fortan ausschließlich auf der Jōetsu-Shinkansen als Max-Tanigawa- und Max-Asahi-Verbindungen eingesetzt.^[4]

Zwischen Ende 2003 und Mitte 2004 wurden die Fahrzeuge einer Generalüberholung unterzogen und dabei wurde auch die Außenlackierung verändert: Anstelle der ursprünglichen weiß-türkisen Lackierung erhielten die Fahrzeuge eine weiß-marineblaue Lackierung mit einem pinken Zierstreifen. Auch das „Max“-Logo wurde neu gestaltet.

Die letzte fahrplanmäßige Fahrt eines Zuges der Baureihe E1 fand am 28. September 2012 statt. Alle Fahrzeuge wurden nach der Außerdienststellung verschrottet, mit Ausnahme des Steuerwagens E153-104. Dieser soll im Eisenbahnmuseum Saitama ausgestellt werden.

Formation

Wagen 6 und 10 sind mit PS201-Stromabnehmern ausgestattet.^[4]

Produktion

(Quelle:^[4])

Ausstattung

Die Baureihe E1 war der erste gewinnbringende Shinkansen in einer 3+3-Sitzplatz-Konfiguration in der 2. Klasse. Das Oberdeck der Wagen 1-4 ist ebenfalls mit einer 3+3-Konfiguration ohne verstellbare Armlehnen ausgestattet. Die Unterdecks dieser Wagen sowie die Wagen 5-12 sind in einer 2. Klasse Bestuhlung 2+3 ausgestattet. In den Oberdecks der Wagen 9-11 findet die Green Class in einer Bestuhlung 2+2 Platz. Insgesamt verfügt der E1 über 1.235 Sitzplätze.^[5]

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  © DAJF / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0

  Green-Class-Oberdeck

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  © DAJF / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0

  2.-Klasse-Oberdeck

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  © DAJF / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0

  2.-Klasse-Oberdeck ohne Reservierung

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  © DAJF / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0

  2.-Klasse-Unterdeck mit Reservierung

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  © DAJF / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0

  2.-Klasse-Unterdeck ohne Reservierung

Literatur

• Peter Semmens: High Speed in Japan: Shinkansen - The World's Busiest High-speed Railway. Platform 5 Publishing, Sheffield 1997, ISBN 1-872524-88-5. 

Weblinks

Commons: Shinkansen E1 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• E1 series Max Toki/Max Tanigawa japanisch

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b c d e f g h i} 高速鉄道物語 -その技術を追う- (Erzählung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs). Seizandō Syoten, Japan 1999, ISBN 4-425-92321-9, S. 53
2. ↑ JR全車両ハンドブック2006 (JR Rolling Stock Handbook 2006). Neko Publishing, Japan 2006. 
3. ↑ Shūichirō Yamanouchi: "東北・上越新幹線" (Tōhoku & Jōetsu Shinkansen). JTB Can Books, Tokyo, Japan 2002, ISBN 4-533-04513-8, S. 147. 
4. ↑ ^{a b c} JR電車編成表 2009夏 (JR EMU Formations - Summer 2009). JRR, Japan 2009, ISBN 978-4-330-06909-8. 
5. ↑ The 新幹線 (The Shinkansen). Sansuisha, Japan 2001.