Shell D-Klasse

Shell D-Klasse

Drupa 1973 auf der Elbe in Hamburg

Schiffsdaten Schiffsart Rohöltanker Reederei Shell Tankers Bauzeitraum 1965 bis 1967 Gebaute Einheiten 15 Fahrtgebiete Weltweite Fahrt

Schiffsmaße und Besatzung Länge 243,84 m (Lüa) Breite 33,53 m Seitenhöhe 17,26 m

Maschinenanlage Maschine 2 × Getriebedampfturbine Maschinen- leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 11.768 kW (16000 PS) Höchst- geschwindigkeit 15,5 kn (29 km/h) Propeller 1 × Festpropeller

Maschinenanlage ab 1966 Maschine 2 × Dieselmotoren Maschinen- leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 13.901 kW (18900 PS) Höchst- geschwindigkeit 16,0 kn (30 km/h)

Transportkapazitäten Tragfähigkeit ca. 70.000 tdw

Sonstiges Klassifizierungen Lloyd's Register

Anmerkung Daten Drupa Daten in Klammern Abweichungen verschiedener Bautypen Feld Antrieb ab 1966 Turbinen- und Motorschiffe wurden parallel gebaut

Die D-Klasse oder Drupa-Klasse des Erdölkonzerns Shell war eine in den 1960er Jahren gebaute Serie von Rohöltankern.

Geschichte

Nach der Schließung des Suezkanals im Jahr 1956 musste die Tankschifffahrt auf der Route vom Persischen Golf nach Europa den Umweg um Südafrika nehmen, was bis zu den 1970er Jahren zu einem starken Wachstum der Tankergrößen führte. Shell entwickelte Mitte der 1960er Jahre eine neue Tankerklasse von rund 70.000 Tonnen Tragfähigkeit. Die Baureihe wurde Mitte der 1960er Jahre in 15 Einheiten bei Werften in Großbritannien, Nordirland, Norwegen, Schweden, Frankreich, Deutschland und den Niederlanden geordert. Die Bezeichnung D-Klasse leitete sich von den mit dem Buchstaben „D“ beginnenden Schiffsnamen der Baureihe. Das Typschiff der Klasse war die im Januar 1966 in Dienst gestellte Drupa. Im Mai 1967 vollendete die Diloma die Baureihe. In Japan sollte ursprünglich ein weiteres Schiff der Klasse als Diana gebaut werden, nach einer Vergrößerung des Entwurfs auf knapp 100.000 Tonnen Tragfähigkeit wurde es als Niso zum Typschiff der N-Klasse.

Die meisten der Schiffe waren verhältnismäßig lange für Shell in Fahrt, erreichten aber insgesamt nur durchschnittliche Fahrtzeiten. Zwei der Schiffe wurden nach rund zehn Jahren verkauft und mit britischer Schiffsführung unter Shell-Bereederung weiterbetrieben, ein weiteres wurde nach nur zwölf Jahren verschrottet, der Großteil der restlichen D-Tanker verblieb aber mit 14 bis 22 Jahren lange im Dienst der ursprünglichen Auftraggeber. Als Zweithand-Tonnage blieben die Schiffe noch einige Jahre in Fahrt und wurden dann verschrottet. Eine Ausnahme bildet die ehemalige Diala, nachdem sie schon bei Shell dienstältestes Schiff ihrer Klasse wurde, verwendete man ihre vordere Hälfte nach einem Brand im Jahr 1990 zum Umbau in ein Lagerschiff. Dieses ist als FSO Peeti bis heute im Dienst.

Beschreibung

Die Schiffe waren als reine Rohöltanker in Einhüllenbauweise und einer Länge von knapp 244 Metern ausgelegt. Die Schiffe hatten eine charakteristisch geformte Back, die an den Außenseiten weiter nach hinten geführt war als in der Schiffsmitte und ein ganz achtern über dem Maschinenraum angeordnetes Deckshaus. Innerhalb der Bauserie gab es Unterschiede, an denen sich die einzelnen Entwürfe unterscheiden ließen. So hatten alle Motorschiffe und das Turbinenschiff Daphnella einen größeren Einzelschornstein auf dem hinteren Decksaufbau, die Turbinenschiffe Darina, Drupa, Dolabella und Diala verfügten dagegen über zwei zierlichere seitlich angebrachte Schornsteine. Die Dolabella besaß ein etwas anders, als beim Rest der Serie gestaltetes Achterschiff. Die Tanker hatten zwei durchgehende Längsschotten und Querschotten. Alle Schiffe hatten Sloptanks sowie zwei Seitentanks für Ballastwasser. Das Manifold mit zwei Ladepfosten und vier Ladebäumen war etwas achterlicher als mittschiffs platziert.

Als Antriebsanlagen dienten bei den Turbinenschiffen jeweils zwei Dampfturbinen von STAL-Laval oder Hawthorn, Leslie, die teilweise in Lizenz bei den jeweiligen Bauwerften hergestellt wurden, die Motorschiffe erhielten je zwei Hauptmotoren von Burmeister & Wain, Stork, Harland & Wolff, Sulzer oder Kockums.

Einige Schiffe, wie die Drupa und Diala wurden in den siebziger Jahren für den Ladungsumschlag am Lagertank Brent Spar im Brent (Ölfeld) in der Nordsee umgebaut.

Die bei der Deutschen Werft gebauten Einheiten hatten durch die Verwendung hochfesten Schiffbaustahls in der Decks- und Bodenkonstruktion ein im Vergleich zur Verwendung normalen Stahls um rund 1100 Tonnen geringeres Stahlgewicht und eine daraus resultierende höhere Tragfähigkeit. Außerdem wurde bei diesen Schiffen eine Oberflächenbeschichtung auf Kunststoffbasis verwendet, was zu einem geringeren Reibungswiderstand der Außenhaut führen sollte.

Die Schiffe

Siehe auch

• Shell L-Klasse
• Shell C-Klasse

Literatur

• Jochen Brennecke: Tanker - Vom Petroleumklipper zum Supertanker. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1975, ISBN 3-7822-0066-7, S. 233/234. 
• Howarth, Stephen: SeaShell - The Story of Shell's British Tanker Fleets 1892-1992. 1. Auflage. Thomas Reed Publications, London, Hamburg, Boston 1992, ISBN 0-947637-32-X. 

Weblinks

• Seite über die Shell D-Tanker (niederländisch)

Einzelnachweise

1. ↑ Equasis-Startseite (englisch)
2. ↑ grosstonnage-Startseite (englisch)