Seversky SEV-2PA

Seversky SEV-2PA
Seversky SEV-2PA-L
Typ	Jagdflugzeug und Jagdbomber
Entwurfsland	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Hersteller	Seversky Aircraft Corporation
Erstflug	1935

Die Seversky SEV-2PA war ein Jagdflugzeug des US-amerikanischen Herstellers Seversky Aircraft Corporation aus den 1930er Jahren.

Geschichte

Die Entwicklung der SEV-2PA, die von Seversky als „Geleitjäger“ (Convoy Fighter) bezeichnet wurde, erfolgte etwa zeitgleich mit den Arbeiten an der Seversky AP-1, die man als Prototyp für das Jagdflugzeug P-35 einsetzte. Im Gegensatz zur AP-1 war die SEV-2PA zweisitzig ausgelegt, verwendete aber eine sehr ähnliche Zellenkonstruktion. Es wurde sowohl eine Variante mit Landfahrwerk (SEV-2PA-L), als auch eine Amphibiumversion (SEV-2PA-A) angeboten.

Der Antrieb bestand aus einem Wright R-1820-G2 oder -G3-Cyclone Neunzylinder-Sternmotor, der eine Leistung von 1000 PS beziehungsweise 875 PS lieferte. Die Bewaffnung umfasste zwei 7,62 mm oder 12,7 mm MGs in den Tragflächen, ein 7,62-mm-MG im hinteren Cockpitstand und zwei Rumpf-MGs. Als Abwurfwaffen konnte eine Bombenlast von 227 kg an Tragflächen-Außenlaststationen mitgeführt werden.

Anfang 1939 unternahm Seversky eine Verkaufstour in Europa mit einer SEV-2PA-L, die hierfür mit einem 1100-PS-Pratt & Whitney R-1830 ausgerüstet wurde. Auf Betreiben des Air Ministry führte das Aeroplane and Armament Experimental Establishment (A&AEE) in Martlesham Heath mit der Maschine im März 1939 einige Testflüge durch. Die Sowjetunion beschaffte je ein Exemplar in der Land- und Amphibiumausführung zusammen mit einer Produktionslizenz, die jedoch nicht in einer tatsächlichen Produktion mündete.

Japan bestellte unter Geheimhaltung für die Kaiserliche Marinestreitkräfte 20 Maschinen, die als Begleitjäger über China eingesetzt werden sollten. Die die japanische Militärbezeichnung A8V1 (Werksbezeichnung SEV-2PA-B3) tragenden Flugzeuge zeigten sich jedoch wegen der mangelhaften Manövrierfähigkeit und Steigleistung, für die ihnen zugedachte Rolle als ungeeignet. Stattdessen wurden sie als Aufklärungsflugzeuge über Zentralchina eingesetzt und später zwei Exemplare der Zeitung Asahi Shimbun übergeben.

52 Exemplare der SEV-2PA-A bestellte Schweden als Sturzkampfflugzeuge, tatsächlich wurden jedoch nur zwei Exemplare nach Schweden geliefert; den Rest des Auftragsloses übernahm das USAAC, das das Muster als Fortgeschrittenenschulflugzeug AT-12 Guardsmen einsetzte.

Technische Daten

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Literatur

• Fighter A to Z. In: AIR International Oktober 1992, S. 221

Weblinks

Commons: Seversky SEV-2PA – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Kurze Historie auf aviastar.org, Der Text wurde aus AIR International Oktober 1992 „übernommen“ (abgerufen am 2. Januar 2014)

Schulflugzeuge (Trainer) des USAAS, USAAC und der USAAF von 1919 bis 1948

Schulflugzeuge TA (Trainer, Aircooled, 1919 bis 1924)	TA-1 • TA-2 • TA-3 • TA-4 • TA-5 • TA-6
Schulflugzeuge TW (Trainer, Watercooled, 1919 bis 1924)	TW-1 • TW-2 • TW-3 • TW-4 • TW-5
Anfängerschulflugzeuge PT (Primary Training, 1925 bis 1947)	PT-1 • PT-2 • PT-3 • PT-4 • PT-5 • PT-6 • PT-7 • PT-8 • PT-9 • PT-10 • PT-11 • PT-12 • PT-13 • PT-14 • PT-15 • PT-16 • PT-17 • PT-18 • PT-19 • PT-20 • PT-21 • PT-22 • PT-23 • PT-24 • PT-25 • PT-26 • PT-27
Anfängerschulflugzeuge BT (Basic Training, 1930 bis 1947)	BT-1 • BT-2 • BT-3 • BT-4 • BT-5 • BT-6 • BT-7 • BT-8 • BT-9 • BT-10 • BT-11 • BT-12 • BT-13 • BT-14 • BT-15 • BT-16 • BT-17
Anfängerschulflugzeuge BC (Basic Combat, 1936 bis 1940)	BC-1 • BC-2 • BC-3
Fortgeschrittenenschulflugzeuge AT (Advanced Trainer, 1924 bis 1948)	AT-1 • AT-2 • AT-3 • AT-4 • AT-5 • AT-6 • AT-7 • AT-8 • AT-9 • AT-10 • AT-11 • AT-12 • AT-13 • AT-14 • AT-15 • AT-16 • AT-17 • AT-18 • AT-19 • AT-20 • AT-21 • AT-22 • AT-23 • AT-24

Siehe auch: USN/USMC-Schulflugzeuge bis 1948 und US-Schulflugzeuge ab 1948